■民生話(huà)題：

　　免費(fèi)自行車(chē)

　　【訪(fǎng)談對(duì)象】武漢市城管局市政設(shè)施處處長(zhǎng)余俊【生活難題】隨著武漢“地鐵時(shí)代”的到來(lái)，市民往返于地鐵站到小區(qū)之間的這段距離，將成為短途出行的關(guān)注焦點(diǎn)。步行時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)，打車(chē)不劃算，換乘不方便，這樣的難題如何解決?以往與公交站點(diǎn)對(duì)接的公共自行車(chē)能否與地鐵站點(diǎn)對(duì)接?還會(huì)有哪些自行車(chē)站點(diǎn)方便市民的出行生活?帶著這些問(wèn)題，記者對(duì)武漢市城管局市政設(shè)施處處長(zhǎng)余俊進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)。

　　百個(gè)自行車(chē)站將與地鐵“步調(diào)”一致

　　今年年底，武漢地鐵2號(hào)線(xiàn)一期工程就要通車(chē)了，共設(shè)有21個(gè)地鐵站。除了地鐵2號(hào)線(xiàn)之外，地鐵3、4號(hào)線(xiàn)也在同步建設(shè)，6、7、8號(hào)線(xiàn)也將開(kāi)工。根據(jù)規(guī)劃，從今年底到2017年，武漢市每年都會(huì)開(kāi)通一條地鐵。可是，當(dāng)越來(lái)越多的地鐵站出現(xiàn)，地鐵站與周邊居民區(qū)的“最后一公里”問(wèn)題，該如何解決?

　　2008年起，為解決市民乘公交到車(chē)站后離家卻還有一段距離的“最后一公里”問(wèn)題，武漢市開(kāi)始推廣公共自行車(chē)。公共自行車(chē)的站點(diǎn)布局，也是圍繞著公交車(chē)站、居民小區(qū)、大型商業(yè)門(mén)點(diǎn)等設(shè)置。經(jīng)過(guò)多年運(yùn)作，武漢公共自行車(chē)已實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)全覆蓋，站點(diǎn)達(dá)1218個(gè)，自行車(chē)數(shù)量達(dá)到7萬(wàn)輛。那么，這個(gè)解決公交末端至居民家門(mén)口短途交通問(wèn)題的公共自行車(chē)模式，在解決地鐵站與小區(qū)之間的交通問(wèn)題上，能否套用?

　　答案是肯定的。武漢市城管局市政設(shè)施處處長(zhǎng)余俊明確透露，城管部門(mén)及公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)公司，都密切關(guān)注著地鐵建設(shè)的進(jìn)度，并將隨時(shí)跟進(jìn)站點(diǎn)對(duì)接和建設(shè)?！叭肆髁枯^大的地鐵站口、新建小區(qū)扎堆的居住集群，都將是公共自行車(chē)站點(diǎn)布局調(diào)整時(shí)要考慮的地方?！庇嗫「嬖V記者，根據(jù)地鐵站點(diǎn)的變化，以及武漢市道路建設(shè)的實(shí)際情況，陸續(xù)有100多個(gè)公共自行車(chē)站點(diǎn)地址進(jìn)行變更，實(shí)現(xiàn)與地鐵站的合理對(duì)接，從而解決市民出行到回家的“最后一公里”的問(wèn)題。

　　就目前的軌道交通一號(hào)線(xiàn)(輕軌)來(lái)看，車(chē)站與公共自行車(chē)站點(diǎn)對(duì)接的情況如何?昨日，記者沿線(xiàn)進(jìn)行了探訪(fǎng)。在二七路站、丹水池站、頭道街站、三陽(yáng)路站的地鐵進(jìn)出口外，市民步行不到2分鐘，就有一個(gè)公共自行車(chē)站點(diǎn)，對(duì)接情況較為理想。而二七路站、三陽(yáng)路站等站點(diǎn)周邊，都是居住樓盤(pán)較為集中的區(qū)域，如二七路站周邊就有航天雙城、東立國(guó)際等大型住宅小區(qū)及一些原來(lái)的老宿舍樓;在三陽(yáng)路站周邊，則分布著新長(zhǎng)江國(guó)際、華清園等小區(qū)。

　　在三陽(yáng)路站，記者采訪(fǎng)到一位50歲左右的王先生，他就住在華清園，經(jīng)常乘坐輕軌往來(lái)于各個(gè)地方?！皬妮p軌出口下來(lái)租輛車(chē)騎到小區(qū)大門(mén)，有個(gè)租車(chē)點(diǎn)可以還車(chē)，然后直接進(jìn)院子上樓回家，只用5分鐘。從出站口走回家大概需要十幾分鐘?！?/P>

　　余俊說(shuō)，按照運(yùn)行這么多年來(lái)的具體情況看來(lái)，自行車(chē)站點(diǎn)基本上隔年就會(huì)作微調(diào)，因?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)力度大，變化太快。她舉例說(shuō)，因?yàn)樾薜罔F站、修高架橋等城建工程而消失了一大批公共自行車(chē)站亭，但在建設(shè)完成后，就會(huì)及時(shí)補(bǔ)充。而設(shè)置站點(diǎn)的首要原則，就是與市民的“腳步”同步，“哪里的人多，需求量大，站亭就建在哪里?！?/P>

　　“誠(chéng)信積分”達(dá)1000分可免押金

　　解決“最后一公里”的難題，同時(shí)讓市民的短途出行更加便利，是公共自行車(chē)的使命。而在這背后，騎車(chē)出行的低碳效應(yīng)越來(lái)越受到關(guān)注，政府也鼓勵(lì)市民騎車(chē)出行。從7月1日起，武漢公共自行車(chē)租車(chē)卡開(kāi)始具備積分功能，一旦積分達(dá)到1000分，且持卡人無(wú)任何違規(guī)記錄的，辦卡時(shí)交付的300元押金將可免除。低保用戶(hù)家庭持有效證件則可免押金辦卡。

　　新城區(qū)公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)試行新模式

　　去年江夏區(qū)在新城區(qū)率先設(shè)立公共自行車(chē)站點(diǎn)后，其他新城區(qū)也將快步跟上?！敖衲?，漢南區(qū)、黃陂區(qū)、蔡甸區(qū)、新洲區(qū)、東西湖區(qū)這5個(gè)新城區(qū)居民，也將騎上公共便民自行車(chē)?！庇嗫〗榻B，目前暫定每區(qū)20個(gè)站點(diǎn)、800輛車(chē)，“首批站點(diǎn)多在新城區(qū)的城關(guān)，今后將根據(jù)實(shí)際使用情況進(jìn)行調(diào)整或增補(bǔ)?！?/P>

　　據(jù)了解，去年，江夏區(qū)投入1000萬(wàn)元，設(shè)置了69個(gè)站點(diǎn)，新添1200輛公共自行車(chē)，建設(shè)了武漢市新城區(qū)第一個(gè)公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)。但今年初該系統(tǒng)面臨癱瘓(本報(bào)曾作報(bào)道)，站亭、車(chē)輛受損，能夠租借的車(chē)輛越來(lái)越少，有卡也沒(méi)車(chē)騎……諸如此類(lèi)的問(wèn)題導(dǎo)致該區(qū)的公共自行車(chē)運(yùn)行陷入困境。與此同時(shí)，交由企業(yè)運(yùn)營(yíng)的中心城區(qū)公共自行車(chē)系統(tǒng)也存在這樣那樣的一些問(wèn)題。

　　那么，其他新城區(qū)建設(shè)公共自行車(chē)系統(tǒng)時(shí)會(huì)不會(huì)重蹈覆轍?

　　對(duì)此，余俊坦言，公共自行車(chē)作為政府公益項(xiàng)目，政府包干或市場(chǎng)化模式均有其利弊。政府包干模式注重公益性，但投入大、管理效率低;而市場(chǎng)化運(yùn)作的話(huà)，企業(yè)有時(shí)過(guò)分追求利益，如何監(jiān)管和平衡公共項(xiàng)目的公益性和企業(yè)利益是關(guān)鍵。

　　她說(shuō)，對(duì)于企業(yè)的監(jiān)管，政府的重點(diǎn)在“服務(wù)質(zhì)量”，如自行車(chē)是否完好、系統(tǒng)能否正常使用等等。她坦言，公共自行車(chē)的“武漢模式”是一條不斷探索的新路，運(yùn)行幾年來(lái)，確實(shí)遇到不少意料之外的困難，而通過(guò)這些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，“武漢模式”也在逐步完善。

　　余俊表示，在今年5個(gè)新城區(qū)建設(shè)公共自行車(chē)站點(diǎn)，將啟用更為優(yōu)化的運(yùn)營(yíng)模式——站亭、車(chē)輛投入將全部由政府埋單;建設(shè)完成后，將由政府公開(kāi)招標(biāo)自行車(chē)系統(tǒng)維護(hù)服務(wù)單位，這樣一來(lái)權(quán)責(zé)分明，避免因后期維護(hù)沒(méi)跟上而出現(xiàn)的“好事沒(méi)做好”的尷尬。據(jù)悉，目前新城區(qū)公共自行車(chē)系統(tǒng)首期建設(shè)意見(jiàn)已經(jīng)進(jìn)入招標(biāo)流程。

　　青山租車(chē)卡將與其他城區(qū)“一卡通”

　　有市民提出，今后公共自行車(chē)的租車(chē)卡能否與“武漢通”(可在地鐵、公交車(chē)上使用)實(shí)現(xiàn)“一卡通”呢?

　　余俊表示，目前由于系統(tǒng)對(duì)接存在障礙，暫時(shí)還不能實(shí)現(xiàn)市民這一愿望。但是，原本獨(dú)立在外的青山區(qū)公共自行車(chē)系統(tǒng)有望與其他中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)通借通還，這也標(biāo)志著7個(gè)中心城區(qū)的公共自行車(chē)系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)一體化。

　　據(jù)了解，在武漢開(kāi)始運(yùn)行公共自行車(chē)的青山區(qū)，一直以來(lái)因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)企業(yè)的不同，租車(chē)服務(wù)難以與其他6個(gè)中心城區(qū)“互通”，即青山區(qū)的租車(chē)卡，不能在其他6個(gè)中心城區(qū)的公共自行車(chē)站點(diǎn)使用。青山區(qū)、洪山區(qū)、武昌區(qū)的一些居民租車(chē)時(shí)，不得不適應(yīng)兩套系統(tǒng)和兩張卡的麻煩。

　　據(jù)悉，目前鑫飛達(dá)公司與龍騎公司雙方已達(dá)成基本意向，將在租車(chē)智能化系統(tǒng)上進(jìn)行對(duì)接嘗試，對(duì)接一旦成功，7個(gè)中心城區(qū)的租車(chē)系統(tǒng)將成為“一盤(pán)棋”，市民租車(chē)“一卡通”，出行將更方便。