為香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)及后勤區(qū)（即北大嶼山新市鎮(zhèn)）興建連接九龍及香港島的快速鐵路。工程包括建造兩條路線，即機(jī)場(chǎng)快線及地鐵東涌線。部分路段由兩條線共享2條路軌，其他路段則有共4條路軌。

這條線由香港站開始，經(jīng)過(guò)九龍半島西部的油尖旺區(qū)及新界南面的葵青區(qū)，連接到位于大嶼山赤鱲角的香港國(guó)際機(jī)場(chǎng) ^[1]  ，最后到達(dá)博覽館站。是香港第一條來(lái)回機(jī)場(chǎng)至市區(qū)的鐵路線。自從博覽館站于2005年12月20日啟用后，機(jī)場(chǎng)快線便有5個(gè)車站，當(dāng)中有3個(gè)為轉(zhuǎn)車站，除香港站及九龍站外，其余3個(gè)車站均為架空或地面車站。機(jī)場(chǎng)快線在路線圖中以帶白點(diǎn)的藍(lán)綠色代表。

此外，機(jī)場(chǎng)快線也是參選者及參展商前往亞洲國(guó)際博覽館的其中一個(gè)途徑。由機(jī)場(chǎng)前往博覽館站只需2分鐘；由博覽館站前往市區(qū)約需18-28分鐘。

由機(jī)場(chǎng)快線開線至2003年為10分鐘一班，2003年因“非典”爆發(fā)，班次減至15分鐘一班，在疫癥過(guò)后沒有恢復(fù)原有班次，后期才加密至12分鐘一班，因應(yīng)乘客增長(zhǎng)，由2012年1月15日起，加密至最初的10分鐘一班。

跟地鐵其他營(yíng)運(yùn)的路線不同，機(jī)場(chǎng)快線并不是一條通勤鐵路線。其主要作用是運(yùn)載乘客往來(lái)市區(qū)與機(jī)場(chǎng)及亞洲國(guó)際博覽館，因此收費(fèi)比地鐵其他路線昂貴。乘搭機(jī)場(chǎng)快線的旅客，可選擇于香港站或九龍站先行辦理登機(jī)并行李寄艙手續(xù)（乘搭往來(lái)美國(guó)的航班則不設(shè)預(yù)辦登機(jī)服務(wù)），而無(wú)需于機(jī)場(chǎng)再次辦理。而機(jī)場(chǎng)快線于香港站至九龍站、青衣站至欣澳站和欣澳站至近小蠔灣車廠的一段與東涌線列車共享部份路段，但當(dāng)列車駛進(jìn)車站時(shí)，會(huì)使用各自的月臺(tái)。

值得一提的是機(jī)場(chǎng)快線的收費(fèi)模式與其他港鐵路線不同，成人（包括合資格殘疾人士或?qū)W生，以及65歲或以上長(zhǎng)者）均需購(gòu)買“成人票”，兒童票車費(fèi)為成人票的半價(jià)。（港鐵設(shè)有合資格殘疾人士或?qū)W生優(yōu)惠，港鐵接駁巴士除外；而學(xué)生優(yōu)惠亦不適用于東鐵線頭等額外費(fèi)、以及往返羅湖及落馬洲站全程車程。）

機(jī)場(chǎng)站不設(shè)任何出入閘機(jī)，以方便旅客在機(jī)場(chǎng)站下車后，直接前往機(jī)場(chǎng)離境大堂，車費(fèi)在市區(qū)車站或辦理預(yù)辦登機(jī)手續(xù)時(shí)支付；而由入境大堂亦可直接登上機(jī)場(chǎng)快線列車前往市區(qū)，在市區(qū)車站才需繳付車費(fèi)。旅客亦可在機(jī)場(chǎng)站內(nèi)設(shè)有的售票機(jī)，購(gòu)票繳付車費(fèi)，免除在市區(qū)補(bǔ)票的煩瑣。身穿特別制服的列車大使會(huì)在列車到達(dá)機(jī)場(chǎng)站前于車廂內(nèi)進(jìn)行查票及服務(wù)旅客等工作，以至于博覽館站及香港站強(qiáng)制乘客落車并繳付車費(fèi)。所有車站月臺(tái)均為側(cè)式月臺(tái)，兩個(gè)月臺(tái)于收費(fèi)區(qū)無(wú)法相連，以便配合收費(fèi)模式。

值得一提的是機(jī)場(chǎng)快線的收費(fèi)模式與其他地鐵路線不同，成人(包括12至25歲全日制學(xué)生及65歲以上長(zhǎng)者)均需購(gòu)買成人車票，4至11歲小童則可購(gòu)買優(yōu)惠車票。[1]（荃灣線、觀塘線、將軍澳線、港島線、迪士尼線及東涌線設(shè)有全日制學(xué)生優(yōu)惠。）而機(jī)場(chǎng)站則是不設(shè)閘機(jī)，由入境大堂亦可直接乘搭機(jī)場(chǎng)快線列車前往市區(qū)，在市區(qū)車站才需繳付車費(fèi)。

至于往來(lái)博覽館站，則與一般乘搭地鐵的方式大同小異（因博覽館站設(shè)有閘機(jī)），由市區(qū)車站入閘的乘客，由于已在市區(qū)車站支付全費(fèi)，到達(dá)博覽館站出閘將不會(huì)再扣除車費(fèi)，不過(guò)由于機(jī)場(chǎng)站并沒有閘機(jī)，由機(jī)場(chǎng)往博覽館站的乘客則需在博覽館站出閘時(shí)支付車費(fèi)。而由博覽館站入閘的乘客會(huì)先扣除往來(lái)機(jī)場(chǎng)的車費(fèi)，若乘客于市區(qū)下車，在出閘時(shí)會(huì)先回贈(zèng)原先博覽館至機(jī)場(chǎng)的車費(fèi)才扣除博覽館站至市區(qū)車站的車費(fèi)。利用八達(dá)通乘坐機(jī)場(chǎng)快線的乘客，可享有免費(fèi)互轉(zhuǎn)其他地鐵支線的優(yōu)惠

一般乘客亦可在星期一至五早上7至10時(shí)使用機(jī)場(chǎng)快線單向由青衣站往香港站，只需在青衣站的客務(wù)中心購(gòu)買價(jià)值20港元的車票便可。

配合亞洲國(guó)際博覽館于2005年12月啟用，機(jī)場(chǎng)快線由2005年12月20日起延長(zhǎng)至當(dāng)日啟用的博覽館站，提供亞洲國(guó)際博覽館通勤市區(qū)的角色。地鐵公司于2005年10月10日正式公布，博覽館站的收費(fèi)與機(jī)場(chǎng)站相同（由香港站、九龍站及青衣站往博覽館站的單程收費(fèi)為100元, 90元及60元），往機(jī)場(chǎng)站至博覽館站的收費(fèi)為5元。

地鐵會(huì)為即日來(lái)回博覽館站的乘客提供回程半價(jià)優(yōu)惠，乘客使用八達(dá)通由市區(qū)前往博覽館，只需在館內(nèi)逗留最少2小時(shí)，并在同日乘搭機(jī)場(chǎng)快線返回市區(qū)，即可享有折扣，往返青衣站和博覽館站的即日來(lái)回車費(fèi)為42元（單程60元），九龍站為64元（單程90元），香港站為72元（單程100元）。乘客同時(shí)可享有免費(fèi)八達(dá)通地鐵接駁服務(wù)。

當(dāng)亞洲國(guó)際博覽館有大型演唱會(huì)舉行，引致大量人流時(shí)，地鐵或會(huì)安排東涌線列車于博覽館站載客疏導(dǎo)，或在節(jié)目開始前由香港站開往博覽館站，該等班次將不停機(jī)場(chǎng)站。

1980年代末，當(dāng)時(shí)的港督衛(wèi)奕信決定于大嶼山的赤鱲角興建新機(jī)場(chǎng)及多項(xiàng)配套工程，其中包括機(jī)場(chǎng)鐵路，組成香港機(jī)場(chǎng)核心計(jì)劃，取代已經(jīng)飽和的啟德機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)政府邀請(qǐng)地鐵公司負(fù)責(zé)興建大嶼山機(jī)場(chǎng)鐵路，以連接新機(jī)場(chǎng)至市區(qū)。但因?yàn)楫?dāng)時(shí)中華人民共和國(guó)政府對(duì)機(jī)場(chǎng)核心計(jì)劃的造價(jià)（尤其是機(jī)場(chǎng)鐵路）與英國(guó)政府出現(xiàn)嚴(yán)重分歧，英方要作出多項(xiàng)讓步后（包括機(jī)場(chǎng)鐵路由原來(lái)的四軌設(shè)計(jì)更改為雙軌設(shè)計(jì)）才能達(dá)成協(xié)議。最終機(jī)場(chǎng)鐵路成為兩條地鐵路線，分別是東涌線和機(jī)場(chǎng)快線。機(jī)場(chǎng)快線于1998年7月6日連同新香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)一并啟用，通車初期設(shè)有6卡載客車卡和1卡行李車卡。因應(yīng)博覽館站啟用，于2005年年底起改為7卡載客車卡和1卡行李車卡。

位于機(jī)場(chǎng)東北面的亞洲國(guó)際博覽館，于2005年12月20日啟用，地鐵機(jī)場(chǎng)快線亦于當(dāng)日伸延至新建的博覽館站，該站位于赤鱲角北面，原本為機(jī)場(chǎng)快線的掉頭月臺(tái)，因亞洲國(guó)際博覽館工程而進(jìn)行改建。

站數(shù)：5個(gè)（不包括通過(guò)站）

軌距：1,432mm

雙線區(qū)間：全線

九龍站-青衣站一段實(shí)際為東涌線一起為方向別4線，機(jī)場(chǎng)快線使用內(nèi)側(cè)2線

電化區(qū)間：全線（直流1,500V）

閉塞方式：車內(nèi)訊號(hào)閉塞式（ATP）

A-train是港鐵機(jī)場(chǎng)快線的用車，列車由西班牙鐵道車輛制造商和德國(guó)西門子聯(lián)合制造，于1996-1997生產(chǎn)總共生產(chǎn)了23列，其中東涌線12列，機(jī)場(chǎng)快線11列，1998年正式在東涌線和機(jī)場(chǎng)快線投入使用，因?yàn)闁|涌線和機(jī)場(chǎng)快線站距比較大，所以東涌線和機(jī)場(chǎng)快線列車比市區(qū)線列車速度還要快，列車最高時(shí)速可以達(dá)到140km/h，是港鐵列車中運(yùn)營(yíng)速度最快的一款列車之一，另一款列車是K-train增強(qiáng)版。

列車動(dòng)力方式為6動(dòng)2拖，編組方式為E1xx-F1xx-G1xx-F2xx-H2xx-G2xx-J4xx-K4xx，以E1-F1-G1為一組，F(xiàn)2xx-H2xx-G2xx為一組，J4xx-K4xx為一組。例如E101-F101-G101+H201-F201-G201+J401-K401。E卡表示有動(dòng)力帶有駕駛室和受電弓車廂，F(xiàn)卡和J卡表示動(dòng)力車廂，G卡表示無(wú)動(dòng)力車廂，H卡表示有動(dòng)力并帶有受電弓車廂，K卡表示有駕駛室并帶有受電弓的行李卡車廂。

機(jī)場(chǎng)快線列車由西班牙CAF及德國(guó)ADTRANZ（已經(jīng)被龐巴迪收購(gòu)）共同制造，合共11列。每列列車共有8卡（設(shè)計(jì)最多10卡，通車初期時(shí)為7卡，后來(lái)增至8卡，往香港方向的第1卡為行李卡）1998年投入服務(wù)。機(jī)場(chǎng)快線與行走市區(qū)路線的列車不同，行走機(jī)場(chǎng)快線的列車經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)，其中一卡是專為香港站或九龍站預(yù)辦登機(jī)手續(xù)的寄艙行李而設(shè)的專用車卡（該車卡不設(shè)車窗），每列車卡只設(shè)有2對(duì)車門（行李卡5對(duì)），車廂內(nèi)則附設(shè)行李架，而絲絨座位的椅背安裝了小型電視屏幕（早期可查閱即時(shí)航班資料及旅游資訊，幾年后則換為機(jī)場(chǎng)快線形象識(shí)別及世界主要城市時(shí)間，有時(shí)甚至沒有提供資訊）。截至2007年，所有列車已經(jīng)完成改裝工程，取消椅背小型電視，在每卡車廂加裝4個(gè)23吋大液晶體電視，并于椅背上裝上獨(dú)立喇叭及設(shè)有音量掣，乘客可自行調(diào)較音量。唯列車八成座位會(huì)辟作靜音區(qū)（即除頭、尾兩卡及其他的車卡的中間部分的兩成座位外均為靜音區(qū)），只能看見電視畫面及字幕。機(jī)場(chǎng)快線列車車廂內(nèi)的路線圖啟用初期，身穿特別制服的列車大使會(huì)在車廂內(nèi)進(jìn)行查票及服務(wù)旅客等工作。