武漢白沙洲長江大橋是長江武漢段的第三座長江公路大橋，也被稱為武漢長江三橋，位于武漢長江大橋上游 8.6公里 處。1997年3月28日正式開工建設(shè)，2000年9月8日正式通車。

大橋全長 3586.38米，主橋?yàn)殡p塔雙索面栓焊結(jié)構(gòu)鋼箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁組合的斜拉橋，跨徑為 50米 + 180米 + 618米 + 180米 + 50米 ，(最大跨度為618米，為世界第三大橋)全寬 30.2米 ，橋面凈寬 26.5米 ，橋面設(shè)6條機(jī)動(dòng)車道，車行道寬22米，中央分隔帶寬1.5米，路緣帶寬度共1米，兩側(cè)各設(shè)寬0.75米檢修道，檢修道與機(jī)動(dòng)車道間設(shè)置0．25米的防護(hù)欄。A型主塔高 175米，采用高強(qiáng)平行鋼絲斜拉索。設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。

武漢白沙洲長江大橋是武漢88公里中環(huán)線上的重要跨江工程。南岸在洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)長江村與107國道正交；北岸在漢陽江堤鄉(xiāng)老關(guān)村與318國道連通。白沙洲大橋的建成，使107、316、318等國道由"瓶頸"變通途，是打通武漢中環(huán)的兩座橋梁之一。 ^[1] 

武漢白沙洲大橋主橋跨徑為618 米的雙塔雙索面斜拉橋。

大橋施工關(guān)鍵是斜拉索的掛設(shè)與張拉，施工中直接利用單點(diǎn)起吊與塔內(nèi)卷揚(yáng)機(jī)牽引，即先塔上掛索而后梁端軟牽引。這種工藝不僅提高了斜拉索的牽引效率，還變高空作業(yè)為橋面上的平面作業(yè)，大大增強(qiáng)了操作的安全性，該工藝成功的對(duì)國內(nèi)最長的斜拉索進(jìn)行掛設(shè)、張拉，使主橋工期大為縮短，為大跨斜拉橋積累了施工經(jīng)驗(yàn)。 ^[2] 

武漢白沙洲大橋由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，工程總投資11億元。

白沙洲大橋?yàn)殇摌蛎妫?000年9月建成通車以來，橋面鋪裝層陸續(xù)出現(xiàn)車轍、開裂、推移、擁包等病害，雖經(jīng)2004年大修和多次小修（幾乎每次下雨就需要維修）仍未能解決問題。

白沙洲長江大橋于2000年建成通車至2010年9月，十年間維修“整容”24次，平均不到1年要修兩次，陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”的怪圈。 ^[3] 

白沙洲長江大橋自從建成后，基本上每年都會(huì)進(jìn)行不間斷的維修，通車10年修24次。2009年，該橋耗資逾億元大修，當(dāng)時(shí)市長的要求是最少管5年。通車后才9個(gè)月，但2010年4月的時(shí)候，橋面又已經(jīng)是大坑套小坑，深坑套淺坑了。 ^[4] 

2010年9月， 武漢白沙洲長江大橋開始為期40天的局部封閉維修。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這已是這座投資11億元的長江大橋建成通車后10年間的第24次維修，平均不到1年要修兩次。 ^[5]