1988年，鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院（下簡(jiǎn)稱“鐵四院”）曾提出在今長(zhǎng)江二橋處建設(shè)江底隧道。
　　1993年，國(guó)家準(zhǔn)備建設(shè)京滬高速鐵路，由于跨江地區(qū)距長(zhǎng)江大橋僅1.7公里，若再修橋會(huì)對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)帶來影響。因此，國(guó)內(nèi)隧道專家、設(shè)計(jì)大師陳應(yīng)先提出“以隧道方式過江”。雖然最終未能變成現(xiàn)實(shí)，但產(chǎn)生了強(qiáng)烈反響。 ^[3] 

1995年，武漢市科委組織鐵四院等單位展開“武漢地鐵重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題研究”，地鐵和輕軌的課題名列其中。同年，武漢地鐵辦成立前期領(lǐng)導(dǎo)小組。
　　1995年，鐵四院自費(fèi)開始對(duì)過江隧道（含地鐵項(xiàng)目）工程進(jìn)行預(yù)可性研究。
　　1998年12月17日：長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目籌備工作正式啟動(dòng)。
　　1999年，武漢地鐵辦正式委托鐵四院從事地鐵研究。同年11月，中國(guó)工程院水利土木部和地下及隧道實(shí)驗(yàn)研究中心曾聯(lián)合舉辦沉管隧道技術(shù)研討會(huì)。

^[3] 

2001年，過江隧道（含地鐵項(xiàng)目）正式上報(bào)國(guó)家計(jì)委。
　　2002年，過江隧道（含地鐵項(xiàng)目）方案獲國(guó)家計(jì)委初審?fù)ㄟ^。
　　2003年8月，開始編制工程可行性研究報(bào)告和流量預(yù)測(cè)、交通疏解、地震安全性評(píng)價(jià)、防洪和通航論證、人防方案、風(fēng)險(xiǎn)分析、環(huán)評(píng)、融資九個(gè)專題研究。
　　2003年10月，武漢過江隧道“預(yù)可研”報(bào)告通過專家評(píng)審，單建雙向4車道的公路隧道提上議事日程。
　　2004年4月，過江隧道可行性研究報(bào)告通過評(píng)審。
　　2004年11月，工程可行性研究報(bào)告獲國(guó)家批準(zhǔn)。當(dāng)月28日，武漢過江隧道動(dòng)工。 ^[3] 

2008年4月19日，武漢長(zhǎng)江隧道雙線成功貫通。
　　2008年12月28日，湖北省省長(zhǎng)李鴻忠宣布武漢長(zhǎng)江隧道試通車。 ^[3] 

逃生通道，安裝了102個(gè)攝像頭進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控，以及大型通風(fēng)換氣設(shè)備保障空氣流通。此外，隧道兩端都設(shè)置有防淹門，倘若遭遇戰(zhàn)爭(zhēng)破壞、恐怖襲擊以及自然災(zāi)害，該門將關(guān)閉，防止江水進(jìn)入隧道涌入城區(qū)。

2007年5月，被列入“863”計(jì)劃的“高抗?jié)B長(zhǎng)壽命大管徑隧道管片材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工程應(yīng)用”課題，通過國(guó)家科技部驗(yàn)收。這種隧道管片，是專門為武漢過江隧道而研制的，可使用100年，從而確保了長(zhǎng)江隧道的壽命。

武漢長(zhǎng)江隧道是目前中國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。中國(guó)工程技術(shù)人員在開挖這一江底隧道的過程中，成功攻克了五大世界性施工技術(shù)難題。

長(zhǎng)江武漢段江底地質(zhì)條件復(fù)雜，有黏土、粉土、粉細(xì)砂、卵石，還有巖層等13種圍巖，其上軟下硬的地層結(jié)構(gòu)，是隧道挖掘施工的“天敵”。開挖武漢長(zhǎng)江隧道的每一個(gè)施工階段，幾乎都伴隨著世界級(jí)技術(shù)難題的攻關(guān)。武漢長(zhǎng)江隧道的建設(shè)施工必須在防洪設(shè)施密集、城市建筑眾多的中心城區(qū)進(jìn)行，這也決定了這些難題的世界性。

盾構(gòu)機(jī)在地底下挖掘，容易引發(fā)土壤沉降，造成建筑坍塌。中鐵隧道聯(lián)合體在施工的過程中，采用“氣墊式泥水平衡技術(shù)”，使盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)波動(dòng)很小，保持水壓平衡，水土沉降控制在3厘米以內(nèi)；針對(duì)長(zhǎng)江武漢段江底大部分為粉細(xì)砂地層，防滲水成為長(zhǎng)江隧道施工的又一大難點(diǎn)，中鐵隧道聯(lián)合體采用最新的防水接縫技術(shù)，注漿采用高分子聚合物新材料，為江底隧道的施工開創(chuàng)先河。武漢長(zhǎng)江隧道可抗擊6級(jí)地震和300年一遇洪水侵襲。

隧道通車后將經(jīng)歷調(diào)試運(yùn)行—試運(yùn)行—正式運(yùn)行3個(gè)階段。調(diào)試運(yùn)行從2008年12月28日起，為期3個(gè)月，每日6時(shí)至24時(shí)開放，只準(zhǔn)許9座（含）以下小型客車（出租車除外）按車輛號(hào)牌尾數(shù)實(shí)行單雙日通行，其他機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人禁止通行 ^[2] 

試運(yùn)行期1年，即2009年3月31日至2010年3月31日。 ^[4] 

交管部門預(yù)測(cè)隧道通車后出入口周邊道路交通流量，結(jié)果顯示江北（漢口片）京漢大道大智路口、勝利街南京路口、沿江大道天津路口交通最繁忙；江南（武昌片）友誼大道（中山路-徐東大街）、新河街、秦園路交通流量明顯增加。武漢老城區(qū)道路狹窄，雙向通行效率較低，改為單行線可更快疏解隧道交通。

交管部門出臺(tái)的長(zhǎng)江隧道交通分流方案“三限”（限時(shí)、限速、限車種），并在可通行時(shí)間段內(nèi)實(shí)行單雙號(hào)通行，主要是根據(jù)長(zhǎng)江隧道與周邊地區(qū)交通管理的總體思路，將隧道交通量控制在一定范圍，保障安全暢通。隧道主要解決武昌與漢口中心城區(qū)過江客流交通，均衡長(zhǎng)江大橋、二橋、三橋交通流。 從安全角度考慮，通行隧道的車種僅為9座以下（含9座）小型客車。長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)3.7公里，建成后的隧道路面呈“波浪S型”。貨車、大中型客車（含公交車）因載重大，行駛中易產(chǎn)生共振，對(duì)隧道面壓力承載是個(gè)考驗(yàn)。一旦發(fā)生事故，受隧道地理所限，施救和排除交通堵塞較困難。所以，試運(yùn)行期，限制長(zhǎng)江隧道可通行車輛，限速每小時(shí)60公里。所有進(jìn)出隧道的車輛需嚴(yán)格按隧道內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)線及標(biāo)志通行，保持車速、車距，禁止行車隨意變道，隧道內(nèi)嚴(yán)禁停車。

因此，交管部門將南京路、交易街、江漢二路、友益街、京漢街等道路改為單行。另外，調(diào)整天津路、合作路、蘭陵路及北京路的單向通行方向，與隧道匝道進(jìn)出方向保持一致，在小區(qū)域內(nèi)形成一個(gè)交通循環(huán)。同時(shí)，對(duì)友誼大道（中山路-徐東大街）每日7時(shí)至20時(shí)禁止中型（含）以上貨車通行，保障安全暢通。

2012年11月22日，交管部門出臺(tái)了調(diào)整武漢長(zhǎng)江隧道交通管理的試行措施，以緩解高峰期交通擁堵，充分發(fā)揮武漢長(zhǎng)江隧道通行功能，保障隧道及其周邊道路交通安全暢通。 ^[5] 

具體調(diào)整措施為：從2012年11月29日起，試行工作日每日7：20至8：20，禁止機(jī)動(dòng)車由長(zhǎng)江隧道友誼大道由西向北入口匝道（由新生路往長(zhǎng)江隧道方向）、由東向北入口匝道（由湖北大學(xué)往長(zhǎng)江隧道方向）進(jìn)入隧道。 ^[5] 

長(zhǎng)江隧道原有其它交通管理措施不變。

在限行時(shí)段需通行長(zhǎng)江隧道過長(zhǎng)江車輛，可通過楚漢路中北路立交調(diào)頭再進(jìn)入隧道，或繞行長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋等其它過長(zhǎng)江通道。請(qǐng)駕駛?cè)思皶r(shí)關(guān)注交通廣播電臺(tái)播報(bào)的“路況信息”，選擇合理、暢通線路通行，并按交通標(biāo)志的指示和交警指揮通行。 ^[5] 

友誼大道（中山路—徐東大街）每日7時(shí)至20時(shí)禁止中型（含）以上貨車通行；配合長(zhǎng)江隧道通車，與長(zhǎng)江隧道相鄰的10條路段將實(shí)行交通管制：

天津路、蘭陵路只準(zhǔn)許機(jī)動(dòng)車由中山大道向沿江大道方向行駛；

合作路只準(zhǔn)許機(jī)動(dòng)車由沿江大道向中山大道方向行駛；

北京路只準(zhǔn)許機(jī)動(dòng)車由鄱陽(yáng)街向中山大道方向行駛；

南京路（中山大道-勝利街）只準(zhǔn)許機(jī)動(dòng)車由中山大道向勝利街方向行駛；

交易街只準(zhǔn)許機(jī)動(dòng)車由京漢大道向江漢二路方向行駛；

江漢二路（交易街-黃石路）只準(zhǔn)許機(jī)動(dòng)車由交易街向黃石路方向行駛；

友益街（大智路-黃興路）只準(zhǔn)許機(jī)動(dòng)車由大智路向黃興路方向行駛；

京漢街（大智路-車站路）只準(zhǔn)許機(jī)動(dòng)車由大智路向車站路方向行駛。

隧道交通情況特殊，交管部門針對(duì)可能出現(xiàn)的緊急狀態(tài)，專門制定應(yīng)急方案。隧道全線安裝監(jiān)控，保證不留視線死角。隧道內(nèi)還將采取全程廣播形式，遇突發(fā)情況，將有導(dǎo)播員引導(dǎo)隧道內(nèi)車輛和乘客疏散。交管部門提醒，隧道內(nèi)若發(fā)生輕微交通事故（單向一股車道內(nèi)發(fā)生擦碰，事故車輛可正常行駛），事故車內(nèi)乘客不要下車，可立即報(bào)警。交管部門將留存監(jiān)控資料，通過廣播將車輛引導(dǎo)到隧道兩端指定地點(diǎn)，接受交警處理。若發(fā)生一般以上交通事故（車損嚴(yán)重，人員有傷亡、同向車道均被堵死），事故車應(yīng)立即報(bào)警，等待救援。因事故而滯留的車輛按廣播或現(xiàn)場(chǎng)民警指揮疏散。長(zhǎng)江隧道開通后，10多條周邊道路將調(diào)整交通。交管部門已在相關(guān)路段增設(shè)交通標(biāo)志標(biāo)牌136快，調(diào)整完善信號(hào)燈控制路口6處，設(shè)置交通護(hù)欄1200米。通車后，交管部門將在大智路等重要節(jié)點(diǎn)路口增設(shè)崗位12個(gè)，增配警力56名，疏導(dǎo)車流。交警提醒:請(qǐng)廣大司機(jī)朋友看清標(biāo)志標(biāo)牌，嚴(yán)格按規(guī)定通行。

為了確保消防安全，長(zhǎng)江隧道在設(shè)計(jì)之初，充分考慮了消防需要。長(zhǎng)江隧道采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，內(nèi)部裝修以水泥和防火材料為主。隧道內(nèi)道路瀝青層厚9厘米，上層的4厘米采用具有阻燃、低噪和防滑等多項(xiàng)功能新型瀝青。長(zhǎng)江隧道設(shè)置的煙道板，主要用于發(fā)生火災(zāi)后抽排濃煙，通過武昌、漢口兩端風(fēng)井向外排放，其科技含量與創(chuàng)新技術(shù)在全國(guó)領(lǐng)先。原本設(shè)計(jì)的煙道板采用鋼梁混凝土架設(shè)，為更安全輕便，后改為槽鋼吊裝，類似于家庭裝修中的“吊頂”。改裝后的長(zhǎng)江隧道煙道板總重1000多噸，直徑1.38米，為國(guó)內(nèi)體積最大的煙道板。

通觀整個(gè)隧道，共設(shè)通風(fēng)排煙閥91個(gè)，除此之外，由于隧道兩端地處城市中心，市政管網(wǎng)完善，隧道消防水源分別從武昌、漢口給水管網(wǎng)中，兩路不同自來水干管上引入，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道用水直接從市政管網(wǎng)中抽取。在長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)段，每隔25米就有1個(gè)雨淋閥組，1組有16個(gè)水霧噴頭，隧道內(nèi)共設(shè)4944個(gè)噴頭，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)，在隧道內(nèi)形成水幕空間，及時(shí)撲滅火情。此外，每隔50米就有1個(gè)消火栓箱和水成膜滅火系統(tǒng)，每只箱內(nèi)設(shè)消火栓2個(gè)、水帶2盤、水槍2支。在行車道右側(cè)，每隔80米就有1個(gè)逃生滑梯。一旦隧道內(nèi)出現(xiàn)重大車禍或火災(zāi)，人員需要緊急疏散時(shí)，可打開逃生滑梯蓋子。人員順著滑梯可以從隧道底層進(jìn)入逃生通道，通道還可用作消防隊(duì)員滅火進(jìn)攻的通道。

“保衛(wèi)長(zhǎng)江隧道安全是消防部隊(duì)的工作重點(diǎn)”，演習(xí)結(jié)束時(shí)，武漢市消防支隊(duì)參謀長(zhǎng)陳勁松在演練現(xiàn)場(chǎng)介紹，“在長(zhǎng)江隧道內(nèi)滅火，與地面上滅火的區(qū)別，歸納凸現(xiàn)‘新，難，優(yōu)’?！笔紫?，科目新鮮、沒有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，武漢長(zhǎng)江隧道是“萬里長(zhǎng)江第一隧”，今后可能面對(duì)很多新情況、新問題；其次，難度較地上滅火增大，隧道地處江底，空間狹小，一旦發(fā)生火災(zāi)，煙霧很大，作戰(zhàn)場(chǎng)地不大，將給滅火帶來很大困難；第三，需使用先進(jìn)優(yōu)勢(shì)裝備。針對(duì)隧道火災(zāi)特點(diǎn)，消防部門調(diào)集了國(guó)際國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的火災(zāi)撲救設(shè)備和器材，如可移動(dòng)大排量排煙車、消防摩托車、機(jī)器人等。最精銳消防部隊(duì)保衛(wèi)隧道，武漢市消防局陳勁松參謀長(zhǎng)介紹，長(zhǎng)江隧道江南片責(zé)任區(qū)中隊(duì)為積玉橋消防中隊(duì)，距隧道江南入口約1.5公里，附近的武昌中隊(duì)、洪山中隊(duì)、徐東中隊(duì)提供支援。江西北片責(zé)任區(qū)中隊(duì)為江漢中隊(duì)，距隧道江西北入口約1公里，鄰近的消防中隊(duì)為江岸中隊(duì)、天門墩中隊(duì)?！拔覀冞€可隨時(shí)調(diào)集特勤大隊(duì)官兵參戰(zhàn)，這是武漢消防最精銳部隊(duì)，能應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況”。陳勁松說：“目前已有了全面、科學(xué)的隧道內(nèi)滅火處置預(yù)案。這次演練充分檢驗(yàn)了預(yù)案的科學(xué)性，官兵們對(duì)隧道滅火有了經(jīng)驗(yàn)，有信心應(yīng)對(duì)各種火情?！?/div>

盾構(gòu)斷面	外徑11.60m，內(nèi)徑：10m
安全等級(jí)	一級(jí)
耐火等級(jí)	一級(jí)
防水等級(jí)	一級(jí)
人防等級(jí)	一級(jí)
使用年限	100年

• 首次遇險(xiǎn)

• 最后怕的一次險(xiǎn)情

• 最緊張的一次險(xiǎn)情

• “高壓進(jìn)艙”險(xiǎn)情

參考資料

• 1.    武漢長(zhǎng)江隧道  ．武漢市情網(wǎng)．2010-01-22[引用日期2015-11-13]
• 2.    隧穿長(zhǎng)江百年夢(mèng)圓"萬里長(zhǎng)江第一隧"通車  ．新華網(wǎng)．2008-12-30[引用日期2015-11-13]
• 3.    武漢長(zhǎng)江隧道  ．湖北省土木建筑學(xué)會(huì)[引用日期2015-11-13]
• 4.    長(zhǎng)江隧道等三要道明通車 調(diào)試運(yùn)行期3個(gè)月  ．新華網(wǎng)．2008-12-27[引用日期2015-11-13]
• 5.    29日起長(zhǎng)江隧道早高峰要限行  ．武漢晚報(bào)．2012-11-23[引用日期2015-11-13]
• 6.    長(zhǎng)江隧道迄今最嚴(yán)重碰撞 越野車撞破6塊裝飾板  ．騰訊網(wǎng)[引用日期2012-11-15]