陳清泉，原籍中國福建省漳州市。1937年1月出生于印度尼西亞馬吉朗市一個華僑家庭，父親為汽車行業(yè)企業(yè)家。陳清泉的成長深受荷蘭殖民地多國文化以及汽車業(yè)企業(yè)家父親的雙重影響。

中學(xué)時期，十六歲陳清泉在新中國成立和中國印尼建交的感召下，于1953年回祖國中國學(xué)習(xí)深造，以期為祖國建設(shè)出力。

1953年，陳清泉回中國，就讀于位于江蘇省徐州市的北京礦業(yè)學(xué)院（今中國礦業(yè)大學(xué)）師從當(dāng)時礦業(yè)學(xué)院機(jī)電系系主任、中國工程院資深院士、著名礦山機(jī)電專家湯德全教授。1957年，陳清泉以優(yōu)異成績從礦業(yè)學(xué)院畢業(yè)，留校任助教至1971年。其間，他被保送到清華大學(xué)參加研究生班學(xué)習(xí)獲碩士學(xué)位。 ^[2]  此后他被借調(diào)到煤炭工業(yè)部，承擔(dān)提升機(jī)自動化的技術(shù)革新，主持研制了我國第一臺礦用防爆干式變壓器和低頻發(fā)電機(jī)系列，編寫出版了中國第一部《煤礦電工手冊》。

1971年，陳清泉正式被調(diào)往上海先鋒電機(jī)廠工作，負(fù)責(zé)廠里的電機(jī)新產(chǎn)品設(shè)計，并加入了上海交通大學(xué)教學(xué)改革小組．參與了當(dāng)時的《電工學(xué)》課程的教學(xué)改革，還參加編寫了著名的《電工手冊》。主持研制了中國首期直線電機(jī)并形成系列產(chǎn)品。

1 976年，陳清泉移居香港。他一邊在香港理工學(xué)院（后為香港理工大學(xué)）擔(dān)任講師，一邊在香港大學(xué)梁維新教授門下攻讀博士研究生課 ，于1982年獲得了香港大學(xué)的哲學(xué)博士學(xué)位，同年任教于該校電機(jī)電子工程學(xué)系。1994年，陳清泉升任系主任。2002年，升任香港工程科學(xué)院副院長直至退休 。

這段時間是陳清泉學(xué)術(shù)科研的黃金時間，他多次在國際上獲獎，并前往一些國家深造或進(jìn)行技術(shù)、教學(xué)交流——

1983年，獲德DAAD學(xué)術(shù)獎，前往德國柏林工業(yè)大學(xué)（T.U. Berlin）及布朗斯威克工業(yè)大學(xué)（T.U. Braunschweig）從事特種電機(jī)技術(shù)研究交流。

1984年，前往法國克羅諾貝爾理工大學(xué)（Institut National Polytechnique de Grenoble）講學(xué)。

1986年，陳新泉應(yīng)邀赴東京。任東京大學(xué)訪問教授。

1987年獲美國能源部及美國電力研究所（EPRI）支持，創(chuàng)辦了國際電動車研究中心, 并獲美國IEEE優(yōu)秀論文獎。

1988年獲加拿大阿爾干優(yōu)秀科學(xué)獎（Alcan Award for Technical Excellence), 并獲加拿大麥克麻斯德大學(xué)（McMaster University）聘為虎克杰出訪問教授（Hooker Distinguished Visiting Professor）

1989年，陳新泉應(yīng)邀赴美國。任加州柏格來大學(xué) （University of California at Berkeley）客座教授。1990年被選為第十屆國際電動車會議總主席，并在世界電動車巨頭的擁護(hù)下創(chuàng)立世界電動車協(xié)會，成為世界電動車協(xié)會的創(chuàng)始人之一，也是三大權(quán)威之一。1995年應(yīng)邀擔(dān)任美國麻省理工學(xué)院（MIT）客座教授。

1997年，陳清泉當(dāng)選為中國工程院院士，成為在香港的第一位中國工程院院士，同年獲選英國皇家工程院院士和烏克蘭工程科學(xué)院院士。

1999年，任香港工程師學(xué)會會長。

2001年，任英國劍橋大學(xué)丘吉爾學(xué)院院士，被《亞洲新聞》評為最佳技術(shù)創(chuàng)新者。

2002年，任香港工程科學(xué)院副院長。同年，創(chuàng)辦了國際高等研究院并任院長。

2003年，任中國第十屆全國政協(xié)委員。

2010年12月8日和21日，先后分別受聘擔(dān)任臨沂大學(xué)名譽(yù)校長、中國礦業(yè)大學(xué)信息與電氣工程學(xué)院院長 ^[3]  。

2012年7月至1 0月，陳清泉應(yīng)好友Carlo Rubbia教授（1 984年物理諾獎得主）的邀請．遠(yuǎn)赴德國波茨坦高等可持續(xù)發(fā)展研究院（Institute for Advanced Sustainable Studies， Potsdam）任資深研究員。

2014年10月23日，任渤海大學(xué)名譽(yù)校長、校董會董事長、教授。 ^[4] 

此外，陳清泉還在各國大型企業(yè)承擔(dān)了大量的學(xué)術(shù)兼職——

日本本田講座教授；韓國三星公司高級科技顧問；美國福特汽車公司科技顧問；美國電機(jī)電子工程師學(xué)術(shù)技術(shù)委員會主席；中國長江動力集團(tuán)高級科技顧問；世界電動車協(xié)會主席、亞太電動車協(xié)會主席等。同時，陳清泉還是中國大百科全書總編委；美國電機(jī)電子工程師學(xué)會會員；英國電機(jī)工師學(xué)會及香港工程師學(xué)會的會員（IEEE Fellow, IEE Fellow, HKIE Fellow）。 ^[5] 

陳清泉創(chuàng)造性地提出了電動汽車感應(yīng)電機(jī)的自適應(yīng)控制，運(yùn)用現(xiàn)代控制理論成功研究了多種新穎的電動車特種電機(jī)的高性能控制系統(tǒng)。同時，他采用自己創(chuàng)立的電機(jī)數(shù)學(xué)模型，根據(jù)工況優(yōu)化效率、節(jié)省能量、提高電動車行駛里程。陳清泉的相關(guān)一系列研究成果得到國際同行的認(rèn)可，發(fā)表的“異步電機(jī)自適應(yīng)解耦控制”論文獲得了第九屆世界電動車大會（EVS-9）的Alcan優(yōu)秀論文獎；在哈爾濱工業(yè)大學(xué)和法國里爾科學(xué)技術(shù)學(xué)的合作研究中，陳清泉將EMR在EVT的模擬仿真和控制設(shè)計兩種技術(shù)結(jié)合一起研究取得進(jìn)展，其合作論文獲得2008年美國電機(jī)電子工程師學(xué)會車輛動力和驅(qū)動國際會議（IEEE Vehicle Power and Propulsion）的最佳論文獎；在1998年獲美國電機(jī)電子工程師學(xué)(1EEE)工業(yè)電子分會頒發(fā)的優(yōu)秀論文獎。1994年，在美國出版的電動汽車發(fā)展史（E H． Wakefield： History of ElectriC Autom obi Ie Society of Automotive Engineers 1 994）中，記載了陳清泉創(chuàng)新性地將變頻控制感應(yīng)電機(jī)應(yīng)用于電動汽車，以提高電動汽車性能的貢獻(xiàn)。 ^[5] 

陳清泉先后發(fā)表學(xué)術(shù)論文近300篇，著書10余部。其代表性專著為《現(xiàn)代電動汽車技術(shù)》，由牛津大學(xué)出版社出版。

陳清泉對電動車技術(shù)進(jìn)行了革命性的開發(fā)創(chuàng)新，多次在國際上獲獎，其中有9項研究成果獲英國專利。

其創(chuàng)新發(fā)明主要包括：

1、高性能、特種電機(jī)

2、電動車系統(tǒng)優(yōu)化

3、智能標(biāo)測系統(tǒng)

4、電池智能管理系統(tǒng)

5、能源智能管理系統(tǒng)

6、變色、定色、正常照明的燈光裝置

7、使用行星齒輪系統(tǒng)的串、并聯(lián)混合電動車驅(qū)動系統(tǒng)

8、電熱水器漏電報警水控交流接觸器

9、磁石電話自動轉(zhuǎn)接機(jī) ^[6-7] 

陳清泉成功開發(fā)出與第二次電子革命相關(guān)的新一代高性能電力電子驅(qū)動系統(tǒng)，將新型高速度、低損耗開關(guān)器件、軟開關(guān)線路技術(shù)、高性能散熱器和檢控系統(tǒng)集成為一體，達(dá)到體積小、功率大、效率高、成本低，為新一代電動車電力電子驅(qū)動奠定基礎(chǔ)。此項研究成果已被美國海軍所采用。

陳清泉研究出電池的各種運(yùn)行模式，包括電流的放電模式，以及在歐洲、美國、日本使用的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式。還研究出創(chuàng)新的智能化電池充電器及容量檢測儀，提出了電池的新模型，能最佳控制電池的充電電壓和電流．并可精確顯示電池的剩余容量。此項成果已被美國福特汽車公司和臺灣工業(yè)技術(shù)研究所采用。

陳清泉成功研究成功了“智能化電動車能量管理系統(tǒng)” 實現(xiàn)全車用電的安全經(jīng)濟(jì)優(yōu)化調(diào)度，顯著提高了電動車的能源效率和行駛里程。該項成果已成功用于日本本田電動車和港大電動車（U2001）。 ^[5] 

陳清泉每年為促進(jìn)中國及國際間的科技交流穿梭于中國內(nèi)地和美、歐、亞各國之間。他在香港及美國培養(yǎng)的中國博士生現(xiàn)已在中國、美國、加拿大等地?fù)?dān)任要職并成為科技事業(yè)和國際交流上的骨干。

陳清泉發(fā)揮自己的多重身份作用，在各種場合推廣電動車技術(shù)的研究創(chuàng)新成果。在中國，他擔(dān)任華南理工大學(xué)、華中科技大學(xué)、上海大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、上海交通大學(xué)、東南大學(xué)等名譽(yù)教授或顧問教授，擔(dān)任中國兵器總公司國營惠豐機(jī)械廠、中國長江動力集團(tuán)的高級科技顧問。在國際上，他是國際電動車研究中心主任, 日本本田、 美國福特、韓國三星公司等企業(yè)的高級顧問，還是美國電機(jī)電子工程師學(xué)術(shù)技術(shù)委員會主席，香港工程師學(xué)會會長,香港工程科學(xué)院副院長， 世界電動車協(xié)會主席， 亞太電動車協(xié)會主席，并兼任中國、美國、英國、德國、法國及日本多間著名大學(xué)名譽(yù)教授。他憑借這些有利條件，邀集美洲、歐洲、亞洲著名學(xué)者，取長補(bǔ)短，全方位與有關(guān)方面長期建立開發(fā)先進(jìn)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)及先進(jìn)電動車的科技合作，一些項目不僅在國際上獲獎，而且在日本、美國、德國得到應(yīng)用。

陳清泉還通過演講來傳播他的研究和應(yīng)用成果，喚起各界同仁的共識和首肯，以達(dá)到汽車企業(yè)、電力企業(yè)、電池企業(yè)和各參與方的共贏。他曾先后獲英國電機(jī)工程國際杰出學(xué)術(shù)演講人、美國電機(jī)電子工程師學(xué)會杰出演講家、印度法拉第紀(jì)念杰出演講者等稱號。 ^[5] 

《現(xiàn)代電動車、電機(jī)驅(qū)動及電力電子技術(shù)》（機(jī)械工業(yè)出版社 2005年9月）

《現(xiàn)代電動汽車技術(shù)》（ 北京理工大學(xué)出版社 2002年11月）

《混合電動車輛基礎(chǔ) 》（北京理工大學(xué)出版社 2001年11月

《21世紀(jì)的綠色交通工具-電動車》（清華大學(xué)出版社、暨南大學(xué)出版社 2000年6月） ^[8] 

《鋁鎮(zhèn)靜鋼鋼包吹氬定氧加鋁工藝實踐》（2007年 45卷 02期 武鋼技術(shù)）

《武鋼RH-MFB技術(shù)的初步應(yīng)用及優(yōu)化》（ 2006年 44卷 02期 武鋼技術(shù)）

《第二煉鋼廠轉(zhuǎn)爐氧槍改進(jìn)及應(yīng)用》（ 2006年 44卷 02期 武鋼技術(shù) ）

《不同鐵水脫硫技術(shù)在武鋼的應(yīng)用與進(jìn)步》（2006年 14卷 z1期 河南冶金）

《基于PWM低開關(guān)頻率選擇性諧波控制方程組的實時算法》（2006年 26卷 22期 中國電機(jī)工程學(xué)報）

《新型優(yōu)化脈沖寬度調(diào)制方法在大功率逆變器的應(yīng)用研究》（ 2006年 21卷 06期 電工技術(shù)學(xué)報）

《先進(jìn)汽車電氣變速器 》（2006年 21卷 10期 電工技術(shù)學(xué)報）

《RH用新型脫硫劑的開發(fā)》 （2006年 22卷 04期 煉鋼）

《電動汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢》（ 2005年 23卷 04期 科技導(dǎo)報 ）

《浸人式水口堵塞的機(jī)理及其改善措施》 （2005年 40卷 02期 鋼鐵 ）

《連鑄中間罐浸入式水口堵塞研究》（2005年 01期 連鑄 ）

《Ce0.67Zr0.33O2對CH4燃燒催化劑Fe2O3/Al2O3的改性作用》（2005年26卷09期高等學(xué)?；瘜W(xué)學(xué)報）

《Ce-Zr-Mn-O固溶體作為甲烷燃燒過渡金屬催化劑載體的研究》（ 2005年 36卷 03期 功能材料）

《定氧技術(shù)在含鋁鋼生產(chǎn)中的應(yīng)用》（2004年 20卷 04期 煉鋼 ）

《不同助劑的添加對Fe2O3/CeO2-ZrO2甲烷燃燒催化劑活性的影響》（ 2004年 33卷 z1期 石油化工）

《未來是電動汽車時代》（ 2004年 07期 中國高?？萍寂c產(chǎn)業(yè)化 ）

《KR脫硫技術(shù)的應(yīng)用與進(jìn)步》（2004年 20卷 04期 煉鋼）

《電動車的現(xiàn)狀和趨勢》（2003年 01期 機(jī)械制造與自動化 ）

《武鋼第二煉鋼廠超低碳鋼的生產(chǎn)實踐》（ 2003年 41卷 06期 武鋼技術(shù)）

《C5H11O5CHO母液制取焦糖色素的研究》（2002年 14卷 02期 常德師范學(xué)院學(xué)報 ）

《基于滑動模控制的感應(yīng)電動機(jī)增益自適應(yīng)鎖相環(huán)速度控制》（2000年 15卷 02期 電工技術(shù)學(xué)報）

《電動汽車——清潔有效的城市交通工具》（ 1999年 02期 電工技術(shù)雜志） ^[9] 

陳清泉多次獲得國際性科技杰出成就獎。

1983年，獲德DAAD學(xué)術(shù)獎。

1984年，獲法國外交部學(xué)術(shù)交流獎。

1987年，獲美國IEEE優(yōu)秀論文獎。

1988年，獲加拿大阿爾干優(yōu)秀科學(xué)獎(Alcan Award for Technical Excellence)。

1992年，被甄選為美國電機(jī)電子工程師院士(IEEE Fellow）

1993年，獲烏克蘭敖德薩大(Odessa Polytechnic University)榮譽(yù)科學(xué)技術(shù)博士(Honorary Doctor of Science Degree)。

1996年，獲選香港工程科學(xué)院院士。

1996年，獲匈牙利電工技術(shù)學(xué)會優(yōu)秀成就獎，并獲選香港工程科學(xué)院院士。

1997年，獲選英國皇家工程院院士、中國工程院院士和烏克蘭工程科學(xué)院院士。

2000年，獲英國電機(jī)工程國際杰出學(xué)術(shù)演講獎。2010年，當(dāng)選“科學(xué)中國人2009年度人物?！?sup class="sup--normal" data-sup="6" data-ctrmap=":6,"> [6] 

2016年，獲第十一屆光華工程科技獎工程獎。 ^[10] 

他曾被《亞洲新聞》評為“亞洲最佳創(chuàng)新者”。

被《GlobaI View》期刊譽(yù)為”亞洲電動車之父”。

被印度尼西亞譽(yù)為“電動車技術(shù)之祖”。

被國際電動車同行譽(yù)為“世界電動車三賢士之一”。

官方、媒體、同行一致公認(rèn)：

陳清泉提出了電動車的工程哲學(xué)，揭示了電動車的系統(tǒng)集成與優(yōu)化設(shè)計規(guī)律，發(fā)明了多種電動車專用的特種電機(jī)及其控制裝置，研制了多輛不同類型的電動車，為現(xiàn)代電動車學(xué)奠定了基礎(chǔ)。他提出的電動車研究核心和總體指導(dǎo)思想，將汽車技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電力驅(qū)動技術(shù)、電力電子技術(shù)和現(xiàn)代控制理論有機(jī)地結(jié)合，使現(xiàn)代電動車學(xué)這一新興交叉學(xué)科從理論到實踐形成了一個完整的體系。 ^{[1]  [5]}