青藏鐵路(17張)

青藏高原交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的莊園經(jīng)濟(jì)。直至1949年，整個(gè)西藏僅有1千米多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨(dú)木舟。美國現(xiàn)代火車旅行家保羅·索魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”20世紀(jì)50年代，中共中央決策：要把鐵路修到拉薩。

1956年開始，原中華人民共和國鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院即對(duì)從蘭州到拉薩的2000余千米線路進(jìn)行了全面的勘測設(shè)計(jì)工作。

1973年，時(shí)任中共中央主席的毛澤東在接待來訪的尼泊爾國王比蘭德拉時(shí)表示，要加快修建青藏鐵路；同年11月26日，原中國國家建委在北京召開了青藏線協(xié)作會(huì)議。中共中央、中國國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多次作重要指示，要求加快工程進(jìn)度，爭取提前完成。

1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段建成通車。

1994年7月，中共中央、中國國務(wù)院召開第三次西藏工作座談會(huì)。會(huì)上再次提出修建進(jìn)藏鐵路，并得到了時(shí)任中共中央總書記江澤民總的肯定。會(huì)后轉(zhuǎn)發(fā)了座談會(huì)紀(jì)要，明確提出“抓緊做好進(jìn)藏鐵路建設(shè)前期準(zhǔn)備工作”。

青藏鐵路(2張)

1995年，原中華人民共和國鐵道部開始組織進(jìn)藏鐵路的論證工作。

1996年，中國第八屆全國人大四次會(huì)議通過的《關(guān)于國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出：下個(gè)世紀(jì)前10年進(jìn)行進(jìn)藏鐵路的論證工作。

1999年11月，原中國國家計(jì)委批復(fù)了青藏鐵路西格段擴(kuò)能改造可行性研究報(bào)告。

2000年初，青藏鐵路西格段啟動(dòng)擴(kuò)能改造工程建設(shè)； ^[5]  同年3月7日，原中國國家計(jì)委有關(guān)人士在中國第九屆全國人大三次會(huì)議記者招待會(huì)上提出：要加快“進(jìn)藏鐵路”、“西氣東輸”等重大工程的前期工作；同年11月，時(shí)任中共中央總書記江澤民對(duì)建設(shè)青藏鐵路作了重要批示；同年12月，原中國國家計(jì)委在京召開青藏鐵路匯報(bào)論證會(huì)，正式向中國國務(wù)院上報(bào)青藏鐵路項(xiàng)目建議書。

2001年2月8日，中國國務(wù)院總理辦公會(huì)議聽取了原中國國家計(jì)委關(guān)于建設(shè)青藏鐵路有關(guān)情況的匯報(bào)，對(duì)青藏鐵路建設(shè)方案進(jìn)行了研究，同意批準(zhǔn)立項(xiàng)；同年6月29日，中央政府決定投資262．1億元，修建青海格爾木至西藏拉薩的鐵路。青藏鐵路開工典禮在青海省格爾木市和西藏自治區(qū)首府拉薩同時(shí)舉行；同年10月，青藏鐵路西格段擴(kuò)能改造工程完工。 ^[5] 

2002年5月，青藏鐵路凍土試驗(yàn)全面鋪開。

2003年3月，青藏鐵路鋪軌穿越昆侖山隧道；同年6月，世界海拔最高的唐古拉山車站開工；同年8月，青藏鐵路鋪架工程成功通過可可西里無人區(qū)。

列車行駛在青藏鐵路(3張)

2004年5月，青藏鐵路建設(shè)形成整體推進(jìn)態(tài)勢；同年7月，青藏鐵路正線鋪軌450千米。

2005年8月，青藏鐵路全線路基、隧道、橋涵等線下工程基本完成；同年8月24日，青藏鐵路鋪軌通過唐古拉山；同年10月12日，青藏鐵路全線鋪軌完成。

2006年3月1日，青藏鐵路貨物列車工程運(yùn)營試驗(yàn)；同年5月1日，青藏鐵路不載客列車工程運(yùn)營試驗(yàn)；同年7月1日，青藏鐵路全線開通試運(yùn)營。 ^[6-7] 

2007年，青藏鐵路西格段開始進(jìn)行復(fù)線建設(shè)。 ^[5] 

2010年起，青藏鐵路換軌工程正式啟動(dòng)。

2011年6月29日，青藏鐵路西格段復(fù)線建設(shè)完工并實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)營。 ^[5] 

2016年9月12日，青藏鐵路換軌工程正式完工，全線1956公里青藏鐵路實(shí)現(xiàn)了“千里青藏一根軌”，列車的平順性和安全性有了很大的提高； ^[8]  同年3月1日，青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程于正式開工建設(shè)，工程項(xiàng)目包括新增13個(gè)車站，延長8處既有站到發(fā)線有效長度，對(duì)拉薩西站貨場進(jìn)行升級(jí)改造。 ^[9] 

2017年9月18日，青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程進(jìn)入全線建設(shè)階段。 ^[10] 

2018年8月30日，青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造主體工程順利完工。 ^[9] 

青藏鐵路全線共有車站為85個(gè)，分別為西寧站、西寧西站、雙寨站、扎麻隆站、石崖莊站、湟源站、申中站、岳家村站、海晏站、黃草莊站、克土站、青海湖站、托勒站、哈爾蓋站、剛察站、鳥島站、江河站、天棚站、鹿芒站、天峻站、關(guān)角站、南山站、二郎站、洛北站、察汗諾站、尕巴站、烏蘭站、柯柯站、陶力站、德令哈站、連湖站、泉水梁站、平爽站、歐龍山站、飲馬峽站、錫鐵山站、達(dá)布遜站、察爾汗站、格爾木東站、格爾木站、南山口站、甘隆站、納赤臺(tái)站、小南川站、玉珠峰站、望昆站、不凍泉站、楚瑪爾河站、可可西里站、五道梁站、秀水河站、江克棟站、風(fēng)火山站、日阿尺曲站、烏麗站、沱沱河站、開心嶺站、通天河站、塘崗站、雁石坪站、布瑪?shù)抡?/a>、布強(qiáng)格站、唐古拉北站、唐古拉站、唐古拉南站、扎加藏布站、托居站、安多站、錯(cuò)那湖站、聯(lián)通河站、底吾瑪站、崗秀站、那曲站、妥如站、桑雄站、古露站、烏瑪塘站、當(dāng)雄站、達(dá)瓊果站、羊八林站、羊八井站、昂嘎站、馬鄉(xiāng)站、古榮站、拉薩西站、拉薩站。 ^[14-16] 

青藏鐵路起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進(jìn)入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，終到西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956千米，途經(jīng)青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達(dá)拉宮等景區(qū)。青藏鐵路分為青藏鐵路西格段和青藏鐵路格拉段，其中青藏鐵路西格段為雙線電氣化鐵路，青藏鐵路格拉段為單線非電氣化鐵路。

青藏鐵路建設(shè)圖片(15張)

青藏鐵路西格段全長814千米，東起高原古城西寧，穿過崇山峻嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。1958年分段開工建設(shè)，1984年5月全線建成通車，2000年初啟動(dòng)擴(kuò)能改造工程建設(shè)，2001年10月完工，2007年開始進(jìn)行復(fù)線建設(shè)，2011年6月29日完工并實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)營。 ^[5] 

青藏鐵路西格段沿線海拔大部分在3000米以上，是中國第一條高原鐵路。國家用于西藏發(fā)展的重點(diǎn)物資絕大部分是通過這條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至西藏的。

青藏鐵路格拉段于2001年6月29日開工，于2006年7月1日9：00全線通車，全長1142公里。

2017年9月18日，青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程正式開工。 ^[10] 

青藏鐵路(5張)

2006年7月1日起，青藏鐵路格爾木至拉薩段分別開通北京、上海、廣州、成都、蘭州和西寧至拉薩的青藏鐵路線旅游觀光列車。 ^[17] 

2010年6月18日，青藏鐵路列車運(yùn)營速度達(dá)100千米/小時(shí)； ^[18]  同年7月1日起，上海至拉薩以及拉薩至上?？蛙噷母羧臻_行變成每天一趟。 ^[19] 

2014年12月10日，中國鐵路進(jìn)行運(yùn)行圖的年度大調(diào)整。上海鐵路局將上海至拉薩的T164/5、T166/3次改為直達(dá)列車Z164/5、Z166/3次。 ^[20] 

2015年3月20日零時(shí)起，青藏鐵路西寧至格爾木段提速至140千米/小時(shí)運(yùn)行。青藏鐵路西寧至格爾木段規(guī)劃運(yùn)輸能力為每日開行客車20對(duì)，年貨運(yùn)量5000萬噸，提速前客車運(yùn)行速度120km/h。 ^[21] 

截至2017年蘭渝鐵路開通后，可通過乘坐客運(yùn)列車經(jīng)由青藏鐵路直達(dá)拉薩站車站有：北京西、廣州、長沙、武昌、鄭州、太原、石家莊北、郴州、中衛(wèi)、上海、蘇州、無錫、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、廣元、南充北、重慶北、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當(dāng)雄等共計(jì)28個(gè)車站。

截至2009年7月1日，青藏鐵路已安全運(yùn)營3年，共計(jì)運(yùn)送旅客830多萬人次，貨物6221萬噸。 ^[22-23] 

截至2010年6月18日，青藏鐵路共運(yùn)送旅客2700多萬人，貨物1.2億噸。 ^[18] 

2009年“十一”黃金周，青藏鐵路共發(fā)送旅客17.5萬人次，其中2009年10月7日發(fā)送旅客19065人次。 ^[1] 

2011年，青藏鐵路全年旅客發(fā)送量650多萬人，同比增長9%；貨物發(fā)送量3800多萬噸，同比增長8%。 ^[24] 

截至2012年5月8日，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客4900多萬人，客運(yùn)量年均增長率10.3%。 ^[25] 

2015年鐵路暑運(yùn)，青藏鐵路旅客發(fā)送量201萬人，同比增加80.7萬人，增幅達(dá)67% ^[26] 

2016年鐵路春運(yùn)，青藏鐵路發(fā)送旅客達(dá)17.2萬人次。 ^[27] 

2017年鐵路暑運(yùn)，青藏鐵路累計(jì)旅客發(fā)送量378.7萬人次；貨運(yùn)發(fā)送量554萬噸。 ^[28] 

2018年鐵路暑運(yùn)，青藏鐵路累計(jì)發(fā)送旅客286.2萬人次。 ^[29] 

鐵路列車(11張)

青藏鐵路所使用的旅客列車為中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的高原旅客列車。青藏鐵路所使用的旅客列車編組為2節(jié)軟臥，每節(jié)軟臥定員32人，共64人；硬臥8節(jié)，每節(jié)定員60人，共480人；4節(jié)硬席，每節(jié)定員98人，共392人，且比普通硬座車座位要寬，每列列車共定員936人。 ^[30] 

青藏鐵路所使用的旅客列車上的供氧裝置分兩種，一種是彌散式供氧，即通過混合空調(diào)系統(tǒng)中的空氣，使每節(jié)車廂的含氧量達(dá)到23.5%；另一套系統(tǒng)為分布式供氧，即如果旅客需要更多氧氣，可以隨時(shí)取用座位底下的吸氧管，以免出現(xiàn)高原反應(yīng)。分布式供氧裝置不僅每位旅客座位下有，還分布于走廊的墻上、車廂連接處。 ^[31] 

青藏鐵路所使用的旅客列車的設(shè)有特制的臥車和餐車。臥車內(nèi)設(shè)包間，包間的設(shè)施有閉路電視、寬大的臥鋪、沙發(fā)、浴室、以及衛(wèi)生設(shè)施等；其餐車設(shè)置分為帶廚房的餐車和全就餐區(qū)的餐車各一輛，以滿足不同層次旅客的需求。 ^[17] 

針對(duì)青藏鐵路高海拔、高寒等養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，青藏鐵路公司在凍土區(qū)建立了長期監(jiān)測系統(tǒng)，并設(shè)置了3個(gè)自動(dòng)氣象站，78個(gè)地溫觀測斷面，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)測系統(tǒng)遠(yuǎn)程自動(dòng)化信息處理，提高了監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。 ^[18] 

青藏鐵路采用使用紅外線監(jiān)控系統(tǒng)，在高原地段做到無人值守，保持全天候通車；啟動(dòng)垃圾集納系統(tǒng)和垃圾收集專列，將沿途產(chǎn)生的生活垃圾集中運(yùn)到拉薩或格爾木進(jìn)行處理。列車在一般路段的速度將達(dá)到每小時(shí)120千米，從格爾木至拉薩的乘車時(shí)間不會(huì)超過12小時(shí)。

青藏鐵路全部使用分散自律式CTC調(diào)度集中系統(tǒng)，支線采用TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸調(diào)度指揮和管理的遠(yuǎn)程化、信息化、智能化。其中，格拉段的45個(gè)車站中有38個(gè)實(shí)現(xiàn)了無人值守，最大限度地減少了作業(yè)人員。 ^[32] 

青藏鐵路建設(shè)，創(chuàng)造了西藏鐵路運(yùn)輸史上的多項(xiàng)紀(jì)錄。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960千米，最高點(diǎn)為海拔5072米；青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142千米；青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里；海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站；海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道；全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道；海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地；全長11.7千米的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋；青藏鐵路凍土地段時(shí)速達(dá)到100千米，非凍土地段達(dá)到120千米，是世界高原凍土鐵路的最高時(shí)速。 ^[33-35] 

青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“生命禁區(qū)”，青藏鐵路建設(shè)面臨著三大世界鐵路建設(shè)難題：千里多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造、高寒缺氧的環(huán)境和脆弱的生態(tài)。

西藏自治區(qū)的安多縣是一個(gè)重要的地理分界點(diǎn)，由此往北上溯550公里，是青藏高原的連續(xù)多年凍土地帶。青藏鐵路穿過凍土區(qū)有 550 公里，真正的較深的凍土地段近 400 公里。 ^[36] 

青藏鐵路要穿越連續(xù)多年凍土區(qū)550公里，不連續(xù)多年凍土區(qū)82公里，。在這一地區(qū)施工，帶來的問題主要有兩方面，一是全球變暖帶來的氣溫升高，會(huì)使凍土消融，二是人類工程活動(dòng)會(huì)改變凍土相對(duì)穩(wěn)定的水熱環(huán)境，使地下水位下降，土壤水分減小，導(dǎo)致植被死亡等，將涉及更大面積的凍土消融。

為了攻克凍土難題，中國科學(xué)家采取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基（主動(dòng)降溫）、碎石和片石護(hù)坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，解決的千年凍土所帶來的的難題。 ^{[33]  [36]} 

青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐，紫外線強(qiáng)，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。

為了戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境，保障鐵路建設(shè)者的生命健康。鐵道部、衛(wèi)生部在中國工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對(duì)醫(yī)療衛(wèi)生保障專門作出詳細(xì)規(guī)定，并投入近2億元，在全線建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)。建立健全了三級(jí)醫(yī)療保障機(jī)構(gòu)。鐵路沿線共設(shè)立醫(yī)療機(jī)構(gòu)115個(gè)，配備醫(yī)務(wù)人員600多名，職工生病在半小時(shí)內(nèi)即可得到有效治療。對(duì)職工進(jìn)行定期體檢，安排職工到低海拔地區(qū)輪休。青藏鐵路在關(guān)注建設(shè)者的生命健康方面也創(chuàng)造出了許多新紀(jì)錄。青藏鐵路開工以來，累計(jì)接診病人45.3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創(chuàng)造了高原醫(yī)學(xué)史上的奇跡。 ^[33] 

一列火車?？吭诟駹柲靖事o人火車站(3張)

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中國國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，因地處世界“第三極”，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱。對(duì)此，青藏鐵路從設(shè)計(jì)、施工建設(shè)到運(yùn)營維護(hù)，始終秉持“環(huán)保先行”理念，如為保障藏羚羊等野生動(dòng)物的生存環(huán)境，鐵路全線建立了33個(gè)野生動(dòng)物專用通道；為保護(hù)濕地，在高寒地帶建成世界上首個(gè)人造濕地；為保護(hù)沿線景觀，實(shí)現(xiàn)地面和列車的“污物零排放”；為改善沿線生態(tài)環(huán)境，打造出一條千里“綠色長廊”。這些獨(dú)具特色的環(huán)保設(shè)計(jì)和建設(shè)運(yùn)營理念，也使青藏鐵路成為中國第一條“環(huán)保鐵路”。 ^[37] 

截至2009年1月，青藏鐵路工程共獲專利數(shù)十項(xiàng)，發(fā)表論文千余篇，推動(dòng)了多年凍土工程、高原醫(yī)學(xué)和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的科技進(jìn)步，總體技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

2009年01月09日，青藏鐵路工程榮獲2008年度中國國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。 ^[38] 

2008年7月，青藏鐵路格拉段工程獲得了“國家環(huán)境友好工程”稱號(hào)，為中國國建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)的最高榮譽(yù)。 ^[22] 

2013年9月，青藏鐵路工程入選“全球百年工程”。 ^[39] 

西藏處于中國的西南邊陲，與印度、巴基斯坦、尼泊爾等國接壤，地理位置十分重要。青藏鐵路的建成運(yùn)行使中國內(nèi)地主要城市與尼泊爾貿(mào)易的陸路運(yùn)輸時(shí)間從12至18天縮短到一周以內(nèi)，推動(dòng)尼泊爾落后的北部山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，幫助尼泊爾獨(dú)立自主地出現(xiàn)在世界政治舞臺(tái)上。同時(shí)，青藏鐵路加強(qiáng)國內(nèi)其他廣大地區(qū)與西藏聯(lián)系，促進(jìn)藏族與其他各民族的文化交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)的需要。 ^[40] 

海拔線(6張)

青藏鐵路對(duì)改變青藏高原貧困落后面貌，增進(jìn)各民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步和共同繁榮，促進(jìn)青海與西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)又快又好發(fā)展產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。

青藏鐵路有利于促進(jìn)西藏在工業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化西藏的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)中國地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡、協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于西藏礦產(chǎn)資源的開發(fā)，發(fā)揮資源優(yōu)勢；有利于降低進(jìn)出西藏貨物的運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；有利于西藏的對(duì)外開放，加強(qiáng)與其他地區(qū)及國外的經(jīng)濟(jì)交流與合作；有利于西藏市場機(jī)制的發(fā)育和人們市場意識(shí)的增強(qiáng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于西藏人民生活水平的提高和全國人民的共同富裕；有利于促進(jìn)中國各民族的共同繁榮，進(jìn)一步鞏固平等團(tuán)結(jié)互助的新型民族關(guān)系。

青藏鐵路完善了中國鐵路網(wǎng)布局，實(shí)現(xiàn)西藏自治區(qū)的立體化交通，為青、藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更廣闊空間，使其優(yōu)勢資源得以更充分發(fā)展，開發(fā)青海、西藏兩省區(qū)豐富的旅游資源，促進(jìn)青海、西藏兩省區(qū)的旅游事業(yè)飛速發(fā)展，使之成長為兩省區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，改變西藏不合理的能源結(jié)構(gòu)，從根本上保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的長遠(yuǎn)需要。 ^{[6]  [41]} 

青藏鐵路被列為“十五”四大標(biāo)志性工程之一，名列西部大開發(fā)12項(xiàng)重點(diǎn)工程之首。中國國外媒體評(píng)價(jià)青藏鐵路“是有史以來最困難的鐵路工程項(xiàng)目”，“它將成為世界上最壯觀的鐵路之一”。（中央政府門戶網(wǎng)站） ^[2] 

青藏鐵路推動(dòng)西藏進(jìn)入鐵路時(shí)代，密切了西藏與中國內(nèi)地的時(shí)空聯(lián)系，拉動(dòng)了青藏帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，被人們稱為發(fā)展路、團(tuán)結(jié)路、幸福路。（中國西藏網(wǎng)） ^[42]