上海港區(4張)

隋代初年（589-604年），華亭（今松江區）設鎮，上海地區最早的內河港口市鎮形成。

唐開元十三年至天寶元年（725-742年），吳淞江與青龍江交匯處（今青浦縣城東北）逐漸成為與明州（寧波）、楚州（今淮安）等同為中日商船往來的港口。

天寶五年（746年），青龍港設鎮。青龍鎮港作為蘇州的通海門戶和上海地區最早的河口海港已正式形成。

五代十國時期（907-960年），青龍鎮為吳越的通商貿易口岸之一。與日本、高麗（今朝鮮）、契丹（今遼河一帶）、大食（今伊朗）等地有商船往來。從大食輸入火油輸運契丹。

宋嘉祜年間（1056-1063年），青龍鎮港海上貿易已經粗具規模。周邊的杭、蘇、湖、常等州每月有船前來貿易；福建、漳、泉、明、越、溫、臺等州，一年至少來二三次；兩廣、日本、新羅（今朝鮮）每歲一至。

熙寧七年（1074年），坐落在上海浦旁的上海設立酒務，海濱漁村發展成為集市，時有商船停靠。

政和三年（1113年），朝廷于秀州（今浙江省嘉興市）華亭縣設置市舶務，抽解博買，專置監官一員，管理港口對外貿易。此為上海地區港口首置市舶機構。

重和元年（1118年），青龍江浦湮塞，少有蕃商船舶前來華亭，朝廷決定罷去正官，令華亭縣縣官兼監。

宣和元年（1119年），青龍江浦開挖暢通，蕃商船舶輻輳住泊，華亭縣依舊設置專職市舶監官。

紹興元年（1131年），青龍鎮港始設市舶務，管理蕃舶及對外貿易。鎮上同時設有水監、茶、鹽稅場和酒務。

紹興二年（1132年）三月初一（3月21日），兩浙路市舶提舉司從杭州移駐華亭縣，管轄l臨安府（杭州）、明州（寧波）、溫州、秀州（嘉興）、華亭（松江）、青龍鎮等處市舶務。紹興十五年又增加江陰市舶務。

紹興六年（1136年），江灣鎮成為商賈舟船經由要沖之地，昆山縣知縣張漢之上言請求在江灣浦口設置榷貨場，量收海船過稅。

乾道二年（1166年）六月初一（7月1日），詔罷兩浙路市舶提舉司，所轄各處市舶務劃歸轉運使提督。

乾道七年（1171年），秀州知府丘盍水利條奏提出：華亭縣東北有俞塘、黃浦塘、盤龍塘通接吳淞江，皆泄里河水澇。

開禧元年（1205年），撤銷華亭縣市舶務。

開禧三年（1207年），黃姚鎮（位于寶山境內，接近吳淞江口，今已陷于江中）成為兩廣、福建、浙江大商海船輻輳之地。臣僚上言：設置黃姚稅場。

景定末或咸淳初年（1265年前后），上海設鎮，置市舶提舉分司。由繆相之任市舶官，上海鎮取代青龍鎮成為對外貿易之新港口。

咸淳三年（1267年），董楷提舉上海市舶分司，兼領鎮監。

咸淳七年（1271年），陳珩提舉上海市舶分司，重修順濟廟（即清時在小東門外的天妃宮），作為海舶進出港口的禱祀中心。

元至元十四年（1277年），元政府在上海設市舶司。是年原宋上海市舶分司使費案，以上海鎮歸附元朝，被封為宣武將軍管軍總管，兼鎮守上海總管府事。費案將船戶登記，得船數千艘，實行官辦，免其徭役，且用三十稅一之稅額，航運振興；同年元丞相伯顏命朱清、張碹將宋朝帑藏由上海經海路運至大都（北京）。

至元十七年（1280年），上海市舶官王楠提出“雙抽蕃貨，單抽土貨”的稅收政策。

至元十九年（1282年），朱清、張碹與上海總管羅壁一起創行海運漕糧至大都（北京），自至元二十年（1283年）至天歷二年（1329年）歷時46年，共計海運漕糧8300萬石。

大德二年（1298年），元政府撤銷上海市舶司，上海地區港1：3貿易重心轉移至劉家港（今江蘇省太倉市瀏河鎮）。

明永樂元年至二年（1403-1404年），戶部尚書夏原吉治水蘇松，形成新的通海河道-黃浦江。

永樂十年（1412年），在長江口筑土為山（即寶山），立堠為志，以為進出口海船往來之望。

嘉靖元年（1522年），李充嗣帶領民工自夏駕浦引吳淞江水從宋家浜至陸家嘴與黃浦江合流。至此，黃浦江水系定型。

清順治十二年（1655年），清政府頒布禁海令，嚴禁商民下海貿易，犯禁的不論官民一律處斬，貨物入官。港口航運貿易受到嚴重影響。

康熙二十三年（1684年），清政府解除海禁，開海貿易。

康熙二十四年（1685年），上海沒立江海關，關址初設華亭縣渫闕（今奉賢縣境內），兩年后移至上海縣城寶帶門內（今南市小東門）舊察院，專司江蘇地區海洋船舶稅鈔。

康熙五十四年（1715年），上海港第一座由上海和崇明籍沙船海商建造的商船會館落成。

康熙五十六年（1717年），清政府為遏制西方商船北上貿易，禁止在上海口岸從事南洋貿易，但東洋貿易照常。

乾隆二十二年（1757年），清政府宣布封閉江、浙、閩三處海關（只禁外輪），僅留廣州一關對外通商貿易。特許上海、乍浦二港船舶去日本運銅。

嘉慶八年（1803年），上海縣頒布《上海縣為籮夫扛夫議定腳價定界地告示碑》，規定籮夫專事內貿船貨的裝卸搬運；扛夫專事外貿貨船的裝卸搬運。

道光五年（1825年），協辦大學士英和上《海運疏略》要求重開上海漕運。第二年，從上海雇沙船裝運漕糧直運天津。

道光十一年（1831年）七月，德籍傳教士郭士立（Gtitzlaff），乘中國商船從暹羅（今泰國）來到上海，收集航運、經濟情報。

道光十二年（1832年）正月二十五日（2月26日），英國人林賽（Lindsay）伙同郭士立，乘東印度公司的“阿美士德”（AmheIst）號鴉片船，從澳門起碇；同年五月二十二日（6月20日），闖人黃浦江，在上海停留19天。他們測量航道，繪制海圖，查點進出上海港的船舶；同年十月至十一月間郭士立搭乘飛剪船“氣精號”（Ariel）再次到達上海，停留10天，繼續偵察。

道光十五年（1835年）九月六日（10月8日），英國傳教士麥都士（Medhurst），乘一艘雙桅飛剪船到上海窺探。

道光二十二年（1842年）五月十一日（6月19日），英軍占領上海縣城；同年七月二十四日（8月29日），《中英南京條約》簽訂，上海定為5個通商口岸之一。是年英國海軍強制測量了長江口至南京河段，繪制成“徐六涇至海”草測海圖。

道光二十三年（1843年）二月二十三日（3月3日），三艘美船抵吳淞口外，欲至上海貿易；十五日，又來一艘美船，均令其赴廣州貿易。

道光二十四年（1844年），年底駐滬英國領事向在滬的英國船員和退休船長簽發上海港引水執照，開外國人充當上海港引水員之先例。是年停泊在吳淞口的鴉片躉船，增至6艘。

道光二十五年（1845年）一至二月間，美國商船“巴拿馬”號（Panama）駛入上海港；同年十一至十二月間，上海道宮慕久撤西洋商船盤驗所，在縣城北門外頭壩南面浦設立江海關新關，專司西洋各國商船稅務，并設南北兩卡，以資稽察。是年英國人首先在外灘沿江建起了2座駁船碼頭，一座供英國船舶駁運裝卸使用，一座專供海關驗貨用。

道光二十六年（1846年）九至十月間，英領事阿禮國（R．Alcock）發布通告，公布《上海港埠章程》；同年十至十一月間，英國居留地（郎后來的英租界）成立了道路碼頭委員會（Roads and Jet． ties Commitee），專門管理租界內道路碼頭的建筑事務，包括建筑公用碼頭或替各洋行代建私用碼頭。當年，道路碼頭委員會為洋行建成4座駁船碼頭。是年上海道撥款在長江口銅沙淺灘設置燈船，并在吳淞口外設立了一些航行標記。

道光二十七年（1847年）二月六13（3月22日），上海道公布《上海港船只錨地章程》，其中規定在黃浦江東岸必須一直保留一條通道，以便各國船只可以自由通行；同年六至七月（8月），英國副領事羅伯遜（Robertson）和巴夏SL（Parkes Ham，）坐木船督率工人在吳淞口外長江北岸，最容易發生沉船事故的北灘樹立了一個燈樁。是年清政府在揚子江口北岸和南岸淺灘先后設立航標。

道光二十八年（1848年）七月一日（7月30日），一艘俄國商船裝運狐皮、面粉至上海銷賣，祈準驗卸。這是第一艘來上海港的俄國商船。

道光三十年（1850年）二至三月，大英輪船公司（Peninsular&Oriental）的明輪船“瑪麗伍德夫人”【載重量553噸，250馬力（183千瓦）】開辟上海-香港的定期班輪航線，此為上海港第一條客貨班輪航線；同年六月二十五日（8月2日）英租界租地人大會通過道路碼頭委員會工作報告，議決“所有起岸或裝出的貨物，不論在公共碼頭或私人碼頭，一律征收碼頭捐。”

咸豐元年（1851年）八月二十九日（9月24日），由各國領事聯名在《北華捷報》上發表了一個通告，宣布上海道臺任命美國人貝萊士（N．Baylies）為上海港的港務長。同時發布了《上海港口管理章程》。

咸豐三年（1853年），英商在浦東建董家渡船塢。

咸豐五年（1855年）十一月二日（12月10日），英、美、法領事聯名公布《上海港引水章程》。

咸豐六年（1856年）十至十一月間，長江口北岸標樁處建磚塔一座，白天導航，稱“塔標”。

咸豐七年（1857年）二至三月間，英國海軍復在揚子江口及吳淞設置棱形鐵質浮筒8具；是年在今漢口路外灘建成了一座古廟式的江海關關署。

咸豐八年（1858年）一至二月間，吳淞內沙又設置兩艘航標船，分別漆為紅、白二色，并各懸掛紅、白二色旗幟。

咸豐九年（1859年），海關頒布《黃浦江河泊章程》，規定洋船停泊區的上限自洋涇浜北岸（今延安東路）擴展到天后宮（今十六鋪附近），下限自蘇州河南岸擴至虹口新船塢（今高陽裝卸公司公平路碼頭）。

咸豐十年（1860年），海關巡工司首次在張華浜吳淞信號站設立水尺。

咸豐十一年（1861年），英商寶順洋行（Dent BeMe&Co．）和美商旗昌洋行（RusseH&Co．）分別在虹口建造輪船碼頭。

同治三年（1864年），海江海新關，在殷行鄉張華浜沿浦灘設理船廳，建造碼頭，藉以稽察輪船之出入。

同治五年（1866年），美國太平洋郵輪公司（Pacific Mail S．N．Co．亦稱萬昌輪船公司）開設上海經日本瀨戶至橫濱的航線。

同治六年（1867年）九月，美國太平洋郵船公司輪船“哥斯達黎加”號（Costa Riea）由舊金山駛抵上海，由此開辟了舊金山至上海航線。

同治七年（1868年）正月，旗昌洋行開始架設電報線，從虹口該行所在地至法租界金利源碼頭貨棧，全長2英里半（4.023公里）。四月十二日（5月4日）總稅務司赫德（R．Haa）發出成立上海港港警組織的通知。

同治八年（1869年）正月，上海港港警隊伍正式成立。

同治九年（1870年），上海港建成花鳥山燈塔。

同治十年（1871年），上海港建成成佘山燈塔。

同治十一年（1873年），輪船招商局在上海成立，并購置上海、天津碼頭、棧房。是年在吳淞口左岸修建了吳淞燈塔。

光緒十二年（1886年），北德意志輪船公司（Norddeutscher Lloyd）開辟了不來梅和上海之間的航線。

光緒十三年（1887年），商昌興火輪船公司（Canadian Pacific Railway Co．’s Royal Mail Ship une）開辟了加拿大西岸的溫哥華和維多利亞至上海、香港的航線。

光緒二十九年（1903年），江海關港務長在上海建成“江興”號牽引信號燈船，并在長江口下游承擔任務。

光緒三十三年（1907年），浦江整治重點工程-吳淞口西導堤動工，堤身自吳淞口（今海軍碼頭）朝東北呈弧形向長江伸展，長4575英尺（1395米）。

民國元年（1912年）1月，在吳淞口炮臺灣工作船港池內建吳淞水文站。同年在蘇州河與黃浦江交會處建立黃浦公園水文站。

民國10年（1921年）4月2日，上海港設立佘山基巖標，簡稱佘山基點（EOSE）。

民國13年（1924年）12月，周家嘴島（今復興島）吹填開工，民國24年吹填成陸，面積1700余畝。

民國17年（1928年）2月，浚浦局參建的江海關大廈（中山東一路13號）落成。浚浦局遷人大廈辦公。

民國18年（1929年）3月，岸線管理劃歸上海市港務局接管，將原規定修訂成《市民使用岸線規則》。

民國33年（1944年），浚浦局在吳淞驗潮站旁設置永久性水準基石，定名“吳淞水準基點”。

1962年1月6日，上海河道工程局將“海航”、“港浮”、“港橋”、“利翔”、“東測4”號等船組成上海港第一支航標船隊。

1970年11月1日，上海港務局張家港裝卸區正式開港投入生產。

1973年，上海港對外貿件雜貨碼頭和煤炭泊位進行機械化改造。

1974年2月15日，中華南棧碼頭煤炭裝卸機械化作業線正式動工。

1975年7月，上海港務局動工興建的陳山原油碼頭竣工投產使用（同年12月劃歸上海石化總廠領導）。

1982年5月20日，上海航道局“航浚4009”輪赴墨西哥托波洛班港施工。

1984年6月19日，上海港與新奧爾良港簽訂友好港協議書。

1986年12月26日，楊家渡碼頭改造工程開工。

1987年1月10日，上海-武漢長江國際集裝箱專線運輸開通。

1990年3月20日，寶山港區正式投入裝卸生產。

1992年10月8日，上海港與法國馬賽港結為友好港。

1993年10月30日，上海港外高橋港區一期工程建成投產。

1994年4月12日，上海港與韓國釜山港結為友好港。同年10月11日，上海港外高橋港區一期工程通過國家驗收。同年11月9日上海港與加拿大溫哥華港結為友好港。

1995年3月7日，上海港與新西蘭奧克蘭港結為友好港；同年5月11日上海港與瑞典哥德堡港結為友好港。

1996年12月20日，上海港新港區羅涇煤碼頭一期工程建成投產。，

1997年1月15日，上海航標區雞骨礁燈塔專項改造工程通過交通部驗收。

1999年1月14日，外高橋港區一期碼頭集裝箱化改造工程通過國家驗收；同年10月18日上海港首條長江支線船舶中轉起落駁應急通道在寶山港務公司5號、6號泊位正式開通。

21世紀后，上海港先后建成外高橋三期和四期碼頭。

1996年1月，上海啟動建設國際航運中心。

2002年6月，上海港洋山深水港區開工建設。

2005年12月10日，上海港洋山深水港區一期工程建成投產，洋山保稅港區同時啟用。

2009年9月16日，上海港洋山深水港區三期工程（二階段）通過國家竣工驗收。 ^{[2]  [4-5]} 

上海港位于中國大陸海岸線中心、長江入海的咽喉，是中國自西向東以長江為橫軸線和自北向南以海岸線為縱軸線的交匯點。地理坐標為北緯31°14′，東經121°19′。上海港港區有黃浦江66.6公里及長江口南水道南岸106.5公里兩部分。上海港區陸域由長江口南岸港區、杭州灣北岸港區、黃浦江港區、洋山深水港區組成。沿海北距大連558海里，南距香港823海里，長江西溯重慶2399公里。上海港海港港口區面積3620.2平方公里。其中長江口水域3580平方公里；黃浦江水域33平方公里，港區陸域7.2平方公里。海港水域由長江口和杭州灣水域、黃浦江水域、洋山港區水域，以及長江口錨地水域、綠華山錨地水域組成。 ^{[1]  [1]  [6]  [2]  [7]} 

上海港口的間接經濟腹地主要有浙江南部、江蘇北部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川等省。港口物資流向腹地：包括浙江、江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、四川、福建、河南、陜西、青海、甘肅、寧夏和新疆等地。 ^[2] 

上海港所在地，屬亞熱帶海洋性季風氣候。受冬、夏季風交替影響，四季變化分明。全年溫暖多雨。年平均氣溫約16℃，年降水量約1148.8毫米。 ^[2] 

上海港風況以東南風最多，西風及東北風次之，強風為東北風。1884-1981年98年間，影響嚴重的臺風（風力大于等于10級）有55次，臺風持續時間最長達3天，最大風速為43.9米/秒。上海港年平均霧日為25.5天，一般在上午10時前消散，終日不散的大霧極少出現。 ^[2] 

上海港所處的長江口和黃浦江潮汐屬非正規半日潮，吳淞口黃浦江水位特征值：最高高潮位5.74米，最低高潮位1.12米；最低低潮位一0.25米，最高低潮位3.33米；最大潮差4.48米，最小潮差0.02米，平均潮差2.31米（吳淞零點）。黃浦江漲落潮時為往復流，彎道附近水流較急。一般大汛漲潮流速1.34米/秒，落潮流速1.1米/秒；小汛漲潮流速0.67米/秒，落潮流速0.93米/秒，最大漲潮流速1.81米/秒；最大落潮流速1.51米/秒。 ^[7] 

2004年，上海港全年新開國際集裝箱班輪航線33條，其中歐洲、北美、中東、澳洲等遠洋班輪航線21條，通達世界12大航區，與近200多個國家和地區的500余個港口建立了業務往來。 ^[8] 

截至2016年底，上海港已經與全球214個國家和地區的500多個港口建立了集裝箱貨物貿易往來，擁有國際航線80多條。 ^[3] 

截至2003年底，上海港集裝箱航班每月達1494班，其中：遠洋航線279班，近洋航線416班。 ^[2] 

上海港公用碼頭生產用倉庫總面積計34.5萬平方米和散糧圓筒倉17萬立方米，生產用堆場總面積計177.6萬平方米，其中煤堆場28.3萬平方米；集裝箱堆場54.7萬平方米。

上海港共有各類裝卸機械計3256臺，其中起重機械類578臺，輸送機械類660臺，搬運機械類980臺；另滬港合營的集裝箱碼頭有限公司擁有搬運、專用機械204臺。

上海港務局共有港作船舶373艘，其中引水船4艘，消防船7艘，交通船18艘，供應船11艘，清潔船5艘，帶纜船14艘。

上海港港區有滬寧、滬杭、滬青平、滬乍、嘉瀏等高速公路與江蘇和浙江對接，并聯通全國高速公路網；有204、312、318、320等四條國道分別通往煙臺、烏魯木齊、拉薩和昆明。 ^[2] 

上海港港區內有鐵路與滬杭滬寧鐵路干線相連。其中滬寧線與津浦線聯結；滬杭線與浙贛、蕭甬線相銜，可通達中南、西南及浙東地區。 ^[2] 

上海港公用碼頭港區張華浜公司和軍工路公司以及南浦公司的開平碼頭備有鐵路專用線，1997年末計長9975米，其中裝卸線2334米。

上海港口經營業務主要包括裝卸、倉儲、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯運、中轉服務以及水路客運服務等。

上海港口主要經營的貨類為集裝箱、煤炭、金屬礦石、石油及其制品、鋼材、礦建材料、機械設備等。 ^[2] 

清初至鴉片戰爭前夕，上海港口貨物吞吐量增至200萬噸。

1931年，上海港貨物吞吐量增至1400萬噸，進口船舶凈噸位達到2100萬噸。

1949年，上海港全年完成貨物吞吐量149萬噸。

1957年，上海港口貨物吞吐量達到1649.4萬噸。

1966年，上海港口貨物吞吐量達到3697.2萬噸。

1976年，上海港港口貨物吞吐量5461.3萬噸。

1978年，上海港港口貨物吞吐量7954萬噸。

1988年，上海港吞吐量達到13320萬噸。

1988年，上海港旅客發送量679萬人次。 ^[9] 

2003年，上海港貨物總吞吐量3.16億噸中，煤炭及制品5682.3萬噸，金屬礦石4098.5萬噸，礦建材料2533.8萬噸，鋼鐵2112.2萬噸，油氣及制品2109.6萬噸，機械設備1907.7萬噸。集裝箱貨物10225.1萬噸，占全港貨物總吞吐量的32.35%。 ^[2] 

2014年，上海港貨物吞吐量7.55億噸，集裝箱吞吐量3528.5萬標準箱。 ^[10] 

2015年，上海港年貨物吞吐量達7.17億噸，其中集裝箱吞吐量3653.7萬標準箱。

2016年，上海港完成貨物吞吐量7.02億噸，完成集裝箱吞吐量3713萬標準箱。 ^[3] 

1985年，上海港客運總站被交通部授予“文明客運站”榮譽稱號。

2007年，上海港羅涇港區二期工程水工碼頭D標工程獲得上海市水運工程優質結構獎。 ^[11] 

2009年，上海港羅涇港區二期工程獲得交通部優質工程獎。 ^[11] 

2011年，上海港羅涇港區二期工程獲得國家優質工程金質獎。 ^[11] 

上海港洋山港區四期碼頭是中國經濟融入全球經濟的重要象征，它將進一步推動中國貿易和投資自由化便利化。（時任中央政治局常委，國務院總理李克強評價） ^[12]