蘇通長江公路大橋前期工作經(jīng)歷了規(guī)劃、預(yù)可、工可、初設(shè)和施工圖設(shè)計(jì)等階段。從1991年進(jìn)行規(guī)劃研究，至2003年6月開工，歷時(shí)12年。

1991年，江蘇省開始研究南通過江通道規(guī)劃。 ^[5] 

1996年11月至1997年12月，江蘇省交通廳和南通市人民政府共同組織完成了《南通長江公路通道預(yù)可行性研究報(bào)告》。 ^[3] 

2000年11月，交通部完成蘇通大橋預(yù)可行性研究行業(yè)評審。 ^[6] 

2001年6月，國務(wù)院批準(zhǔn)蘇通大橋項(xiàng)目建議書。 ^[5] 

2001年10月，江蘇省、交通部在南京召開蘇通大橋省部建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議。 ^[5] 

2001年11月，通過招標(biāo)，確定中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院和同濟(jì)大學(xué)組成的聯(lián)合體中標(biāo)承擔(dān)跨江大橋初步設(shè)計(jì)。同時(shí)設(shè)計(jì)單位委托丹麥COWI公司，蘇通橋指委托中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院、日本長大株式會(huì)社分別進(jìn)行了設(shè)計(jì)咨詢審查。 ^[6] 

2001年12月，江蘇省、交通部在南京召開蘇通大橋國際技術(shù)研討會(huì)。 ^[5] 

2002年3月，蘇通大橋項(xiàng)目公司籌備組成立。 ^[6] 

2002年4月，中國國際工程咨詢公司通過蘇通大橋工程可行性研究報(bào)告，并上報(bào)國家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)審批。 ^[6] 

2002年4月，省工商行政管理局核準(zhǔn)蘇通大橋項(xiàng)目公司名稱為江蘇蘇通大橋有限責(zé)任公司。 ^[6] 

2002年6月，籌備組在南通召開蘇通大橋建設(shè)管理第一次工作會(huì)議。 ^[6] 

2002年8月，省政府任命江蘇蘇通大橋有限責(zé)任公司和蘇通大橋建設(shè)指揮部領(lǐng)導(dǎo)，江蘇省蘇通大橋建設(shè)指揮部同時(shí)成立。 ^[6] 

2002年8月，江蘇省蘇通大橋有限責(zé)任公司股東會(huì)首次會(huì)議、首屆董事會(huì)一次會(huì)議、首屆監(jiān)事會(huì)一次會(huì)議在南京召開。 ^[6] 

2002年9月，江蘇省蘇通大橋有限責(zé)任公司在省工商局正式登記注冊。 ^[6] 

2002年10月，國家計(jì)委批復(fù)蘇通大橋工程可行性研究報(bào)告。 ^[5] 

2002年10月，省委、省政府在南通隆重舉行蘇通大橋奠基儀式。 ^[5-6] 

2002年11月，江蘇省蘇通大橋建設(shè)指揮部移師南通現(xiàn)場辦公。 ^[6] 

2002年12月，交通部在南通組織蘇通大橋初步設(shè)計(jì)審查會(huì)。 ^[6] 

2003年2月，國家環(huán)?？偩忠浴皣h(huán)評審[2003]67號”文批復(fù)了《蘇通大橋項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告書》。 ^[6] 

2003年3月，交通部以“交公路發(fā)[2003]95號”文批復(fù)了蘇通大橋初步設(shè)計(jì)。 ^[6] 

2003年5月，江蘇省交通廳以“蘇交計(jì)[2003]65號”批準(zhǔn)施工圖設(shè)計(jì)。 ^[6] 

2003年6月，蘇通大橋主橋基礎(chǔ)施工圖通過交通部審查。 ^[6] 

建設(shè)中的蘇通大橋(2張)

2003年6月，經(jīng)交通部同意，同時(shí)江蘇省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)以“蘇計(jì)投資函（2003）123號”轉(zhuǎn)達(dá)國家發(fā)展和改革委員會(huì)意見，同意蘇通大橋控制工程先行開工建設(shè)。 ^[6] 

2003年6月，蘇通長江公路大橋主橋基礎(chǔ)正式開工。 ^[6] 

2003年11月，召開蘇通大橋建設(shè)技術(shù)顧問和技術(shù)專家組第一次會(huì)議。 ^[5] 

2004年1月，完成了平臺(tái)搭設(shè)，開始鉆孔樁施工。 ^[6] 

2004年3月，主墩基礎(chǔ)施工平臺(tái)搭設(shè)完畢。 ^[5] 

2004年6月，主墩沖刷防護(hù)工程完成。 ^[5] 

2004年7月，蘇通長江公路大橋B2、D1標(biāo)段施工水域通航安全方案，通過了由南通海事局組織的專家組評審。至此，蘇通大橋水上部分已全線施工。 ^[7] 

2004年7月，蘇通大橋主墩群樁基礎(chǔ)410根樁全部完成。 ^[5-6] 

2004年12月，蘇通大橋主墩鋼吊箱沉放到位并完成封底混凝土澆筑。 ^[5-6] 

2005年2月，蘇通大橋主墩承臺(tái)開始澆筑混凝土施工。 ^[6] 

2005年5月，蘇通大橋主塔墩承臺(tái)順利完成全部澆筑任務(wù)。 ^[6] 

2005年5月，主墩承臺(tái)澆筑完畢，轉(zhuǎn)入塔身施工。 ^[5] 

2005年7月，蘇通大橋1786根鉆孔灌注樁暨全橋最后一根樁灌注完成。 ^[6] 

2005年8月，蘇通大橋主橋基礎(chǔ)工程順利通過交工驗(yàn)收。 ^[6] 

2005年10月17日，全國交通科技工作會(huì)議上宣布蘇通大橋“超千米跨徑斜拉橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)”被交通部列為“十一五”重大科技攻關(guān)項(xiàng)目。 ^[6] 

2005年12月，完成索塔下橫梁施工。 ^[5] 

2005年12月16日，主塔橫梁澆筑全部完成，主體工程量過半。 ^[6] 

2006年7月，開始上部結(jié)構(gòu)架設(shè)，大節(jié)段鋼箱梁成功吊裝到位。 ^[6] 

2006年7月，吊裝國內(nèi)最大鋼箱梁。 ^[5] 

2006年9月，南北主橋塔成功封頂。 ^[5] 

2006年10月，完成了300米高塔施工，創(chuàng)造了第二項(xiàng)世界紀(jì)錄。 ^[6] 

2007年1月，主橋的南、北邊跨順利合攏。 ^[5-6] 

2007年5月，跨徑列中國第二位的268米連續(xù)鋼構(gòu)輔橋順利合攏，南、北引橋相繼貫通。 ^[5-6] 

2007年6月18日，世界第一大跨徑斜拉橋?qū)崿F(xiàn)了中跨合攏。 ^[5-6] 

2007年10月，完成鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝施工。 ^[5-6] 

2008年1月，完成動(dòng)靜載試驗(yàn)。 ^[5] 

2008年3月，蘇通大橋輔橋和引橋通過交工驗(yàn)收。 ^[6] 

2008年3月，蘇通大橋主橋通過交工驗(yàn)收。 ^[6] 

2008年4月2日，上海長途客運(yùn)總站開往南通地區(qū)和鹽城地區(qū)的近百個(gè)班線由原來從擺渡過江，改走蘇通大橋。 ^[9] 

2008年5月25日，北京奧運(yùn)會(huì)圣火來到長江邊，在新建成的蘇通長江公路大橋上傳遞，標(biāo)志著蘇通大橋?qū)崿F(xiàn)通車。 ^[1]  至2008年6月8日24時(shí)，日通過車輛已達(dá)到2.6萬輛。

2008年6月30日，蘇通長江公路大橋正式建成通車。 ^[6] 

2008年7月，六集電視紀(jì)錄片《蘇通大橋》央視開播。 ^[6] 

2018年2月26至28日，通車近10年的蘇通長江公路大橋迎來首次夜間全封閉式“體檢”，工作人員利用2月26至28日三天的0：00至5：00進(jìn)行荷載試驗(yàn)，期間大橋雙向交通管制。

蘇通大橋(4張)

蘇通長江公路大橋所在地區(qū)屬長江沖積平原的新長江三角洲，是大長江三角洲的近前緣地帶。兩岸陸域河網(wǎng)密布，地勢平坦，高程一般在2～5m（85國家高程系統(tǒng)）之間；局部地段有山丘分布。蘇通大橋擬建區(qū)段長江屬彎曲與分汊混合型河段。平面形態(tài)呈S形彎曲；水面寬窄相間，西段天生港附近寬約6km，往下展寬，在軍山附近寬約10km，到東方紅農(nóng)場拐角處寬達(dá)14km，再往下突然縮窄，至東段徐六涇附近寬約6km。

江中沙洲發(fā)育，槽深灘寬，江心沙洲主要有如皋沙、通州沙和狼山沙、新通海沙、白茆沙等，屬心灘地貌；通州沙東水道與新通海沙南水道中有水深達(dá)近50m的深槽區(qū)，構(gòu)成長江主汊，屬深槽侵蝕及堆積地貌，其它水道則為支汊，屬河道沖蝕及沖積地貌。

蘇通長江公路大橋橋軸斷面主槽呈“V”字形，略偏南岸，-10m等深線以下水域?qū)捈s1800m，-20m等深線以下水域?qū)捈s1100m，最深點(diǎn)高超約-31.3m，南北主塔位置的床底高程分別為-14.5m和-22.7m；夾槽在主槽南側(cè)，主槽與夾槽中心距約1700m；夾槽呈盆形，寬約400m，底面高程約-10m，南北主墩位置的床底高程分別為-9.3m和-10.1m。

蘇通長江公路大橋全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度南、北兩岸接線為120公里/小時(shí)，跨江大橋?yàn)?00公里/小時(shí)，全線橋涵設(shè)計(jì)荷載采用汽車一超20級，掛車一120。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸船隊(duì)通航需要。全線共需鋼材約25萬噸，混凝土140萬方，填方320萬方，占用土地一萬多畝，拆遷建筑物26萬平米。工程總投資約64.5億元，計(jì)劃建設(shè)工期為六年。 ^[2] 

蘇通大橋(4張)

蘇通長江公路大橋工程起于通啟高速公路的小?；ネ⒔?，終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。 ^[2] 

1、跨江大橋工程：總長8146米，其中主橋采用 100+100+300+1088+300+100+100=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300.4米，列世界第一；最長斜拉索的長度577米，列世界第一；群樁基礎(chǔ)平面尺寸113.75米*48.1米，列世界第一。專用航道橋采用140+268+140=548米的T型剛構(gòu)梁橋，為同類橋梁工程國內(nèi)第二；南北引橋采用30、50、75米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋； ^[2] 

2、北岸接線工程：路線總長15.1公里，設(shè)互通立交兩處，主線收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)各一處； ^[2] 

3、南岸接線工程：路線總長9.1公里，設(shè)互通立交、主線收費(fèi)站各一處。 ^[2] 

蘇通長江公路大橋工程規(guī)模浩大：其主跨跨徑達(dá)到1088米，是世界位居第二大跨徑的斜拉橋（截止2013年，最大斜拉橋主跨是俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的俄羅斯島大橋，其主跨1104米）；其主塔高度達(dá)到300.4米，為世界第二高的橋塔（第一高橋塔為俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的俄羅斯島大橋，其橋塔高超過320米）；主橋兩個(gè)主墩基礎(chǔ)分別采用131根直徑2.5米至2.85米，長約120米的灌注樁，是世界最大規(guī)模的群樁基礎(chǔ)；主橋最長的斜拉索長達(dá)577米，也是世界最長的斜拉索。主要工程量有：橋涵混凝土149.3萬立方米，鋼箱梁4.9萬噸，鋼材23萬噸，斜拉索6278噸，填挖方317.6萬立方米，征用土地1.1萬畝。

蘇通大橋(3張)

蘇通長江公路大橋橋位區(qū)屬于北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，天氣復(fù)雜多變，不良天氣頻繁，對工程影響較大的不良天氣有暴雨、連陰雨、雷暴、臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)、大雪、霧等。對于臺(tái)風(fēng)，橋位地區(qū)從5月下旬至11月下旬都有可能遭受臺(tái)風(fēng)襲擊，年均出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)2.3～2.7次。7月上旬到9月為臺(tái)風(fēng)多發(fā)期，8月份是臺(tái)風(fēng)影響最多的月份，約占40%。

一年中，蘇通長江公路大橋所在區(qū)域江面風(fēng)力達(dá)6級以上的有179天，年平均降雨天數(shù)超過120天，霧天31天，還面臨著臺(tái)風(fēng)、季風(fēng)、龍卷風(fēng)的威脅。 ^[10] 

江面寬6公里，主橋墩位處水深為30多米，浪高1～3米。每天兩潮，潮差2～4米。橋位處水流速度常年在2.0米/秒以上, 最大流速為4.47米/秒。 ^[10] 

基巖埋藏深達(dá)300米，覆蓋 層厚，土性軟弱。河床易受水流沖刷。 ^[10] 

橋區(qū)通航密度高，船舶噸位大平均日通過船只2300多艘，高峰時(shí)，日通過船只接近5000艘，航運(yùn)與施工的安全矛盾突出。 ^[10] 

1、滬寧高速公路－蘇州－蘇嘉杭高速公路－蘇通大橋；

2、延安路高架－A20－A12滬嘉瀏高速－嘉定－沿江高速－太倉－常熟－轉(zhuǎn)蘇通大橋；

3、延安高架--A9--A5--沿江高速-－太倉－常熟－轉(zhuǎn)蘇通大橋；

4、上海出發(fā)到董浜下到蘇嘉杭高速路大橋入口上；

5、上海出發(fā)到沙溪下到通江路大橋入口上；

蘇通長江公路大橋的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)江蘇省政府核準(zhǔn)，于通車之日起實(shí)施。蘇通大橋納入江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，其中，7座以下的小車通過跨江大橋收費(fèi)30元，貨車實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。 ^[11] 

全長32.4公里的蘇通大橋，分為南北岸接線高速公路和跨江大橋3部分，其中，南北岸接線的車輛通行費(fèi)按行駛里程、車型來計(jì)算，跨江大橋部分的通行費(fèi)按車次、車型計(jì)算。蘇通大橋全線共設(shè)有5個(gè)收費(fèi)站，分別為蘇通大橋南和蘇通大橋北2個(gè)主線收費(fèi)站，常熟開發(fā)區(qū)、南通開發(fā)區(qū)和竹行等3個(gè)匝道收費(fèi)站。大橋核定收費(fèi)年限25年。 ^[11] 

為方便長江兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)交流，在蘇通長江公路大橋的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中特別明確了幾項(xiàng)優(yōu)惠措施：對行駛在大橋5個(gè)收費(fèi)站之間的過江車輛，統(tǒng)一計(jì)算南北岸接線部分的最低收費(fèi)，按5元、10元、15元這3檔標(biāo)準(zhǔn)收取；對20座以上的客車通過跨江大橋部分的通行費(fèi)，按每車次60元的優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)收??；對出租車通過跨江大橋部分的通行費(fèi)，按每車次25元的優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)收取。今后如開通蘇州至南通的城際班車，還將另行制定優(yōu)惠政策。 ^[11] 

蘇通大橋(2張)

確立“一切從零開始”的安全理念，建立指揮部統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、施工單位具體負(fù)責(zé)、專家跟蹤指導(dǎo)、監(jiān)理現(xiàn)場監(jiān)督的安全生產(chǎn)管理體系。建立風(fēng)險(xiǎn)分析和技術(shù)安全評估制度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任制建設(shè)和安全培訓(xùn)。建立安全生產(chǎn)臺(tái)賬制度，推行危險(xiǎn)源點(diǎn)“監(jiān)控法”，創(chuàng)建CSO施工現(xiàn)場安全評價(jià)方法。構(gòu)建VTS船舶交通管理、氣象環(huán)境監(jiān)測及預(yù)警、水情監(jiān)測預(yù)報(bào)和現(xiàn)場監(jiān)控信息保障系統(tǒng)。構(gòu)建海事、航道部門水域保障、施工單位外圍警戒、平臺(tái)警示和大型拖輪值守的立體式防船撞安全體系和應(yīng)急系統(tǒng)，保證了施工安全。 ^[12] 

堅(jiān)持“如履薄冰”的審慎態(tài)度，全過程推進(jìn)“足尺試件制”和“首件認(rèn)可制”，首次在重大工程建設(shè)中組織制定橋梁施工工法。系統(tǒng)建立質(zhì)量計(jì)劃和ITP 計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、單元化、精細(xì)化管理。創(chuàng)立CQO現(xiàn)場施工質(zhì)量評價(jià)系統(tǒng)，規(guī)范、量化質(zhì)量工作，持續(xù)提高工程優(yōu)良率和耐久性。落實(shí)節(jié)約、循環(huán)、環(huán)保理念，全過程推行國家環(huán)境友好型工程建設(shè)。首次研究制定全套千米級斜拉橋?qū)ｍ?xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)。 ^[12] 

針對重大工程建設(shè)具有群體智慧、勞動(dòng)密集、條件艱苦的特點(diǎn)，以及交通服務(wù)性行業(yè)的時(shí)代特征，構(gòu)建“崇尚勞動(dòng)、為民造福、尊重科學(xué)、勇于跨越”的蘇通文化核心價(jià)值觀。開展勞動(dòng)競賽、主題教育、施工漫畫、人文關(guān)懷等多渠道系列活動(dòng)，推行獨(dú)具特色的安全文化、質(zhì)量文化、創(chuàng)新文化和廉政文化，提高建設(shè)者的工程文化素質(zhì)，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力和協(xié)調(diào)性，化解團(tuán)隊(duì)利益沖突，激發(fā)勞動(dòng)者的積極性和創(chuàng)造力。 ^[12] 

實(shí)施現(xiàn)場黨建工作統(tǒng)管機(jī)制、跟蹤審計(jì)監(jiān)督機(jī)制，完善派駐現(xiàn)場紀(jì)檢監(jiān)督機(jī)制、工程建設(shè)資金監(jiān)管機(jī)制，推行領(lǐng)導(dǎo)決策公開透明機(jī)制、部門權(quán)力運(yùn)行制衡機(jī)制，形成一套具有全局性、系統(tǒng)性和實(shí)踐性的制度體系，規(guī)范工程建設(shè)管理行為。重制度執(zhí)行，重素質(zhì)教育。推行廉政文化建設(shè)，培育清正廉潔、務(wù)實(shí)高效的團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了“建設(shè)世界第一大橋，打造勤廉文明豐碑”的目標(biāo)。 ^[12] 

南通位于長三角北翼，地處我國長江黃金水道和東部沿海黃金海岸“T”字型交匯點(diǎn)。大橋開通前，南通處于“T”字的末梢位置，蘇北的客流、人流很少經(jīng)過南通。大橋開通后，南通從末梢一下子變成神經(jīng)中樞，由此帶來了客流、資金流和物流大幅度的增加。大橋的開通改變了南通的區(qū)域定位，對區(qū)域優(yōu)勢起到巨大的引擎驅(qū)動(dòng)作用。 ^[13]  蘇通大橋的開通突破了長江東部南北區(qū)域融合的交通瓶頸，推動(dòng)了長三角綜合交通一體化發(fā)展的進(jìn)程。蘇通大橋的開通使蘇中、蘇北路網(wǎng)與蘇南路網(wǎng)連接，使江蘇沿海及蘇北地區(qū)與上海實(shí)現(xiàn)無縫對接。 ^[13] 

2009年以來，蘇通大橋日均車流量超過4萬輛。蘇通大橋的建成顯著促進(jìn)了長江三角洲地區(qū)的一體化和沿海發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，擴(kuò)大了上海國際大都市的腹地范圍，大大減少了長江三角洲地區(qū)重點(diǎn)城市之間的出行時(shí)間和燃油消耗。促進(jìn)了南通等地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及大橋兩岸地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。以南通市為例，其到長江三角洲地區(qū)的核心城市上海的出行時(shí)間由2.18小時(shí)縮短到1.38小時(shí)，出行時(shí)間減少36.7%。這對消除長江兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展以及文化融合起到了關(guān)鍵的作用，支撐了項(xiàng)目服務(wù)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

2009年5月26日，在蘇通大橋北側(cè)的南通經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，由蘇州、南通兩市跨江聯(lián)動(dòng)、合作開發(fā)的蘇通科技產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目正式啟動(dòng)。產(chǎn)業(yè)園的定位是“江海生態(tài)城、國際創(chuàng)業(yè)園”。在蘇通大橋南橋頭堡的常熟經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，2008-2009年一年內(nèi)新增了20多家物流倉儲(chǔ)企業(yè)。 ^[14] 

在蘇通大橋建成之前，從南通到上海的渡輪式經(jīng)濟(jì)距離是蘇州、無錫和常州到上海距離的2到4倍。大橋開通以后，從蘇南涌入南通的投資企業(yè)在大幅度增長。據(jù)南通市統(tǒng)計(jì)局主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示：2011年1-8月份規(guī)模以上工業(yè)增加值1298.56億元，同比增長13.1%；固定資產(chǎn)投資額1443.27億元，同比增長23.1%；實(shí)際到賬注冊外資17.54億美元，同比增長34.6%。 ^[13] 

蘇通大橋的建設(shè)使用了大量新技術(shù)。蘇通大橋在使用了靜力限位與動(dòng)力阻尼組合的新型橋梁結(jié)構(gòu)體系及關(guān)鍵裝置與設(shè)計(jì)方法，使得千米級斜拉橋在世界上首次得以實(shí)現(xiàn)；開發(fā)了內(nèi)置式鋼錨箱組合索塔錨固結(jié)構(gòu)和大型群樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)方法，已在蘇通大橋等多座國際重大橋梁工程中得到廣泛應(yīng)用；在使用了大型深水群樁基礎(chǔ)施工控制技術(shù)；并且在國際上首次提出了千米級斜拉橋的施工控制目標(biāo)、總體方法、過程與內(nèi)容以及控制精度標(biāo)準(zhǔn)，基于幾何控制法原理在國際上首次系統(tǒng)地建立了多構(gòu)件三維無應(yīng)力幾何形態(tài)和設(shè)計(jì)制造安裝全過程控制方法，應(yīng)用該方法蘇通大橋?qū)崿F(xiàn)的控制精度高于國際同類標(biāo)準(zhǔn)，攻克了千米級斜拉橋施工控制技術(shù)難題。以上這些技術(shù)的革新和應(yīng)用有力地支撐了蘇通大橋的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了千米級斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)的突破，為世界斜拉橋技術(shù)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

蘇通大橋的建設(shè)成功克服了長江天險(xiǎn)帶來的氣象條件差、水文條件復(fù)雜、基巖埋藏深、通航密度高等四項(xiàng)建設(shè)條件挑戰(zhàn)，創(chuàng)造了1088m斜拉橋最大跨徑、300.4m最高索塔、577m最長斜拉索和131根長117m、直徑2.8m/2.5m最大群樁基礎(chǔ)等四項(xiàng)世界第一，使人類建設(shè)斜拉橋的跨越能力首次突破了1000m大關(guān)。之前世界斜拉橋最大跨徑紀(jì)錄為主跨890m的日本多多羅大橋，蘇通大橋的建成將世界斜拉橋的最大跨徑記錄提升了22%，大大提高了斜拉橋的競爭力，揭開了世界斜拉橋發(fā)展歷史的新篇章。

蘇通大橋在項(xiàng)目全過程管理的咨詢服務(wù)、招標(biāo)采購方面堅(jiān)持貫徹FIDIC理念，采用合同管理模式、質(zhì)量管理模式，高效率地協(xié)調(diào)了數(shù)十家咨詢、科研、承包商等機(jī)構(gòu)的活動(dòng)，保證了工程質(zhì)量、進(jìn)度和投資控制管理目標(biāo)，注重實(shí)力建設(shè)，培養(yǎng)了大批工程咨詢及管理人才。

作為全球首座超千米跨徑斜拉橋，蘇通大橋在線形優(yōu)美、技術(shù)領(lǐng)先和管理科學(xué)的同時(shí)，在環(huán)保、耐久和經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益方面也保持了平衡，對現(xiàn)代橋梁建設(shè)理念進(jìn)行了很好的詮釋。

蘇通大橋采用主跨1088m的斜拉橋方案，相比過去在此種跨度領(lǐng)域必須采用的懸索橋方案，直接節(jié)約了工程投資約2億美元，并且避免了巨大水中錨碇對長江河勢以及水域生態(tài)系統(tǒng)的破壞和不利影響，更切實(shí)的保證了長江航運(yùn)安全以及長江口水體的安全環(huán)保。

蘇通大橋建立了完善的實(shí)時(shí)在線結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測對象分為兩類：荷載監(jiān)測和結(jié)構(gòu)響應(yīng)監(jiān)測，荷載監(jiān)測主要有環(huán)境參數(shù)（風(fēng)、大氣溫濕度與橋梁內(nèi)部溫度）監(jiān)測，結(jié)構(gòu)響應(yīng)監(jiān)測主要有整體位移、支座位移、加速度、應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測。全橋共設(shè)565個(gè)測點(diǎn)，597個(gè)傳感器。運(yùn)營4年多來的監(jiān)測顯示，大橋結(jié)構(gòu)位移、應(yīng)力水平均在設(shè)計(jì)和預(yù)計(jì)范圍內(nèi)，大橋處于彈性工作狀態(tài)，各方面狀態(tài)良好，結(jié)構(gòu)性能良好，完全符合要求。

2018年2月26至28日，蘇通大橋于迎來通車近10年首次夜間全封閉式“體檢”。工作人員利用2月26至28日三天的0：00至5：00進(jìn)行荷載試驗(yàn)，期間大橋雙向交通管制。 ^[4] 

2008年7月，蘇通大橋展覽館被命名為江蘇省愛國主義教育基地，面向社會(huì)免費(fèi)開放。蘇通大橋展覽館共三層，全景式地反映了蘇通大橋在整個(gè)建設(shè)過程中，科學(xué)研究、自主研發(fā)、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新的內(nèi)容。并且運(yùn)用高科技的聲、光、電技術(shù)，可以讓參觀者以游戲的方式，親身體驗(yàn)一下建橋的“艱辛”與樂趣。 ^[15] 

蘇通長江公路大橋由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院和同濟(jì)大學(xué)組成的聯(lián)合體承擔(dān)初步設(shè)計(jì)。北主橋下部結(jié)構(gòu)中交二航局施工，南主橋下部結(jié)構(gòu)中交第二公路工程局施工，北引橋全部由中交二航局施工，南引橋全部由中交二公局施工，南輔橋由中鐵大橋局施工。蘇通大橋斜拉橋上部結(jié)構(gòu)全部由中交二航局施工。 ^[16] 

喬治.理查德森獎(jiǎng)：2008年6月2日，國際橋梁會(huì)議（IBC）向蘇通大橋頒發(fā)喬治.理查德森獎(jiǎng)。 ^{[6]  [17]} 

中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)：2009年度“中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”評審工作由評審委員會(huì)按照有關(guān)規(guī)定和程序完成，并經(jīng)中國公路學(xué)會(huì)理事長辦公會(huì)議審定核準(zhǔn)。由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、江蘇省蘇通大橋建設(shè)指揮部、中交第二航務(wù)工程局有限公司、同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、東南大學(xué)等11家單位聯(lián)合完成的“蘇通大橋千米級斜拉橋結(jié)構(gòu)體系及設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)”榮獲“中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)”。 ^[18] 

2010年度土木工程杰出成就獎(jiǎng)：2010年3月26日，在美國土木工程協(xié)會(huì)（ASCE）舉行的2010年度頒獎(jiǎng)大會(huì)上，蘇通大橋工程獲得2010年度土木工程杰出成就獎(jiǎng)，這也是中國工程項(xiàng)目首次獲此殊榮。 ^[19-20] 

2010～2011年度中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)：2011年11月7日，中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國家優(yōu)質(zhì)工程）頒獎(jiǎng)大會(huì)在人民大會(huì)堂隆重舉行，蘇通長江公路大橋工程獲2010～2011年度中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)。

2012“全國建設(shè)項(xiàng)目檔案管理示范工程”：2012年11月，國家檔案局發(fā)文公布了第一批“全國建設(shè)項(xiàng)目檔案管理示范工程”評選結(jié)果，其中，交通運(yùn)輸部推薦的“蘇通長江公路大橋”項(xiàng)目被評為“全國建設(shè)項(xiàng)目檔案管理示范工程”。

2018年8月17日9時(shí)15分，蘇通大橋因受18號臺(tái)風(fēng)溫比亞影響，橋面風(fēng)力達(dá)到十級，實(shí)施特級管制，在南通開發(fā)區(qū)收費(fèi)站分流由北往南車輛，在常熟開發(fā)區(qū)收費(fèi)站分流由南往北車輛。

江蘇省高速公路管理局向央視記者透露，由于臺(tái)風(fēng)影響，導(dǎo)致大橋五根斜拉索的阻尼器連接螺栓滑絲脫落，該阻尼器主要對斜拉索起到減震作用，不影響斜拉索性能，對大橋結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生影響，不影響橋面安全通行。 ^[21]