1929年5月28日，沈志云出生于湖南長沙縣的一個“教師之家”。父親為鄉(xiāng)村小學(xué)教師，長兄和姐姐為中學(xué)教師。沈志云在良好的家庭氛圍中，從小求知上進(jìn)，勤奮好學(xué)。

1943至1949年，沈志云就讀湖南國立師范學(xué)院附中。艱苦的生活，嚴(yán)格的訓(xùn)練，名師的教導(dǎo)，給他打下了堅實的基礎(chǔ)，他每學(xué)期成績都名列全校前茅，多次獲得各種獎勵和榮譽(yù)。

1952年，唐山工學(xué)院（后改名唐山鐵道學(xué)院、西南交通大學(xué)）機(jī)械系畢業(yè)，留校任教。

1954年，加入中國共產(chǎn)黨。

1957年，赴蘇留學(xué)，在前蘇聯(lián)留學(xué)生活中，他利用假期冒著嚴(yán)寒，跑遍了幾十家大工廠，進(jìn)行調(diào)查研究，在學(xué)術(shù)造詣很高深的尼科拉耶夫教授的指導(dǎo)下，從幾十個研究課題中選擇“修理中的尺寸鏈”作為研究對象，從生產(chǎn)實際中的問題出發(fā)，提到理論高度來分析研究，又回到生產(chǎn)中去試驗，最后提出解決問題的具體建議，交生產(chǎn)單位應(yīng)用。

1961年，獲蘇聯(lián)列寧格勒鐵道學(xué)院技術(shù)科學(xué)副博士學(xué)位?；貒髿v任唐山鐵道學(xué)院講師、西南交通大學(xué)副教授、教授、機(jī)車車輛研究所所長、牽引動力國家重點實驗室主任、博士生導(dǎo)師。

1982年至1984年，在美國麻省理工學(xué)院當(dāng)訪問學(xué)者。歸國后先后擔(dān)任應(yīng)用力學(xué)研究所所長、機(jī)械工程二系副系主任、機(jī)車車輛研究所所長、牽引動力國家重點實驗室主任、牽引動力國家重點實驗室學(xué)術(shù)委員會副主任。

1983年，發(fā)表了非線性輪軌蠕滑力計算理論，被譽(yù)為“沈氏理論”在國際上廣泛引用。

1988年，開始籌建牽引動力國家重點實驗室。

1991年，當(dāng)選為中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部委員（1994年改稱中科院院士）。

1994年，當(dāng)選為中國工程院院士（機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)部） ^[2]  。

在輪軌動力學(xué)、曲線通過理論、蛇行運(yùn)動穩(wěn)定性和隨機(jī)響應(yīng)等方面取得一系列成果；

研制成功迫導(dǎo)向貨車轉(zhuǎn)向架，達(dá)到了接近無輪緣磨損的程度，為中國數(shù)十萬輛貨車更新?lián)Q代開辟了新途徑。

1999年獲國家科技進(jìn)步一等獎。

1961年歸國后，他仍回唐山鐵道學(xué)院任教，先后開設(shè)了“車輛修理”等課程，編寫教材和籌辦實驗室、致力于車輛學(xué)科發(fā)展，并確定以“車輛動力學(xué)”為自已的研究方向。正在準(zhǔn)備大干之際，“文化大革命”開始了，業(yè)務(wù)工作被束之高閣。等到浩劫過去，星移斗轉(zhuǎn)，世界科技突飛猛進(jìn)，他好象又回到零的起點。雖已年近半百，但他決心從頭做起，奮起直追。他從學(xué)習(xí)算法語言、工程數(shù)學(xué)等新知識入手，成天穿紙帶，上108計算機(jī)，如饑似渴地閱讀專業(yè)文獻(xiàn)，放棄了節(jié)假日，在簡陋的實驗室通宵達(dá)旦，終于在兩年時間內(nèi)完成了“韶山4型電力機(jī)車的動力學(xué)性能研究及參數(shù)優(yōu)化”課題，并寫成論文“兩軸轉(zhuǎn)向架式機(jī)車的數(shù)學(xué)模型及數(shù)值結(jié)果”，于1981年8月在英國劍橋大學(xué)召開的第七屆國際車輛系統(tǒng)動力學(xué)年會上發(fā)表。這是我國機(jī)車車輛動力學(xué)學(xué)科在國外發(fā)表的第一篇論文，使國際同仁刮目相看。該會主席、英國的威根斯（A.H.Wickens）教授極為贊揚(yáng)地說：“真沒想到中國人在這個領(lǐng)域里的研究有這么高水平”，并當(dāng)即宣布要將沈志云的論文收入論文集，希望今后繼續(xù)加強(qiáng)合作。

在機(jī)車車輛動力學(xué)領(lǐng)域，車輪與鋼軌的接觸，是列車與路軌間唯一的相互作用，車輪在滾動時，還有微小的滑動，稱之為蠕滑。輪軌蠕滑是一個非常復(fù)雜的物理現(xiàn)象，如何定量地確定其力學(xué)特性，一直是鐵道車輛動力學(xué)中的難題。為了攻克世界學(xué)術(shù)前沿的這一難題，沈志云1982年作為訪美學(xué)者，在美國麻省理工學(xué)院夜以繼日地進(jìn)行學(xué)習(xí)和研究。一年多的時間里，他涉獵了8門研究生課程，完成了兩項科研課題。他進(jìn)一步深入研究了卡爾克（Kalker）的輪軌蠕滑理論，在沃爾妙倫-約翰遜方法的基礎(chǔ)上考慮自旋蠕滑，定義蠕滑因子和自旋比例系數(shù)，分別研究在不同自旋蠕滑的基礎(chǔ)上各種蠕滑力模型的比較，得出了新的非線性蠕滑力（適用于車輛動力學(xué)計算的）簡化方法。他根據(jù)這一理論寫成的論文，在1983年第八屆國際車輛系統(tǒng)動力學(xué)年會上宣讀后，被國際輪軌蠕滑理論權(quán)威荷蘭代爾夫特理工大學(xué)卡爾克（Kalker）教授認(rèn)定“是鐵道車輛動力學(xué)中能夠采用的最好的非線性蠕滑力模型”，是“鐵道車輛系統(tǒng)動態(tài)仿真最適用的方法”，是“1983年世界蠕滑理論新發(fā)展的標(biāo)志”，并將其歸納為三維彈性體滾動接觸力學(xué)的四大理論之一。從此以后，這一方法被各國專家稱為“沈氏理論”而廣泛應(yīng)用。

“中國人要領(lǐng)先世界，必須了解世界”。改革開放，鐵路運(yùn)輸日新月異，為沈志云在國際上的交流與合作開創(chuàng)了廣闊的前景。隨著沈志云在國際車輛動力學(xué)界的影響，不少專家來華交流，亦為他了解世界提供了極為有利的條件。從1981年開始，連續(xù)8次參加每兩年一屆的國際車輛系統(tǒng)動力學(xué)協(xié)會（IAVSD）學(xué)術(shù)討論會，并在大會宣讀論文。從1987年開始，連任該協(xié)會學(xué)術(shù)委員會委員。1993 年任該協(xié)會第十三屆學(xué)術(shù)討論會主席，主持召開了有來自22個國家的120余名代表參加的國際學(xué)術(shù)盛會，并主編論文集，在荷蘭出版發(fā)行。他還到美國、英國、德國、荷蘭等地講學(xué)，與多個國家的同行進(jìn)行交流，廣泛涉獵學(xué)科前沿的新知識、新技術(shù)、新信息。同時，又多方面多渠道地進(jìn)行合作。在聯(lián)合課題攻關(guān)、聯(lián)合培養(yǎng)人才等方面取得了比較突出的成果，從而提高了在國際科技界的信譽(yù)度和知名度，為華夏民族增添了光彩，為祖國贏得了榮譽(yù)。

1983年，沈志云以其國際科技界享有的崇高聲譽(yù)與英國科技界建立中英科研協(xié)作項目，聯(lián)合發(fā)展車輛系統(tǒng)動力學(xué)學(xué)科，完成合作科研任務(wù)；1985年與英國南岸理工大學(xué)，互派教師和留學(xué)生，并聯(lián)合培養(yǎng)博士生。1986年，英國博士生伊維尼茲奇（Iwnicki）慕名來到中國，接受沈教授的指導(dǎo)，做了3個月的學(xué)習(xí)研究，完成了博士論文中最重要的“曲線通過”一章的研究內(nèi)容?；貒箜樌ㄟ^答辯并獲得英國南岸理工大學(xué)博士學(xué)位，還從100多名競爭者中脫穎而出被聘為該校的高級講師。中國教授為英國培養(yǎng)了一名優(yōu)秀博士的事，在伊維尼茲奇的家鄉(xiāng)南威爾士格文特州傳為佳話。1987年9月，該州州政府聽說沈志云正在英國倫敦講學(xué)，便專程派一名議員前往倫敦邀請沈志云到威爾士格文特州訪問。當(dāng)沈志云來到該州時，受到了身上掛滿勛章的州長以最高禮節(jié)接見，并贈送一幅州地圖和這個州的鑰匙。贊許地說：“沈先生，感謝您為我們培養(yǎng)了一位博士，為了表示敬意，我們將給你一個驚喜”。州長陪沈志云來到議會大廈前，此時一面鮮艷的五星紅旗已高高飄揚(yáng)在湛藍(lán)的天空下。這是州政府對待國家元首級客人的最高禮遇。專門為一名外國人升一天國旗，在這個州歷史上還是首次。中國鮮艷的五星紅旗在異國他鄉(xiāng)為自己飄揚(yáng)，沈志云非常激動和感慨。他步入議會大廈，聽到人們都在議論：“是不是中國政府代表團(tuán)來了？”當(dāng)議員告訴大家，代表就只有一位中國科學(xué)家時，沈志云的名字再一次贏來人們羨慕和敬佩的目光。沈志云說：“這樣的禮遇，使我為自己的祖國、為自己作為一名中國科學(xué)家感到自豪和驕傲”。這面飄揚(yáng)在異國它鄉(xiāng)的五星紅旗，一直激蕩在沈志云的心里，鼓舞著他全力以赴地奮戰(zhàn)在自己的學(xué)科領(lǐng)域。

1999年6月，沈志云帶著合作科研任務(wù)，重返莫斯科，再到列寧格勒，回到40年前留蘇時的母?！袑幐窭砧F道學(xué)院，拜見了當(dāng)年的導(dǎo)師尼科拉耶夫（時已94歲高齡）教授。在當(dāng)年教室的墻壁上，還掛著沈志云37年前和教師們的合影。列寧格勒鐵道學(xué)院對已成為雙院士的沈志云舉行了熱烈而隆重的歡迎儀式，還在?？习l(fā)表專文，稱贊這位不凡的校友。白發(fā)蒼蒼的尼可拉耶夫教授對沈志云連聲稱贊：“好樣的”！沈志云眼含淚花，激動地說，感謝導(dǎo)師，感謝母校。同時，也在為自己沒有辜負(fù)毛主席當(dāng)年“希望寄托在你們身上”的教誨而自豪，為祖國和人民而榮耀，為中國的知識分子而驕傲。

1949年8月長沙解放，沈志云赴武漢投考大學(xué)，以優(yōu)異成績被唐山工學(xué)院、清華大學(xué)、武漢大學(xué)同時錄取，在武大名列榜首。因當(dāng)時的唐山工學(xué)院在南方聲譽(yù)很高，他便毅然舍棄清華、武大，直奔被譽(yù)為“東方康乃爾”的唐山工學(xué)院機(jī)械系就讀。在唐院“嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)”、“嚴(yán)格要求”優(yōu)良校風(fēng)的薰陶中，在學(xué)術(shù)造詣高深的教授指導(dǎo)下，打下了深厚的專業(yè)理論功底，學(xué)習(xí)成績3年總平均名居前列。因當(dāng)時國家急需人才，他們提前一年于1952年7月，結(jié)束了大學(xué)生活。他在畢業(yè)時強(qiáng)烈要求去工廠生產(chǎn)第一線參加國家建設(shè)，然而卻被留校任教，分配到理論力學(xué)教研室當(dāng)助教兼教研室秘書。他大惑不解，報到時還提出暫時留校，有機(jī)會還是要去現(xiàn)場。在從事理論力學(xué)助教兼秘書工作期間，他邊教學(xué)，邊工作，邊鉆研理論力學(xué)基礎(chǔ)知識，使力學(xué)基本概念達(dá)到融會貫通，對基礎(chǔ)力學(xué)的重點、難點問題也能做到耳熟能詳，為以后的研究打下了堅實的基礎(chǔ)。

1956年考取留蘇研究生，到北京外國語學(xué)院留蘇預(yù)備部學(xué)習(xí)俄語和哲學(xué)。

1957年在赴前蘇聯(lián)列寧格勒鐵道學(xué)院，路經(jīng)莫斯科時，受到毛主席的接見，聆聽了毛主席“希望寄托在你們身上”的親切教誨。他肩負(fù)為國爭光的民族重托，出色地完成了學(xué)業(yè)，于1961 年獲得副博士學(xué)位?；貒?，歷任機(jī)械系車輛教研室講師、副教授、教授、教務(wù)處教學(xué)方法科科長、基礎(chǔ)部副主任等職。

1983年發(fā)表了“非線性輪軌蠕滑力計算理論”，被譽(yù)為“沈氏理論”，在國際上廣泛引用；

在輪軌動力學(xué)、橫向穩(wěn)定性、隨機(jī)動態(tài)響應(yīng)、穩(wěn)態(tài)及動態(tài)曲線通過等方面研究取得一系列成果；

研制成功中國第一臺通導(dǎo)向貨車轉(zhuǎn)向架，使輪緣磨損減少到接近零的程度。

主持建立了以解決重載、高速、安全為目標(biāo)的牽引動力國家重點實驗室。

撰有《高速客車轉(zhuǎn)向架的動態(tài)環(huán)境和設(shè)計原理》、《低動力作用貨車轉(zhuǎn)化架動力性能的研究》等論文。

沈志云于2010年7月28日提出了修建理論時速達(dá)2萬公里真空磁懸浮列車的觀點。

1.沈志云發(fā)表的非線性輪軌蠕滑力計算理論，被譽(yù)為“沈氏理論”，國際評價為“1983年世界蠕滑理論新發(fā)展的標(biāo)志”。 ^[1] 

2.沈志云主持研制成功中國第一臺迫導(dǎo)向貨車轉(zhuǎn)向架，開創(chuàng)了無輪緣磨損新紀(jì)錄，為中國數(shù)十萬輛貨車更新?lián)Q代開辟新途徑。 ^[1] 

3.沈志云籌建牽引動力國家重點實驗室，建成能400km/h高速列車運(yùn)行的機(jī)車車輛整車滾動振動試驗臺，被親切喚作“中國高速輪軌之父”。 ^[1] 

1.交通運(yùn)輸工程學(xué)(第二版)

鄧學(xué)鈞/ 沈志云 / 2003-9-1 / 人民交通出版社

2 沈志云，盧孝棣，方景揚(yáng)，詹斐生.兩軸轉(zhuǎn)向架式機(jī)車橫向振動的振型分析及參數(shù)研究.中國鐵道科學(xué)，1982，3（1）

3 沈志云.低動力作用貨車轉(zhuǎn)向架動力性能的研究.西南交通大學(xué)學(xué)報，1991（1）

4 沈志云，輪軌磨損的動力學(xué)預(yù)測及減少輪軌磨損的措施.鐵道學(xué)報，1992，14（2）

5沈志云等.高速客車轉(zhuǎn)向架的動態(tài)環(huán)境和設(shè)計原則.鐵道學(xué)報，1994，16 （增刊）

6沈志云.論修建京滬高速鐵路勢在必行.科技導(dǎo)報，1996（8）

7沈志云.高速鐵路建設(shè)必須“九五”起步.上海交通運(yùn)輸，1996（4）

8沈志云.關(guān)于高速鐵路及高速列車的研究.振動、測試與診斷，1998（1）

9沈志云主編.交通運(yùn)輸工程學(xué).北京：人民交通出版社，1999.

10沈志云主編.磁懸浮高速列車和輪軌高速列車的技術(shù)比較和分析.中國工程院咨詢報告，1999.

1993年獲詹天佑成就獎。

1991年入選中國科學(xué)院院士

1992年獲鐵道部勞動模范稱號

1994年入選中國工程院院士，并獲詹天佑成就獎，

1997年獲國家教學(xué)成果一等獎，1999年獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎、詹天佑大獎、何梁何利科技獎。

沈志云是國家教委科學(xué)技術(shù)委員會委員、交通運(yùn)輸學(xué)科組組長。

曾任第八屆全國人民代表大會代表，國家教委科學(xué)技術(shù)委員會委員兼中國力學(xué)學(xué)會第四屆理事，熱能機(jī)電儀學(xué)科組組長，國家學(xué)位委員會交通運(yùn)輸學(xué)科評議組召集人，中國鐵道重載委員會副主任，鐵道學(xué)報編委會主任，國際車輛動力學(xué)會（IAVSD）第三屆學(xué)術(shù)委員會主席，四川省科技顧問團(tuán)成員，四川省鐵道學(xué)會理事長，成都市科協(xié)主席等職。

沈志云教授自1952年投入高等教育，半個多世紀(jì)耕耘講臺，教書育人。他以高度的責(zé)任感和緊迫感，加速精心培養(yǎng)人才。他的學(xué)生可謂“桃李滿天下”，培養(yǎng)出來的30多名碩士生、博士生、博士后人員，已經(jīng)成為科技新秀，有的已在國內(nèi)外的機(jī)車車輛動力學(xué)界擔(dān)當(dāng)棟梁。

堅持在科學(xué)研究實踐中培養(yǎng)高水平人才，是沈志云培養(yǎng)研究生的基本原則。他常引用毛主席關(guān)于“從戰(zhàn)爭中學(xué)習(xí)戰(zhàn)爭”的教導(dǎo)，放手組織研究生參加科研攻關(guān)，有些本身就是科研項目中的骨干。如張衛(wèi)華，一直在機(jī)車車輛滾動振動試驗臺的研制工作中拼搏，他將研制中發(fā)現(xiàn)的問題提升到理論上分析，又將理論分析結(jié)論用于研制，由這些心得集總而成的博士論文又通過評選，進(jìn)入全國百篇優(yōu)秀博士論文行列。沈志云的這一經(jīng)驗，1998年獲得國家優(yōu)秀教學(xué)成果一等獎。沈志云培養(yǎng)青年人，一方面堅持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，沒有真正的高質(zhì)量，很難在他手里拿到高分；另一方面他又滿腔熱忱，放手讓青年人勇挑重?fù)?dān)。他在國際會議上獲得的論文提名，放手讓青年人去參加，幫他們進(jìn)入國際學(xué)術(shù)舞臺。他從1996年開始，就將精心主持建設(shè)的國家級重點實驗室交給青年人運(yùn)作，使他們在實干中增長才干。我國牽引動力國家重點實驗室迅速成長壯大的學(xué)術(shù)隊伍就是他精心耕耘的結(jié)果。

沈教授認(rèn)為，文如其人，要做學(xué)問，首先要會做人。他以此要求學(xué)生，也嚴(yán)格要求自己，師表垂范，言傳身教。身為中國科學(xué)院和工程院的“雙院士”，他高位不高居，知名不圖名，有功不居功，始終以國家、人民、社會為己任，總是把成就和榮譽(yù)視為新起點，把目標(biāo)永遠(yuǎn)瞄準(zhǔn)科技前沿和未曾開發(fā)的處女地。他說：“我是黨和國家一手培養(yǎng)起來的知識分子，不為人民多干點事，心里不安”！他作風(fēng)樸實，生活節(jié)儉。在他鵲遷120平方米的教授樓家中，裝修樸實。甚至上醫(yī)院看病，也不要小汽車。

沈教授為了把學(xué)科前沿的新知識、新理論、新信息傳授給學(xué)生，非常注意“自我充電”，更新知識。他認(rèn)為在知識信息突飛猛進(jìn)的時代，知識更新的步伐不進(jìn)則退，慢進(jìn)也是退。猶如儲電瓶對于汽車，沒有電或者電壓過低，就不會有原動力。他的學(xué)生都說：“沈教授雖年近古稀，但思維非常敏捷，吸收新知識速度相當(dāng)快，windows98軟件剛一面世，他馬上將計算機(jī)軟件更新，并很快掌握，熟練運(yùn)用，真令人驚嘆。沈教授這些方面給人啟迪至深，終身受益”。

沈教授要求青年人要關(guān)心國家政治和經(jīng)濟(jì)形勢，了解現(xiàn)場急需，以便及時抓住機(jī)遇，把知識和技術(shù)用在“科教興國”的關(guān)鍵處，在刀刃上起作用。他認(rèn)為，政治遠(yuǎn)見、創(chuàng)新思維、超前意識、專業(yè)技能是高素質(zhì)技術(shù)人才的必要條件。為此，當(dāng)知識經(jīng)濟(jì)初見端倪之時，他就到處作關(guān)于知識經(jīng)濟(jì)的報告；當(dāng)鐵道部在醞釀?wù)撟C時速200公里廣州至深圳準(zhǔn)高速鐵路時，他已率領(lǐng)科技團(tuán)隊在自己創(chuàng)建的實驗室里探索時速達(dá)400公里的高速技術(shù)。他培養(yǎng)的博士生畢業(yè)后，很快成長為教授，被聘為博士生導(dǎo)師，擔(dān)任了國家級牽引動力實驗室副主任等重?fù)?dān)。他們在回憶中說道：“跟沈教授在一起，耳濡目染，好象被他‘format（格式化）’了一樣，工作和學(xué)習(xí)起來總有使不完的勁”。沈教授為了讓學(xué)校引進(jìn)長江計劃學(xué)者特聘教授李芾盡快取得研究成果，他不僅傾力相助，而且立即將自己的院士辦公室讓出，使李芾教授深受感動。

鬢發(fā)斑白的沈教授，年逾古稀仍在不懈探索和攀登。在世紀(jì)之交，他表露出自己的心境：“世紀(jì)召喚震河山，光芒萬丈意猶酣，宜將天下為己任，探身科海永揚(yáng)帆”。這春蠶與蠟燭般的精神境界，令人們敬佩和贊嘆不已！