翔安隧道是中國(guó)大陸地第一座海底隧道，全長(zhǎng)8.695公里，其中海底隧道長(zhǎng)6.05公里，跨越海域?qū)捈s4.2公里，終點(diǎn)和起點(diǎn)分別位于翔安區(qū) 新店鎮(zhèn) 西濱村和浦園村和 湖里區(qū) 縣后村，目前是西濱片區(qū)和浦園片區(qū)、縣后片區(qū)，減少了廈門(mén)半島距離324國(guó)道和福廈高速公路的距離。設(shè)計(jì)采用三孔隧道方案，兩側(cè)為行車(chē)主洞各設(shè)置3車(chē)道，中孔為服務(wù)隧道。主洞隧道建筑限界凈寬13.50米，凈高5米。服務(wù)隧道建筑限界凈寬6.5米，凈高6米。主洞隧道測(cè)設(shè)線(xiàn)間距為52米，服務(wù)隧道與主洞隧道凈間距為22米。計(jì)算行車(chē)速度80公里/h。隧道最深處位于海平面下約70米，最大縱坡3%。左、右線(xiàn)隧道各設(shè)通風(fēng)豎井1座，隧道全線(xiàn)共設(shè)12處行人橫通道和5處行車(chē)橫通道，橫通道間距為300米。采用鉆爆法暗挖方案修建該工程，是中國(guó)大陸第一座大斷面的海底隧道，是由我國(guó)完全自主設(shè)計(jì)、施工，對(duì)我國(guó)隧道建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，縮小與世界先進(jìn)水平的差距，將起到里程碑式的作用。

早在1994年，頗有遠(yuǎn)見(jiàn)的廈門(mén)城市建設(shè)決策者，就醞釀開(kāi)辟東通道，并把東通道的前期工程正式列入“九五”和“十五”期間的重點(diǎn)工程。1998年，東通道前期工作全面啟動(dòng)，開(kāi)始地質(zhì)勘探和方案研究，從1997年開(kāi)始?xì)v經(jīng)8年前期工作。工程于2005年9月6日正式開(kāi)工建設(shè)，2009年11月實(shí)現(xiàn)三條隧道全面貫通，2010年4月26日上午10時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，建設(shè)過(guò)程歷時(shí)4年8個(gè)月時(shí)間。建設(shè)期間，中央、省、市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)隧道工程寄予了殷切厚望，國(guó)家、省、市各有關(guān)部門(mén)、單位、國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家給予了鼎力支持和悉心指導(dǎo)，社會(huì)各屆和廣大民眾也給予了高度關(guān)注。胡錦濤總書(shū)記十分關(guān)心翔安隧道工程建設(shè)，2010年春節(jié)考察廈門(mén)期間專(zhuān)門(mén)視察了翔安隧道工程，并要求“再接再厲，保證質(zhì)量、保證安全，把這個(gè)工程建成為優(yōu)質(zhì)工程！”。 ^[2] 

2009年6月13日15時(shí)58分，隨著最后一組爆破的巨響，中國(guó)大陸第一條海底隧道廈門(mén)翔安海底隧道右線(xiàn)貫通。

2009年11月5日 我國(guó)大陸第一條海底隧道——廈門(mén)翔安海底隧道歷時(shí)4年多的建設(shè)全線(xiàn)貫通。

翔安隧道工程的實(shí)施具有地質(zhì)條件復(fù)雜、工程經(jīng)驗(yàn)少、技術(shù)難度高、施工風(fēng)險(xiǎn)大、社會(huì)影響大等特點(diǎn)。施工過(guò)程主要有三大技術(shù)難關(guān)：一是陸域全強(qiáng)風(fēng)化地段大斷面淺埋暗挖施工；二是淺灘段透水砂層施工；三是海底風(fēng)化深槽施工。 ^[3]  翔安隧道建設(shè)者告訴記者，廈門(mén)翔安海底隧道擁有數(shù)項(xiàng)世界罕見(jiàn)難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；行車(chē)主洞開(kāi)挖斷面面積達(dá)170.7平方米，在世界海底隧道建設(shè)史上尚屬首例；軟弱圍巖(俗稱(chēng)爛泥巴)、富水砂層、風(fēng)化槽群(囊)這些不良地質(zhì)段規(guī)模之大也為世界罕見(jiàn)。

為攻克這些世界級(jí)難題，建設(shè)者們依靠科技進(jìn)步，加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，使用傳統(tǒng)與創(chuàng)新相結(jié)合的辦法，因地制宜，安全穩(wěn)步推進(jìn)隧道建設(shè)。他們采購(gòu)了當(dāng)今世界最先進(jìn)的RPD180C多功能鉆機(jī)，秉承“有險(xiǎn)必探、無(wú)險(xiǎn)也探、先探后干”的原則，確保建設(shè)的每一步都心中有數(shù)；他們創(chuàng)新性地改造了傳統(tǒng)CRD施工作業(yè)法，在軟弱圍巖中連續(xù)月掘進(jìn)速度超過(guò)60米，最高值達(dá)73米，創(chuàng)造了同等地質(zhì)條件下世界特大斷面海底隧道施工進(jìn)度紀(jì)錄；他們采用“地下連續(xù)墻井點(diǎn)降水”法，成功穿越630多米的富水砂層；用“全斷面帷幕注漿技術(shù)”和“注漿小導(dǎo)管技術(shù)”，克制了強(qiáng)風(fēng)化槽的肆虐。

正是依靠自主創(chuàng)新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蝕、抗?jié)B水度均為最高等級(jí)，能抵抗8級(jí)地震，施工工藝達(dá)世界頂級(jí)水平，工程質(zhì)量合格率100%，被交通運(yùn)輸部確定成為全國(guó)三大樣板工程之一。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從翔安海底隧道中開(kāi)挖、棄運(yùn)土石方約235萬(wàn)立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿(mǎn)。支護(hù)用錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、襯砌鋼筋等鋼材約5萬(wàn)噸，相當(dāng)于7座巴黎艾菲爾鐵塔。全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本和我國(guó)香港地區(qū)。 ^[4] 

廈門(mén)翔安海底隧道是國(guó)家“863”計(jì)劃專(zhuān)題項(xiàng)目的重點(diǎn)工程，由中國(guó)自主設(shè)計(jì)、施工建設(shè)。以三孔隧道形式穿越海域的廈門(mén)翔安海底隧道，位于海域段隧道6.05公里，最深在海平面下70米，從開(kāi)工到建成僅用時(shí)4年8個(gè)月，據(jù)隧道承建單位之一，中國(guó)鐵建二十二局介紹，這條隧道地質(zhì)復(fù)雜，建設(shè)中相繼遇到了全強(qiáng)風(fēng)化地層、富水砂層、風(fēng)化深槽等三道世界性難題，中國(guó)鐵建二十二集團(tuán)堅(jiān)持科技創(chuàng)新，改進(jìn)了傳統(tǒng)施工作業(yè)法，在主洞軟弱圍巖地帶連續(xù)6個(gè)月月掘進(jìn)超過(guò)60米，刷新了世界特大斷面海底隧道施工紀(jì)錄，雙向六車(chē)道的廈門(mén)翔安海底隧道通道是廈門(mén)島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車(chē),使廈門(mén)出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。 ^[5] 

翔安隧道連同兩端連接線(xiàn)工程，總投資約31.97億元，是廈門(mén)本世紀(jì)以來(lái)最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)工期4年零8個(gè)月，于2010年4月26日建成通車(chē)。翔安海底隧道是廈門(mén)東線(xiàn)快速通道的重要組成部分，廈門(mén)東通道是一項(xiàng)規(guī)模宏大的跨海工程，是連接廈門(mén)市島和翔安區(qū)陸地的重要通道，也是廈門(mén)市第三條進(jìn)出口通道。工程主要包括跨五通互通、跨海翔安隧道和西濱互通三部分工程。線(xiàn)路總長(zhǎng)8.695km，翔安隧道全長(zhǎng)6.05km，其中海域段4.2km，為雙向6車(chē)道，采用三孔隧道形式穿越，兩側(cè)為行車(chē)主洞，中間一孔為服務(wù)隧道。隧道沿線(xiàn)設(shè)通風(fēng)豎井兩道，車(chē)行橫洞5處，人行橫洞12處，翔安西濱側(cè)設(shè)收費(fèi)、服務(wù)、管理區(qū)。隧道采用鉆爆暗挖法修建，是中國(guó)大陸第一座大斷面海底隧道，也是目前世界斷面最大的海底隧道，其中中鐵十八局廈門(mén)項(xiàng)目部承建的翔安隧道A2標(biāo)段隧道全長(zhǎng)3141米，合同價(jià)為3.24億。 ^[6] 

全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本、中國(guó)香港，翔安隧道是中國(guó)內(nèi)地第一條海底隧道。翔安隧道工程全長(zhǎng)8.695公里，其中海底段隧道長(zhǎng)6.05公里，最深處位于海平面下約70米。從構(gòu)成上看，翔安隧道和香港海底隧道最大的區(qū)別在于前者有服務(wù)隧道而后者沒(méi)有。翔安隧道現(xiàn)場(chǎng)工程師介紹，其實(shí)世界上已建或在建的海底隧道，大部分也都沒(méi)有服務(wù)隧道。翔安隧道設(shè)置服務(wù)隧道是考慮到市政管線(xiàn)需要——隧道分上下部分，上部為檢修車(chē)通道、逃生通道；下部為市政管廊，用于布排供水管、高壓電纜、通信光纜等。服務(wù)通道與兩個(gè)行車(chē)主洞之間(左右線(xiàn)隧道)有12個(gè)人行橫通道、5個(gè)行車(chē)橫通道相通，在搶險(xiǎn)救援逃生時(shí)，發(fā)揮著重要作用，不過(guò)平時(shí)不能隨便進(jìn)入。

從施工法看，最大不同則在于，香港隧道用的是沉管法，翔安隧道采用的則是鉆爆法暗挖施工。李工程師表示，沉管法指的是將若干個(gè)預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面(河面)現(xiàn)場(chǎng)，并一個(gè)接一個(gè)地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建水下隧道，是當(dāng)前較為流行的一種隧道施工方法。不過(guò)這種工法對(duì)水域環(huán)境會(huì)造成一定破壞。翔安隧道從保護(hù)廈門(mén)白海豚生存環(huán)境以及保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境、海洋珍稀魚(yú)類(lèi)、海床現(xiàn)狀及棄渣利用考慮，最后放棄沉管法。據(jù)查證，翔安隧道是目前世界上最大斷面的鉆爆法(俗稱(chēng)“打眼放炮”)海底隧道，施工方法即把海底爆破、機(jī)械開(kāi)挖及人工開(kāi)挖相結(jié)合。 ^[7] 

世界上斷面最大海底隧道，廈門(mén)翔安海底隧道是廈門(mén)本島連接島外翔安區(qū)的一條重要通道，承載著巨大的交通負(fù)荷。據(jù)交通流量分析及預(yù)測(cè)，翔安隧道在2010年的交通量將近5萬(wàn)輛/天，2030年將達(dá)到近10萬(wàn)輛/天，需按雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)(單洞3車(chē)道)設(shè)計(jì)。而目前其他出島通道的交通量最大的是海滄大橋，進(jìn)出島雙線(xiàn)合計(jì)8萬(wàn)輛/天。交通流量大，決定了翔安隧道的斷面必須更大。翔安隧道主洞隧道開(kāi)挖寬13.5米、高5米，最大開(kāi)挖斷面達(dá)170.7平方米，這使它一躍而成世界上斷面最大的海底隧道。 ^[8] 

世界上最長(zhǎng)的海底隧道是日本青函隧道，全長(zhǎng)53.85公里，海底部分23公里。青函隧道是一條雙線(xiàn)的海底鐵路隧道，也采用鉆爆法，但是斷面才80平方米，施工難度比翔安隧道小很多。大斷面施工中，翔安隧道采用的是雙側(cè)壁及CRD工法分部開(kāi)挖。即將大斷面分為上下左右4個(gè)區(qū)，分別開(kāi)挖支護(hù)。自2005年動(dòng)工以來(lái)，從翔安隧道中開(kāi)挖、棄運(yùn)土石約235萬(wàn)立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿(mǎn)。而支護(hù)用錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、襯砌鋼筋等鋼材約5萬(wàn)噸，相當(dāng)于7座巴黎艾菲爾鐵塔。

翔安隧道里裝有國(guó)內(nèi)最先進(jìn)消防系統(tǒng)，走進(jìn)翔安隧道，和普通隧道感覺(jué)很不一樣，除了光線(xiàn)好，洞內(nèi)有很多消防標(biāo)志、消防設(shè)施、管線(xiàn)、監(jiān)控探頭等。6公里多的翔安隧道，設(shè)置了3374個(gè)消防噴頭和17個(gè)應(yīng)急通道。翔安隧道機(jī)電項(xiàng)目部經(jīng)理胡寧透露，消防系統(tǒng)裝置方面，翔安隧道可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的——包括泡沫—水噴霧聯(lián)用滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。洞內(nèi)路面鋪設(shè)了10厘米厚兩層瀝青，第一層瀝青具有阻燃功能。隧道內(nèi)設(shè)置的自動(dòng)噴淋系統(tǒng)是全省首個(gè)，而且在國(guó)內(nèi)這么大斷面的隧道里設(shè)置也是很少見(jiàn)的。

翔安隧道內(nèi)的泡沫—水噴霧聯(lián)用滅火系統(tǒng)，共設(shè)482個(gè)泡沫噴霧控制閥組、3374個(gè)隧道專(zhuān)用水成膜泡沫噴頭，并安裝了12800米隧道泡沫噴霧系統(tǒng)供水主干管。在行車(chē)左側(cè)的洞頂，每隔25米就有一個(gè)自動(dòng)噴淋設(shè)施，一旦隧道里有火，它就自動(dòng)噴水下來(lái)。行車(chē)右側(cè)每隔50米設(shè)有消火栓、滅火器；隧道右側(cè)壁每隔50米就有一個(gè)火災(zāi)報(bào)警按鈕，用手擊碎玻璃報(bào)警時(shí)，不用擔(dān)心手會(huì)被劃傷，因?yàn)樵摬Ａ墙?jīng)過(guò)特殊處理的。在翔安隧道內(nèi)行走，可千萬(wàn)別想著要做什么壞事。因?yàn)樗淼朗侨瘫O(jiān)控的，洞頂密布著100多個(gè)攝像頭將隧道每個(gè)細(xì)節(jié)全都覆蓋著，沒(méi)有任何死角，監(jiān)控到的圖像則直接傳回地面中控室，中控室有40個(gè)小屏幕和8塊液晶屏組成的大屏幕。一旦隧道著火，這個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)則自動(dòng)識(shí)別火焰和濃煙圖像，并自動(dòng)蜂鳴報(bào)警。

1、如果把廈門(mén)城市格局比喻為一個(gè)展開(kāi)的“手掌”，掌心是大海，拇指是島內(nèi)，其他四指就是島外的翔安、同安、集美、海滄四個(gè)組團(tuán)，五個(gè)組團(tuán)環(huán)海而居、隔海相望，形成大城市的格局。從1953年開(kāi)始，福建省動(dòng)員“萬(wàn)人大軍”，拋石入海，終于在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤， ^[9]  令廈門(mén)成為半島，鷹廈鐵路和324國(guó)道福建段（福州、經(jīng)過(guò)莆田、泉州至廈門(mén)段等）得以入廈門(mén)，對(duì)廈門(mén)的國(guó)防和經(jīng)濟(jì)都有巨大貢獻(xiàn)。在1990年以前，海堤是廈門(mén)對(duì)外聯(lián)系的唯一通道。此后高集海堤，廈門(mén)大橋、海滄大橋、集美大橋等相繼建成。

2、隧道的開(kāi)通，意味著翔安這個(gè)指頭的真正舒展，也意味著海灣型城市框架搭建完成。

3、實(shí)際上，從“九五”期間開(kāi)始，廈門(mén)就開(kāi)始走出本島，搭建海灣型城市的構(gòu)架，海滄大橋，連起了本島與廈門(mén)西部；廈門(mén)、集美、杏林三座大橋，連起了本島與廈門(mén)北部；而隨著翔安隧道的通車(chē)，本島與廈門(mén)東部之間的通道也建設(shè)完成。

4、廈門(mén)海灣型城市的主要框架就比較完整了，有了這個(gè)框架，廈門(mén)的城市功能將逐步轉(zhuǎn)移到島外，減輕島內(nèi)壓力，加快島外特別是東部地區(qū)的新城區(qū)建設(shè)。隨著翔安隧道的通車(chē)，翔安與廈門(mén)本島緊密地聯(lián)系在一起，成為廈門(mén)市區(qū)的一部分。

5、翔安幾乎處于廈、漳、泉、金這個(gè)“閩南金四角”的核心位置。翔安隧道通車(chē)后，將承接來(lái)自泉州、福州等等福建其它地方東部方向的交通量，未來(lái)廈門(mén)島約有1/4的車(chē)流將通過(guò)翔安隧道進(jìn)出，翔安將從距離本島最遠(yuǎn)的區(qū)域，一下成為進(jìn)出島重要的門(mén)戶(hù)。

6、隨著翔安隧道的通車(chē)，福州、泉州等福建其它地方到廈門(mén)本島交通將更方便，為泉州企業(yè)總部的運(yùn)作創(chuàng)造了更好的條件，廈門(mén)對(duì)周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)能力將進(jìn)一步增強(qiáng)，吸引更多的泉州客商來(lái)廈投資，發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)。

翔安隧道這一宏偉工程的勝利建成，不僅圓了廈門(mén)人民百年來(lái)的穿越海底抵達(dá)彼岸的夢(mèng)想，作為具有里程碑意義的國(guó)內(nèi)第一條海底隧道、迄今為止世界上斷面最大的鉆爆法公路海底隧道，它將永遠(yuǎn)地載入中國(guó)交通的建設(shè)史冊(cè)，也必將在世界海底隧道建設(shè)史上留下輝煌的一筆。翔安隧道寄托了幾代人的夢(mèng)想與期盼；承載了建設(shè)者們近一千七百個(gè)日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)；傾注了建設(shè)者們超乎尋常的艱辛與心血；凝聚了全體參建單位的萬(wàn)千智慧與力量；體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)第一條海底隧道攻堅(jiān)克險(xiǎn)、永不言棄的頑強(qiáng)意志和穿越海底、成就夢(mèng)想的建設(shè)激情；展示了中國(guó)海底隧道的建設(shè)實(shí)力和科技創(chuàng)新成果；是堅(jiān)持民主決策和科學(xué)發(fā)展的碩果，是廈門(mén)城市建設(shè)史上的一大盛事，是我國(guó)隧道建設(shè)史上的又一座豐碑。 ^[10]