1978.09—1982.07，湖南大學(xué)機械系學(xué)習(xí)

1982.09—1984.01，出國預(yù)備培訓(xùn)，分別在廣州外語學(xué)院、北京語言學(xué)院學(xué)習(xí)英語和瑞典語

1984.01—1987.02，瑞典律勒歐大學(xué)攻讀副博士學(xué)位

1987.02—1988.05，瑞典林雪平大學(xué)機械工程專業(yè)學(xué)習(xí)，獲工學(xué)博士學(xué)位

1988.05—1989.12，瑞典林雪平大學(xué)博士后研究

1989.12—1992.06，瑞典林雪平大學(xué)助理教授

1992.06—1995.10，瑞典林雪平大學(xué)副教授（終身職位），湖南大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院教授

1995.10—1997.09，湖南大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院副院長

1997.09—2004.01，湖南大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院院長

2004.01—2004.04，湖南大學(xué)校長助理，機械與汽車工程學(xué)院院長

2004.04—2005.07，湖南大學(xué)副校長、黨委常委

2005.07—2010.12，湖南大學(xué)校長、黨委常委

2010.12—2011.02，重慶市委科技工作委員會書記，重慶兩江新區(qū)管理委員會副主任（兼）

2011.02—2011.04，重慶市科學(xué)技術(shù)委員會主任、重慶市委科技工作委員會書記，重慶兩江新區(qū)管理委員會副主任（兼）

2011.04—2011.12，重慶市科學(xué)技術(shù)委員會主任、重慶市委科技工作委員會書記，重慶兩江新區(qū)管理委員會副主任（兼），重慶市科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席（兼）

2011.12—2014.10，重慶市科學(xué)技術(shù)委員會主任、重慶市委科技工作委員會副書記，重慶兩江新區(qū)管理委員會副主任（兼），重慶市科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席（兼） ^[4] 

2014.10—2016.09，中國工程院黨組成員、秘書長

2016.09—2017.06，同濟大學(xué)校長 ^[5] 

2017.06—2018.06，同濟大學(xué)校長、黨委副書記 ^{[1]  [6]} 

2018.06—2018.07，中國工程院黨組成員、副院長，同濟大學(xué)校長、黨委副書記。 ^{[3]  [7]} 

2018.07—，中國工程院黨組成員、副院長 ^[8] 

2005年當選中國工程院院士，第九屆全國人大代表，第十一屆全國政協(xié)委員 ^[9]  ，高等學(xué)?？茖W(xué)研究優(yōu)秀成果獎（科學(xué)技術(shù)）獎勵委員會副主任 ^[10] 

1962年7月，鐘志華出生在洞庭湖畔一個農(nóng)民家庭，幼時貧寒的家境使他更加發(fā)奮學(xué)習(xí)，1970年開始讀書，1978年9月跳級參加高考進入湖南大學(xué)，1982年7月剛20歲就從湖南大學(xué)機制專業(yè)畢業(yè)，此后直到1984年1月他分別在廣州外語學(xué)院、北京語言學(xué)院學(xué)習(xí)英語和瑞典語，并以優(yōu)異成績考取瑞典勒歐大學(xué)攻讀博士學(xué)位。1988年5月，他相繼在瑞典獲得勒歐大學(xué)副博士和林雪平大學(xué)博士學(xué)位，同年繼續(xù)從事博士后研究。此后，他被林雪平大學(xué)先后聘為助理教授和享有盛譽的幾名“終身副教授”之一。

在瑞典期間，他開始了對有限元方法的研究，即用一個有限變量的離散系統(tǒng)來近似描述一個無限變量的連續(xù)系統(tǒng)，把汽車碰撞的眾多復(fù)雜的數(shù)據(jù)用一種可以計算和模擬的方式表述出來，并將其運用到薄板系統(tǒng)的接觸碰撞研究方面，為汽車安全設(shè)計和車身沖壓成型提供了可靠的理論依據(jù)和計算方法。他撰寫的《接觸碰撞問題的有限元方法》一書由英國牛津大學(xué)出版社出版，在學(xué)術(shù)界贏得了很大聲譽，享有較高的聲譽和知名度。

1995年，他毅然回到了中國，被湖南大學(xué)聘為車輛工程學(xué)科的博士生導(dǎo)師，并先后擔任湖南大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院副院長、院長職務(wù)。在回國之前，他和妻子都有了綠卡，車房俱全。他的一些研究項目被幾家外國大公司采用，他還作為主要研究人員和子項目負責(zé)人參加了歐盟高科技項目，但優(yōu)越的物質(zhì)生活沒能改變他報效祖國的赤子之心。對于質(zhì)疑，他回應(yīng)稱一個有民族感和社會責(zé)任感的人，在國外干得再好，也難以在該國富裕和強大面前有真正的自豪感和輕松愉快感。即使從自然的感情講，回到養(yǎng)育自己的祖國和家鄉(xiāng)服務(wù)也是應(yīng)該的。 ^[11] 

適合南方的水稻聯(lián)合收割機，是中國“六五”、“七五”和“八五”投入大量人力物力研究的一項課題。但是由于稻田工作環(huán)境惡劣，水稻生長情況復(fù)雜，農(nóng)村機耕路不發(fā)達，且農(nóng)民要求價格低、性能可靠等原因，一直沒有研制出完全過關(guān)的產(chǎn)品，以滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要。鐘志華認為研制水稻聯(lián)合收割機，既有很大的技術(shù)難度，又有很大的社會價值。中國的現(xiàn)代化建設(shè)，不能沒有現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)，國家的整體進步，必須要有農(nóng)村的進步。于是，他摒棄了高級學(xué)者一般不做農(nóng)機研究的慣例，決定自費進行水稻收割機的研制，以改變南方農(nóng)民祖祖輩輩“面朝黃土背朝天”的耕作方式。于是，他利用在湖南大學(xué)機制專業(yè)兼職任教的有利條件，每年自費回國2至3次，深入農(nóng)村了解情況，反復(fù)比較構(gòu)畫草圖。

1995年回國定居后，他擠出時間，堅持開展適合南方水稻作業(yè)的小型水稻收割機的研制。不管高溫酷暑，還是刮風(fēng)下雨，他總是親自下田測試，在車間和田間也不知度過了多少不眠之夜，終于研制出了3種原理和性能先進的機型，突破了困擾我國農(nóng)機行業(yè)幾十年來收割機不能在深泥腳田作業(yè)的重大技術(shù)難關(guān)，獲兩項國家專利。 ^[12] 

1996年1月，“薄板沖壓工藝與模具設(shè)計理論、計算方法和關(guān)鍵技術(shù)及在車身制造中的應(yīng)用”課題正式立題。鐘志華和李光耀教授領(lǐng)銜的課題組，打響了一場攻克機械制造業(yè)難題的戰(zhàn)役。他的課題組一開始是“主動出擊”，帶著自己開發(fā)的軟件跑到各個企業(yè)介紹，到后來企業(yè)主動上門來請求他們幫助解決問題。他們的理論、技術(shù)、設(shè)備逐漸得到企業(yè)的認可，幫助企業(yè)提高了產(chǎn)品質(zhì)量、縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期、降低了開發(fā)成本。

2004年，課題組經(jīng)過長達10年的攻關(guān)，成功開發(fā)了具有完全獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車碰撞仿真分析CAE系統(tǒng)軟件，完成了汽車碰撞安全性設(shè)計與改進、安全氣囊設(shè)計理論及技術(shù)、新型碰撞吸能結(jié)構(gòu)與方法，以及工程應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)等一整套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)與裝備。此外，課題組還提出并開發(fā)了自適應(yīng)安全氣囊新理論、設(shè)計方法及仿真與實驗的成套技術(shù)與裝備，為減少安全氣囊對車輛乘員造成誤傷及最大限度地發(fā)揮安全氣囊的保護作用提供了有效對策；研制出多項具有重要創(chuàng)新的汽車碰撞緩沖吸能結(jié)構(gòu)及裝置，開發(fā)了以機械儲能式螺旋軌道轉(zhuǎn)筒牽引裝置為代表的、具有國際先進水平的汽車碰撞安全性試驗成套技術(shù)與裝備，提出了多種車型的整車安全性設(shè)計等，并在企業(yè)成功實施，僅上汽通用五菱汽車股份有限公司3種車型碰撞安全性的成功開發(fā)和應(yīng)用，就新增產(chǎn)值30多億元、新增利潤1.2億多元、新增稅收2.3億多元。

2005年7月，鐘志華接掌湖南大學(xué)校長帥印，這既給了他一個更加廣闊的施展平臺，同時也開啟了湖南大學(xué)向著“研究型、開放型、綜合型”目標全速前行的新時代。經(jīng)過初步調(diào)研和分析，在9月的教師節(jié)表彰大會上，他就提出了“將‘把湖南大學(xué)建成全國前30名的重點高校’作為學(xué)校十一五規(guī)劃的總體目標”的設(shè)想。

任期期間，為了全面強化學(xué)校的課程教學(xué)，他創(chuàng)造性地提出了“責(zé)任教授”、“學(xué)分人制度”等基于學(xué)校實情的具體改革方案?！柏?zé)任教授”是指一個教授專門負責(zé)一個專業(yè)、一個學(xué)科或一門課程等，旨在促進教師深入研究課程內(nèi)容、潛心摸索教學(xué)方法、建設(shè)優(yōu)秀課程、凝練和領(lǐng)導(dǎo)學(xué)科方向、打造精品專業(yè)和學(xué)科?！皩W(xué)分人制度”及相關(guān)措施的實施則使得“提高教學(xué)質(zhì)量，降低辦學(xué)成本”的建設(shè)工作取得跨越式發(fā)展。

在湖南大學(xué)任職期間，相比于校長、院士兩個身份，他在某種程度上更加喜愛“鐘老師”這個稱呼。雖然身為校長工作繁忙，但從2005年開始，他面向本科生開設(shè)一門名叫“大學(xué)生成才之路”的課程。這門課深受同學(xué)們喜愛，每年選課人數(shù)爆滿，而他自己，只是帶著一份平和的心態(tài)和同學(xué)們一起探索“成才”的路徑。

2005年12月，鐘志華從526名候選人中脫穎而出，成為中國工程院最年輕的院士之一。 ^[14] 

2010年12月，鐘志華離開湖南，被重慶市人大常委會任命為重慶市科委主任。2011年1月，重慶市委決定鐘志華兼任兩江新區(qū)管委會副主任。經(jīng)過三個多月的調(diào)研走訪，他提出了新穎的“葡萄”理論，即每一個具體的科技項目都很重要，但如果零散的項目不集中地串起來，發(fā)出的作用就有限一個個的項目就像一顆顆葡萄，這些葡萄散落在盤子里，肯定無法一下子提起來，但是如果葡萄串在一起，發(fā)揮的效果將會是所有單顆葡萄的總和。

2011年4月，重慶市科學(xué)技術(shù)協(xié)會三屆六次全委會選舉鐘志華為重慶市科協(xié)主席直到2014年10月調(diào)任中國工程院黨組成員、秘書長 ^[15]  。

經(jīng)2014年10月31日重慶市人民政府第67次常務(wù)會議決定，免去鐘志華的重慶兩江新區(qū)管理委員會副主任（兼）職務(wù)。 ^[16] 

2016年9月6日下午，中共中央組織部有關(guān)部門負責(zé)同志在同濟大學(xué)宣布了中共中央、國務(wù)院的任免決定，鐘志華擔任同濟大學(xué)校長 ^[17]  。

《計算力學(xué)學(xué)報》編委會委員 ；《中國機械工程》編委會委員 ；"Int.J of Vehicle Safety"編委會委員 ；"Int.J of Computational Methods"編委會副主編。 ^[18] 

教育部科學(xué)技術(shù)委員會工學(xué)部委員；國務(wù)院學(xué)位委員會學(xué)科評議組成員SAE會員；國家“十五”863計劃"先進制造與自動化技術(shù)"領(lǐng)域?qū)＜椅瘑T會委員，中國汽車工程協(xié)會副理事長，全球汽車精英組織顧問。

鐘志華提出多項具有原創(chuàng)性的汽車碰撞和沖壓成型過程計算機仿真理論和方法，開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的相關(guān)軟件， 解決了一系列基于cAE的設(shè)計制造關(guān)鍵技術(shù)問題；提出基于碰撞安全性設(shè)計準則的菱形汽車設(shè)計思想，開發(fā)出綜合性能優(yōu)良的新概念汽車和電動汽車平臺；提出汽車碰撞安全性設(shè)計與分析的系統(tǒng)性理論和方法， 使汽車碰撞安全性設(shè)計在緩沖空間利用率上達到毫米級，在緩沖時間利用率上達到毫秒級。

科研項目：鐘志華先后主持國家科技部的“九·五”和“十·五”重點技術(shù)攻關(guān)項目、國家杰出青年基金項目、國家自然科學(xué)基金重點項目和面上項目、福特基金項目、國家機械工業(yè)技術(shù)發(fā)展“九·五”重點項目等十多項省部級以上的重要科研課題和多項企業(yè)重要研發(fā)項目。

1997年，他開發(fā)出具有獨立版權(quán)的沖壓成型仿真軟件獲得國家杰出青年科學(xué)基金，并獲準主持國家“九五”科技攻關(guān)項目“汽車復(fù)蓋件沖壓成型工藝與模具技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用”，該項目有多項技術(shù)達到了國際先進水平。

2001年，鐘志華團隊研制的中國第一輛真正意義上的新概念汽車在湖南大學(xué)誕生，這是國際上第一輛具有優(yōu)良碰撞安全性能的類菱形汽車，被專家鑒定委員會鑒定為具有重大創(chuàng)新、更是我國第一輛真正意義上的新概念汽車。這種汽車在技術(shù)上具有明顯的前瞻性，它既可成為新型家用汽車，又可設(shè)計成電動汽車，其設(shè)計技術(shù)已經(jīng)獲得國家實用新型專利。同時，他在菱形車研發(fā)過程中發(fā)明的“模塊法輕量化技術(shù)也正在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)汽車設(shè)計制造中應(yīng)用”，對節(jié)能、減排和創(chuàng)新汽車設(shè)計制造流程有重要意義。 ^[19] 

2002年，鐘志華團隊的“薄板沖壓技術(shù)”被專家鑒定認為技術(shù)總體上達到國際先進水平，這對提高我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)能力，實現(xiàn)參與國際競爭并取得應(yīng)有地位這一長遠目標，具有重要意義。并且這一成果在上海通用、南京躍進、長豐汽車等企業(yè)得到大規(guī)模應(yīng)用，并被上海超級計算機中心選中作為并行化汽車設(shè)計制造軟件平臺。 ^[11] 

2008年，鐘志華團隊研制了一系列包括國內(nèi)外普遍采用的主副搖臂六輪月球車移動系統(tǒng)和世界獨一無二的四輪菱形布置月球車移動系統(tǒng)。這種全新菱形布置四輪移動系統(tǒng)，基于“四輪三軸”的設(shè)計思想，用最少輪數(shù)實現(xiàn)了國內(nèi)外普遍采用的六輪移動系統(tǒng)具有的三軸性能。該移動系統(tǒng)不僅具有六輪系統(tǒng)的基本行駛性能，并在轉(zhuǎn)向、爬坡、越障方面性能更優(yōu)越，同時具有結(jié)構(gòu)簡練、操縱靈活、高輕量化、低能耗等獨特優(yōu)勢。通過月面相似環(huán)境等相關(guān)試驗驗證，其性能達到或優(yōu)于相應(yīng)的技術(shù)指標，為無人駕駛月面巡視勘測器移動系統(tǒng)提供了一種全新的選擇，充分體現(xiàn)了中國自主創(chuàng)新的能力，由此成為中國登月工程的候選車型。 ^[21] 

專著論文：先后發(fā)表論著120余篇，出版著作3部，其中被國際權(quán)威的EI和SCI收錄和他人引用達200多次；多項創(chuàng)新性成果在國際上有重要影響，有關(guān)論著在《Computer Methods in Applied Mechanics and Engineering》等權(quán)威刊物上發(fā)表，被SCI和EI等收錄和引用。 ^[22] 

專著：汽車碰撞安全技術(shù)， 2003 ，機械工業(yè)出版社；薄板沖壓成型過程的計算機仿真與應(yīng)用， 1998 ，北京理工大學(xué)出版社；Finite Element Procedures For Contact- Impact Problems, 1993 ， Oxford University Press （英國牛津大學(xué)出版社） , Oxford, 獨著 ^[18] 

論文：1.Z.H. Zhong, Finite Element Procedures for Contact-Impact Problems, Oxford University Press, ISBN 0-19-856386-3, 1993

2.Z.H. Zhong ， G.Y. Li. Accurate and efficient shell element with improved reduced integration rules, Structural Engineering and mechanics.Vol.8 No.6, 596-605 1999

3.Z.H. Zhong, L. Nilsson (1996), A unified contact algorithms based on the territory concept, computer Method in Applied Mechanics and Engineering,Vol.130,1-16

4.Z.H. Zhong, J. Mackerle(1994) Contact-Impact Problems-A Review with Bibliography, Applied Mechanics Review, Vol.47, No.2, 55-76.

5.Z.H. Zhong ， L. Nilsson. Contact-impact algorithms on paralleled computers, Nuclear Engineering and Design, Vol,150, 253-263, 1994

6.Z.H. Zhong ， L. Nilsson. Lagrange multiplier approach for evaluation of friction in explicit finite element analysis, Communications in Numerical Methods in Engineering, Vol. 10, 249-255, 1994

7.Z.H. Zhong ， L. Nilsson. Automatic contact searching algorithm for dynamic finite element analysis, the International Journal of computers and structures, Vol. 52, No.2, 187-197, 1994

8.Z.H. Zhong. A bilinear shell element with the cross-reduced integration technique, International Journal for Numerical methods in Engineering, Vol.36, 611-625, 1993

9.Z.H. Zhong ， J. Mackerle(1992), Static contact problems A review, Engineering computations, Vol.9,3-37

10.Z.H. Zhong ， L. Nilsson. Lagrange multiplier approach for evaluation of friction in explicit finite element analysis, Communications in Numerical Methods in Engineering, Vol. 10, 249-255, 1994

11. Z.H. Zhong ， J. Mackerle. Static contact problems, Engineering Computation, Vol. 9,3-37, 1992

12.Z.H. Zhong ， L. Nilsson. A contact searching algorithm for general 3-D contact-impact problems, Computers and Structures, Vol. 34, No.2, 327-335, 1990

13.Z.H. Zhong, L. Nilsson (1989), A contact searching algorithm for general contact problems, Computers & Structures, Vol.33, No.1 197-209

14.L. Nilsson, Z.H. Zhong （ 1992 ） ,High performance algorithms for the solution of general contact-impact problems, Nuclear Engineering and Design, Vol.138,No.1,65-74

已培養(yǎng)碩士生39名，博士生27名（截止2009年）。 ^[23] 

全國優(yōu)秀教師、部級跨世紀學(xué)術(shù)帶頭人，有突出貢獻的中青年專家，國家“百千萬人才工程”，國務(wù)院政府特殊津貼、國家杰出青年基金資助、中國機械工業(yè)科技工作先進個人、第七屆中國青年科技獎、中國專利優(yōu)秀獎、中國發(fā)明家協(xié)會發(fā)明創(chuàng)業(yè)獎特等獎、霍英東教育基金會青年教師研究類一等獎、第二屆“發(fā)明創(chuàng)業(yè)獎”特等獎、通用汽車中國科技成就一等獎（唯一）、國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎、國家科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎。

中國工程院光華工程科技獎（青年獎）、中國高校自然科學(xué)二等獎、中國高校技術(shù)發(fā)明二等獎、湖南省教學(xué)成果一等獎、湖南杰出青年科技創(chuàng)新獎、湖南省科技進步一等獎、湖南省首屆五四青年獎?wù)?、長沙市十大杰出青年。

我們?yōu)閾碛戌娭救A這樣熱愛祖國的洋博士而自豪?。〞r任湖南大黨委副書記黃紅武） ^[12] 

鐘志華具有海外學(xué)習(xí)工作經(jīng)歷，事業(yè)開闊，學(xué)科帶頭能力強，科研水平高，為人坦誠，作風(fēng)勤勉務(wù)實，要求自己嚴格。（時任重慶市委常委、常務(wù)副市長馬正其）

鐘志華具有強烈的愛國熱情，科研能力突出，長期致力于民族汽車產(chǎn)業(yè)的振興發(fā)展，精通汽車設(shè)計研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)，熟悉國際國內(nèi)汽車市場，對技術(shù)前沿和產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢具有獨特的眼光和獨到的見解。（時任重慶市委常委，兩江新區(qū)黨工委書記、管委會主任翁杰明） ^[24] 

2018年6月1日，在中國工程院第十四次院士大會閉幕式上，鐘志華當選為中國工程院副院長。 ^[3] 

2018年7月25日，免去鐘志華的同濟大學(xué)校長職務(wù)。 ^[7]