傅志寰院士(5張)

1938年4月11日，傅志寰出生于黑龍江省哈爾濱市。

1955年9月至1956年9月，傅志寰在北京俄語學(xué)院（今北京外國語大學(xué)）留蘇預(yù)備班學(xué)習(xí)。

1956年9月至1961年7月，傅志寰在蘇聯(lián)莫斯科鐵道學(xué)院鐵道電氣化專業(yè)學(xué)習(xí)。 ^[2] 

1961年7月至1965年7月，傅志寰任鐵道部株洲電力機(jī)車研究所技術(shù)員。

1965年7月至1978年8月，傅志寰任鐵道部株洲電力機(jī)車研究所研究室副主任。（其間于1966年1月加入中國共產(chǎn)黨）

1978年8月至1984年5月，傅志寰任鐵道部株洲電力機(jī)車研究所副所長。（其間于1981年10月至1982年11月在聯(lián)邦德國慕尼黑克勞斯-瑪菲公司及AEG公司進(jìn)修電力機(jī)車設(shè)計(jì)。 ^[2]  ）

1984年5月至1985年8月，傅志寰任鐵道部科技局總工程師。

1985年8月至1989年3月，傅志寰任鐵道部科技局局長。（其間于1985年9月至1986年1月在中央黨校培訓(xùn)部培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。）

1989年3月至1990年12月，傅志寰任鐵道部哈爾濱鐵路局局長、黨委副書記。

1990年12月至1998年3月，傅志寰任鐵道部副部長、黨組成員。（其間于1996年1月至2001年1月兼任鐵道部科學(xué)研究院院長；于1997年7月被明確為正部長級。）

1998年3月至2003年4月，傅志寰任鐵道部部長、黨組書記（至2002年9月）。（其間于2001年12月被增選為為中國工程院院士。） ^[3] 

20世紀(jì)60至70年代，在株洲電力機(jī)車研究所工作期間，傅志寰參加和主持設(shè)計(jì)、試制了韶山1型至韶山4型電力機(jī)車和中國第一列電動車組。20世紀(jì)80至90年代，在鐵道部工作期間，傅志寰組織開發(fā)了具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、客車、貨車等二十余種產(chǎn)品，形成國產(chǎn)品牌系列，適應(yīng)了貨運(yùn)重載、客車提速的需要；在擔(dān)任鐵道部領(lǐng)導(dǎo)期間，傅志寰全力推動鐵路提速，為開發(fā)高速、重載、安全技術(shù)做出重要貢獻(xiàn)；1999年后在傅志寰的領(lǐng)導(dǎo)下，開工建設(shè)了中國第一條時速200至300公里的秦皇島至沈陽客運(yùn)專線（高速鐵路），研制了高速電動車組，創(chuàng)造了321.5千米/小時的當(dāng)時中國鐵路第一速。2000至2003年，傅志寰組織青藏鐵路的籌劃和早期建設(shè)工作，為建成世界上海拔最高、距離最長的高原鐵路做出了貢獻(xiàn)。傅志寰大力推動鐵路改革，領(lǐng)導(dǎo)鐵路運(yùn)輸扭虧，原定三年扭虧目標(biāo)兩年完成。在安全管理上，傅志寰提出了“規(guī)范管理，強(qiáng)基達(dá)標(biāo)，狠抓安全基礎(chǔ)建設(shè)”的思路，實(shí)施后，鐵路運(yùn)輸安全情況得到明顯改善，成為歷史上最好時期之一。傅志寰在全國人大工作期間，主持修訂了“中華人民共和國節(jié)能法”，對全國節(jié)能減排起到重要推動作用。 ^[1] 

傅志寰發(fā)表《跨世紀(jì)發(fā)展的中國鐵路》、《中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)發(fā)展之路的思考》等多篇高水平文章，主持編制《韶山4型電力機(jī)車總參數(shù)和技術(shù)條件》等工程總結(jié)。 ^[5] 

2001年12月，傅志寰被增選為中國工程院院士。 ^[1] 

回顧人生，傅志寰用“書呆子”三個字形容自己：“辦事過于較真，認(rèn)定一加一等于二，不能等于2.01。我自己多次碰到過波折和困難，有時不被人們理解，精神上感到郁悶。但一個人總有順境、有逆境，要想得開些。我還覺得，做人要實(shí)事求是，但要真正做到實(shí)事求是，并不是件容易的事?！保?i>《環(huán)球人物》評） ^[7]