1938年12月24日，王夢恕出生于河南溫縣。

王夢恕(9張)

1952年9月至1955年9月，天津鐵路工程學(xué)校大型建筑科橋梁專業(yè)，中等專科畢業(yè)。

1955年9月至1956年8月，錦州鐵路局勘測設(shè)計事務(wù)所。

1956年9月至1961年8月，唐山鐵道學(xué)院（1972年更名為西南交通大學(xué)）橋隧專業(yè)學(xué)士大學(xué)本科畢業(yè)。

1961年9月至1964年9月，唐山鐵道學(xué)院隧道系隧道及地下工程碩士碩士研究生畢業(yè)，師從隧道專家高渠清教授。

1964年9月至1965年8月，唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）碩士畢業(yè)后，留校任教。

1965年8月至1970年5月，北京鐵道部地下鐵道工程局，參與中國自行設(shè)計、自行施工的首條地鐵（北京地鐵一線）的建設(shè)。

1970年5月至1978年6月，成都鐵路局娥眉內(nèi)燃機務(wù)段。

1978年6月至1979年10月，晉升工程師，調(diào)入成都鐵路局科研所。

1979年10月，攜妻帶子來到鐵道部隧道工程局科研所，從事鐵路工程科技工作，先后擔(dān)任助理工程師、工程師、高級工程師、教授級高級工程師、科研所結(jié)構(gòu)室主任、科技開發(fā)處總工，中鐵隧道集團有限公司副總工程師，教授級高級工程師。

王夢恕(8張)

1984年9月，加入中國共產(chǎn)黨。

1995年，當(dāng)選中國工程院院士。

1997年5月，北京交通大學(xué)隧道及地下工程試驗研究中心主任 ^[4]  。

2010年1月，中國中鐵股份有限公司副總工程師。

2017年9月，王夢恕因腦出血住院治療。

2018年9月20日，王夢恕去世，享年80歲 ^[2]  。

王夢恕開拓了鐵路隧道復(fù)合襯砌新型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的理論研究，摸清了結(jié)構(gòu)受力特點、機理，確定了施工要點及工藝；主持并參加大瑤山隧道深孔光面爆破、噴錨支護、監(jiān)控量測、反饋信息指導(dǎo)施工、周邊鉆孔預(yù)注漿等關(guān)鍵技術(shù)成果的開發(fā)、研究和應(yīng)用，研究實現(xiàn)了大斷面、大型機械化快速施工，改變了中國近百年的隧道設(shè)計施工方法，使長大隧道修建技術(shù)有了重大突破；主持雙線鐵路隧道不穩(wěn)定地層信息化施工，首次系統(tǒng)地創(chuàng)新了超前支護體系和穩(wěn)定工作面的理論分析和應(yīng)用，創(chuàng)造了新型網(wǎng)構(gòu)鋼拱架和鎖腳錨管支護型式并廣泛應(yīng)用于軟弱地下工程；主持創(chuàng)造了“淺埋暗挖法”修建城市地鐵和車站的施工配套技術(shù)，為城市地鐵及地下工程建設(shè)開辟了一條新路 ^[4]  。

王夢恕開拓了鐵路隧道復(fù)合襯砌新型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的理論研究、室內(nèi)及現(xiàn)場試驗，摸清了結(jié)構(gòu)受力特點和機理，確定了施工要點及工藝，大大提高了地下結(jié)構(gòu)的承載能力和抗裂性能，并首次在大瑤山隧道應(yīng)用成功，該項研究獲1987年鐵道部科技進步二等獎、國家科技進步三等獎。并在全國長大鐵路、公路隧道、地下鐵道、地下停車場全面推廣應(yīng)用。

王夢恕為衡廣復(fù)線大瑤山隧道修建采用新原理、新方法、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備做了大量科學(xué)技術(shù)攻關(guān)研究。在新奧法標準作業(yè)工藝、深孔光面爆破、噴錨支護隧道圍巖變位監(jiān)控量測方面有新的發(fā)展和突破，為大瑤山隧道修建提供了技術(shù)數(shù)據(jù)和施工模式。實現(xiàn)了大斷面、大型機械化快速施工，徹底改變了中國多年的傳統(tǒng)施工方法。提前兩年半建成大瑤山隧道，被視為中國鐵路隧道發(fā)展史上的一次大飛躍。

王夢恕主持黃土淺埋地層大跨度新奧法設(shè)計、施工試驗工程。成果在全國地下工程領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用。 ^[5] 

王夢恕主持創(chuàng)造了淺埋暗挖法施工配套技術(shù)，為城市地鐵建設(shè)開辟了一條新路。在北京地鐵復(fù)興門折返線首次成功應(yīng)用。

王夢恕主持完成了應(yīng)用淺埋暗挖法在北京進行的三拱兩柱大跨度車站試驗段工程。

王夢恕主持了隧道爆破動、靜態(tài)應(yīng)力場疊加作用的現(xiàn)場試驗，結(jié)論已被推廣應(yīng)用。

王夢恕完善了淺埋暗挖法綜合配套技術(shù)，并推廣到各個領(lǐng)域。 ^[6] 

王夢恕主持完成了單線鐵路隧道機械化快速施工配套技術(shù)的研究門架式液壓臺車研制和洞內(nèi)干式除塵器的研制項目，分別被鐵道部評為科技進步二等獎，其中單線鐵路隧道配套快速施工技術(shù)又評為國家科技進步三等獎。

王夢恕整理多年工作經(jīng)驗，寫成《地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論》，是中國第一部系統(tǒng)論述地下工程淺埋暗挖法理論設(shè)計和技術(shù)施工的專著 ^[1]  。

截至2018年9月，王夢恕先后獲國家科技進步特等獎1次、二等獎2次、三等獎2次；鐵道部科技進步特等獎1次，二等獎5次；北京市科技進步一等獎1次、二等獎1次；廣州市科技進步一等獎1次等 ^[1]  。

對于育人，王夢恕用“忠孝仁義做人，求真務(wù)實做事”要求自己和青年一代。作為高校教師，王夢恕對學(xué)生提出了“第一是品德，第二是能力，第三是理論”這三個基本要求，強調(diào)要從實踐中來，到實踐中去 ^[7]  。

截至2018年11月，王夢恕培養(yǎng)出了百余名品學(xué)兼優(yōu)的碩士、博士和博士后，為中國隧道及地下工程建設(shè)輸送了大批高水平科技人才 ^[7]  。

王夢恕在隧道及地下工程的理論研究、科學(xué)試驗、開發(fā)新技術(shù)、新方法、新工藝以及指導(dǎo)設(shè)計、施工等方面做出了突出的貢獻，取得了豐碩的成果，對促進中國隧道建設(shè)技術(shù)的發(fā)展起到了重要作用 ^[3]  。（《建筑科學(xué)與工程學(xué)報》評）

王夢恕的足跡卻已遍布華夏大地，從南到北、從森林到海岸，到處都有他參與規(guī)劃、指揮、指導(dǎo)的重大項目，他的人生成長與中國鐵路的建設(shè)和發(fā)展密不可分。他將自己的一生，都奉獻給了國家的隧道建設(shè)事業(yè)，更為年輕一代樹立了人格榜樣和精神豐碑 ^[7]  。 （新華網(wǎng)評）

2014年3月5日，王夢恕在人民大會堂前接受眾多記者圍訪時，因回應(yīng)高鐵提速、車票打折、鐵總還債和火車票價高系列問題而引起爭議，爭議的內(nèi)容集中在對記者所提問題的回應(yīng)上：

對民眾反映火車票價高的回應(yīng)：火車票價不高，是工資低 ^[17]  。

對站票實施半價的回應(yīng)：火車站票半價不好辦，上車后可能還有座。

對12306網(wǎng)站投入大、大眾意見多的回應(yīng)：12306網(wǎng)站投入倒不多，有黃牛在搗亂，我們正在調(diào)整，不允許搶票軟件，都要處理 ^[18]  。

對12306能否外包的回應(yīng)：基本不這樣做，一搞就怕亂，比如中間加價。

對鐵路總公司自辦12306網(wǎng)透明度不高的回應(yīng)：要那么高干什么？能買票就行 ^[19]  。

對鐵路總公司相應(yīng)的監(jiān)管措施的回應(yīng)：正在研究，的確中國人太復(fù)雜。

對火車運行安全監(jiān)管是否到位的回應(yīng)：絕對到位，沒問題，管理由高級技師擔(dān)綱。

對在火車上開通WiFi的回應(yīng)：不開。打手機就行了，不開通火車wifi ^[20]  ，WiFi會影響鐵路信號 ^[21]  。