廣場是一個(gè)可讓人們聚會休息的空間，同時(shí)也是人們逃離城市喧囂的地方。用巴赫金的話來說就是指“集中一切非官方的東西，在充滿官方秩序和官方意識形態(tài)的世界中仿佛享有‘治外法權(quán)’的權(quán)力，它總是為‘老百姓’所有的。”而好萊塢無厘頭喜劇電影廣場風(fēng)格所具有的也就是這種廣場因素。

廣場文化在體現(xiàn)了城市建筑、文化、人群與活動(dòng)這些顯著特征的同時(shí)，也體現(xiàn)了人們對大自然的親近與回歸。然而廣場還有景觀的需要，平淡無味的場地仍不能稱為廣場，因此不論廣場的形狀如何，總要有一個(gè)中心，羅馬市政廣場的雕像、協(xié)和廣場的方尖碑和噴泉、圣馬可廣場的鐘塔都是形成廣場交點(diǎn)的手段。

目前中國在廣場建設(shè)中亦存在的盲目求大、缺乏地域特色、經(jīng)營管理不到位，甚至割裂城市歷史文化的誤區(qū)。城市政府應(yīng)致力烘托廣場的文化氛圍；以廣場為載體，發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)，從而使廣場成為展示城市形象的窗口。 ^[1] 

古希臘城市廣場，如普南城的中心廣場，是市民進(jìn)行宗教、商業(yè)、政治活動(dòng)的場所。古羅馬建造的城市中心廣場開始時(shí)是作為市場和公眾集會場所，后來也用于發(fā)布公告、進(jìn)行審判、歡度節(jié)慶等的場所，通常集中了大量宗教性和紀(jì)念性的建筑物。羅馬的圖拉真廣場中心有圖拉真皇帝的騎馬銅像，廣場邊上巴西利卡（長方形會堂）后面的小院中矗立著高43米的圖拉真紀(jì)念柱，柱頂立著皇帝銅像，用以炫耀皇權(quán)的威嚴(yán)。公元5世紀(jì)歐洲進(jìn)入封建時(shí)期以后，城市生活以宗教活動(dòng)為中心，廣場成了教堂和市政廳的前庭。意大利錫耶納城的開波廣場就是一例。

15～16世紀(jì)歐洲文藝復(fù)興時(shí)期，由于城市中公共活動(dòng)的增加和思想文化各個(gè)領(lǐng)域的繁榮，相應(yīng)地出現(xiàn)了一批著名的城市廣場，如羅馬的圣彼得廣場、卡比多廣場等。后者是一個(gè)市政廣場，雄踞于羅馬卡比多山上，俯瞰全城，氣勢雄偉，是羅馬城的象征。威尼斯城的圣馬可廣場風(fēng)格優(yōu)雅，空間布局完美和諧，被譽(yù)為“歐洲的客廳”。17～18世紀(jì)法國巴黎的協(xié)和廣場、南錫廣場等是當(dāng)時(shí)的代表作。

19世紀(jì)后期，城市中工業(yè)的發(fā)展、人口和機(jī)動(dòng)車輛的迅速增加，使城市廣場的性質(zhì)、功能發(fā)生新的變化。不少老的廣場成了交通廣場，如巴黎的星形廣場和協(xié)和廣場。現(xiàn)代城市規(guī)劃理論和現(xiàn)代建筑的出現(xiàn)，交通速度的提高，引起城市廣場在空間組織和尺度概念上的改變，產(chǎn)生了像巴西利亞三權(quán)廣場這樣一種新的空間布局形式。

中國古代城市缺乏公眾活動(dòng)的廣場。只是在廟宇前有前庭，有的設(shè)有戲臺，可以舉行廟會等公共活動(dòng)。此外，很多小城鎮(zhèn)上還有進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)的市場和碼頭、橋頭的集散性廣場。衙署前的前庭，不是供公眾活動(dòng)使用，相反，還要求他們肅靜回避。這在古代都城的規(guī)劃布局中更為突出，如宮城或皇城前都有宮廷廣場，但不開放。明清北京城設(shè)置了一個(gè)既有橫街又有縱街的“T” 字形宮廷廣場（在今天安門廣場）。在縱向廣場兩側(cè)建有千步廊，并集中布置中央級官署。廣場三面入口處都有重門，嚴(yán)禁市民入內(nèi)，顯示宮闕門禁森嚴(yán)的氣氛。

廣場按功能分為公共活動(dòng)廣場、集散廣場、交通廣場、紀(jì)念性廣場和商業(yè)廣場。兼有幾種功能的稱綜合性廣場。

一般是政治性廣場，應(yīng)有較大場地供群眾集會、游行、節(jié)日慶祝聯(lián)歡等活動(dòng)之用，通常設(shè)置在有干道聯(lián)通，便于交通集中和疏散的市中心區(qū)，其規(guī)模和布局取決于城市性質(zhì)、集會游行人數(shù)、車流人流集散情況以及建筑藝術(shù)方面的要求，如北京天安門廣場。

供大量車流、人流集散的各種建筑物前的廣場，一般是城市的重要交通樞紐，應(yīng)在規(guī)劃中合理地組織交通集散。在設(shè)計(jì)中要根據(jù)不同廣場的特性使車流和人流能通暢而安全地運(yùn)行。

站前集散廣場包括航空港、車站、碼頭等前面設(shè)置的廣場。在設(shè)計(jì)中要根據(jù)站前廣場車流和人流的特點(diǎn)統(tǒng)一布置，盡量減少人車之間的干擾，如站房的出入口要與地鐵車站、公共交通車站、出租汽車站、停車場等一起安排，以減少主要人流與車流的交叉。當(dāng)車流與人流都很繁重時(shí)，可修建地道或天橋使旅客直接從站房到達(dá)公共交通設(shè)施的站臺，不受其他車流干擾。如火車站的出入口可與地鐵車站、公共交通車站在地下?lián)Q乘，以減少旅客攜帶重物多次上下，縮短換乘距離，減少人流與車流的交叉。站前廣場的建筑除站房和上述交通設(shè)施外，還應(yīng)安排必要的服務(wù)設(shè)施，如停車場、郵電局、餐廳、百貨店、旅館等，并適當(dāng)布置綠化。站（港）前廣場是旅客進(jìn)入城市的大門，交通方便、服務(wù)設(shè)施周到，建筑形式協(xié)調(diào)，會使人們對城市產(chǎn)生良好的印象。

體育場、展覽館、公園、影劇院、飯店、旅館等大型公共建筑物前廣場也屬于集散廣場，應(yīng)保證車流通暢和行人安全。廣場的布局應(yīng)與主體建筑物相配合并適當(dāng)布置綠化。根據(jù)實(shí)際需要安排機(jī)動(dòng)車和自行車停車場。

為幾條主要道路匯合的大型交叉路口。常見形式為環(huán)形交叉路口，其中心島多布置綠化或紀(jì)念物以增進(jìn)城市景觀，如長春市人民廣場有六條道路相交，中心島直徑220米。

城市跨河橋橋頭與濱河路相交形成的橋頭廣場是另一種形式的交通廣場。當(dāng)橋頭標(biāo)高高出濱河路較多時(shí)，按照交通需要可做成立體交叉。

建有重大紀(jì)念意義的建筑物，如塑像、紀(jì)念碑、紀(jì)念堂等，在其前庭或四周布置園林綠化，供群眾瞻仰、紀(jì)念或進(jìn)行傳統(tǒng)教育，如南京中山陵廣場。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合地形使主體建筑物突出、比例協(xié)調(diào)、莊嚴(yán)肅穆。羅馬圣彼得廣場是比較著名的紀(jì)念性廣場。

為商業(yè)活動(dòng)之用，一般位于商業(yè)繁華地區(qū)。廣場周圍主要安排商業(yè)建筑，也可布置劇院和其他服務(wù)性設(shè)施；商業(yè)廣場有時(shí)和步行商業(yè)街結(jié)合。城鎮(zhèn)中集市貿(mào)易廣場也屬于商業(yè)廣場。

在城市總體規(guī)劃中，要根據(jù)組織各種公共活動(dòng)的需要，對廣場的數(shù)量、性質(zhì)、面積、分布和布局等從整體上作出安排。城市廣場是一個(gè)由自然的和人工的環(huán)境所圍成的三度空間。根據(jù)它的空間比例、圍合程度又可分為封閉的、半封閉的和開敞的幾種形式。有的國家的大城市還出現(xiàn)半地下的“下沉式”廣場，是一種新的空間形式。在布局手法上，可分為規(guī)則的、自然的或兩者混合的幾種。廣場的藝術(shù)布局，包括它的尺度、構(gòu)圖手法等，隨著時(shí)代的前進(jìn)、技術(shù)的進(jìn)步和觀念形態(tài)的改變而不斷有所發(fā)展。廣場規(guī)劃設(shè)計(jì)要運(yùn)用視覺藝術(shù)規(guī)律和各種藝術(shù)的、技術(shù)的手段，把綠化地帶、建筑群、雕塑、噴泉、建筑小品和人工照明、音響等有機(jī)地結(jié)合起來，創(chuàng)造出富有魅力的空間藝術(shù)面貌。

廣場(19張)

我國的城市廣場正陷入雷同的誤區(qū)。有人將這種現(xiàn)象稱作“廣場八股”現(xiàn)象，還有人這樣概括當(dāng)今的廣場：“低頭是鋪裝（加草坪），平視見噴泉，仰臉看雕塑，臺階加旗桿，中軸對稱式，終點(diǎn)是機(jī)關(guān)”。雖然是簡單的幾句話卻透露出了城市廣場中存在的問題。

（1）長官意志影響城市廣場的結(jié)果，使它背離了廣場的本質(zhì)，與百姓產(chǎn)生了距離。

（2）廣場背棄了城市歷史，文化的背景，喪失了廣場設(shè)計(jì)喪失了獨(dú)特的風(fēng)格——大城市追西方，中小城市追大城市，互相模仿攀比，致使一個(gè)個(gè)廣場大同小異。

（3）城市廣場脫離所處的周圍環(huán)境，在整體的空間尺度上比例失調(diào)。

（4）城市廣場交通組織不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致廣場功能降低。