錢清泉（1936.5.7－），江蘇省丹陽市人，中國工程院院士，全國“五一”勞動獎章、全國優(yōu)秀科技工作者稱號。我國著名的鐵道電氣化與自動化專家，現(xiàn)任國家軌道交通電氣化與自動化工程技術(shù)研究中心主任、軌道交通國家實驗室（籌）技術(shù)委員會副主任、高速鐵路系統(tǒng)試驗國家工程實驗室技術(shù)委員會副主任以及深圳中國工程院院士活動基地主任等職。
　　錢清泉院士在國家重點學科和國家重點實驗室中長期從事鐵道牽引電氣化與自動化領(lǐng)域的理論研究、科技開發(fā)和教學工作，取得了重大成就。開拓了“鐵道微機監(jiān)控與綜合自動化”的研究方向，位居電氣化鐵道監(jiān)控技術(shù)研究領(lǐng)域的前沿，解決了工程科技中的一系列重大技術(shù)難題，研究成果豐碩；作為國家重點學科的帶頭人，為鐵道電氣化與自動化學科的發(fā)展做出了杰出貢獻。
　　近十年來主要從事軌道交通領(lǐng)域的教育教學、人才培養(yǎng)、科研成果產(chǎn)業(yè)化以及推動中國工程院與地方政府合作等方面的工作。高速鐵路方面，努力推動并參與我國高速鐵路建設(shè)的發(fā)展工作，參加方案論證、評審、鑒定、評估及項目實施，帶領(lǐng)團隊獲得的研究成果“綜合SCADA系統(tǒng)”究，主持北京S1號線的立項、評審，獲得國家批準且已在建，協(xié)助深圳地鐵8號線推進采用中已在高速鐵路獲得推廣應用并得到高度認可；城市軌道交通方面，推動了我國直線電機牽引列車運載方式的進程，在廣州地鐵得到成功運行和推廣；中低速磁浮方面,倡導中低速磁浮列車的立項和研低速磁浮列車方案的前期工作；中國工程院與地方合作方面，主持工程院有關(guān)國家重大工程的戰(zhàn)略研究課題，推動與地方的合作，參加企業(yè)院士工作站的建設(shè)；人才培養(yǎng)方面，推動軌道交通人才領(lǐng)域卓越人才培養(yǎng)，指導青年教師、博士及碩士研究生等百余名。 ^[1] 

錢清泉，1936年出生于江蘇省丹陽市，1960年畢業(yè)于唐山鐵道學院（現(xiàn)西南交通大學）；中國工程院院士，我國著名鐵道電氣化與自動化專家，全國 "五一勞動獎章 " 獲得者。 ^[2]  他在國家重點學科和國家重點實驗室中長期從事鐵道牽引電氣化與自動化領(lǐng)域的理論研究、科技開發(fā)和教學工作，取得了重大成就。

他開拓了 " 鐵道微機監(jiān)控與綜合自動化 " 的研究方向，位居電氣化鐵道監(jiān)控技術(shù)研究領(lǐng)域的前沿，解決了工程科技中的一系列重大技術(shù)難題。他在牽引供電遠動技術(shù)方面的研究碩果累累。

他作為國家重點學科的帶頭人，為鐵道電氣化與自動化學科的發(fā)展作出了杰出貢獻。

他首次提出采用冗余備用流動群方式的環(huán)狀通道結(jié)構(gòu)，有效地解決了通訊的可靠性這一重大技術(shù)難題；提出控制中心采用局域網(wǎng)加雙機冗余備用方式極大地提高了控制中心系統(tǒng)的可靠性；提出并研制成功的多級防雷、防高壓、防強電磁場干擾以及 RTU 地線浮空、外殼屏蔽等技術(shù)設(shè)備，不僅大大提高了 RTU 的可靠性，而且極大地降低了工程難度及造價。這些研究成果成功地應用于 "DWY 系列微機遠動監(jiān)控系統(tǒng) " ，使其達到國際先進水平，并具有強勁的競爭力。

1988年世行貸款項目 " 川黔線電氣化鐵路微機監(jiān)控系統(tǒng) " 的國際招標中，他主研的 "DWY 系列微機遠動監(jiān)控系統(tǒng) " 以性能好、價格合理的優(yōu)勢，擊敗日本、英國等多家國內(nèi)外競爭對手，一舉中標，這是第一套在國際招標項目中中標的國產(chǎn)電鐵遠動系統(tǒng)，打破了國外同類產(chǎn)品對中國市場的壟斷，成為進口替代產(chǎn)品。之后， "DWY 系列微機遠動監(jiān)控系統(tǒng) " 被國家科委批準為《國家級科技成果重點推廣計劃》項目，并陸續(xù)獲得大秦、蘭武、石太、湘黔、豐淮、侯月、陽安、外福、株水、襄渝等省部級重點工程項目，并以技術(shù)先進、功能完善、可靠性高、實時性強、價格合理（為國外同類產(chǎn)品價格的 1/3-1/2 ）等優(yōu)勢，在鷹夏、鄭武、京鄭、寶中焦枝、成昆、南昆、西安安康、武廣、朔黃等國際招標項目中連連中標，總計獲得科研經(jīng)費近 2 億元，其中國際中標經(jīng)費 2000 多萬美元，為國家節(jié)約了大量外匯。

截止 2003 年底， "DWY 系列微機遠動監(jiān)控系統(tǒng) " 已裝備電氣化鐵路干線 20 多條，占全國遠動化鐵路里程的 70% ，在鐵路市場占有率已達 91% 以上。并多次榮獲國家、省部級科技進步獎。

1956年考入唐山鐵道學院電機系。

1960年錢清泉還沒有畢業(yè)就提前留校作預備教師兼助教；當預備教師時，他就把電氣化鐵路遠距離控制列為了科研方向。一面研究，一面教學。當時曹建猷教授、潘啟敬教授等老一輩專家學者，也認準遠動技術(shù)的研究方向。在寶鳳（寶雞—鳳縣）段電氣化鐵路開通前，已開始研究這個課題 ── 寶鳳段電氣化鐵路遠動裝置。

當時在國際上，電氣化鐵路供電遠動技術(shù)的研究也是剛起步。在曹建猷教授的倡導下，課題組的研究成果參加了1965年在北京展覽館舉行的全國工業(yè)新產(chǎn)品展覽會，得了發(fā)明二等獎。之后，錢清泉所在的課題組開始了第二個課題的研究——電氣化鐵路分區(qū)亭遠動技術(shù)裝置。這個課題在檔次上進了一步，上了一個新臺階。

真正的研究工作的開展是在改革開放之后。這時有了良好的政治環(huán)境和條件，使他們能夠全身心地投入到研究當中。

1977年恢復高考后，錢清泉在搞科研的同時，還把研究的成果編寫成教材，運用到教學中。

1983年，錢清泉編出國內(nèi)第一本遠動技術(shù)教材《電氣化鐵道遠動技術(shù)》（以前上課用的是講義）。這本教材國內(nèi)剛發(fā)行，日本人就拿到了。

1984年錢清泉去日本，他們說，看到你的書了，從技術(shù)上講，中國人是行的，但是要達到日本的水平。你們沒有10年、8年不行，這件事對錢清泉的刺激很大。

后來建設(shè)京秦線，這是第—條引進國外技術(shù)的電氣化鐵路，供電遠動裝置也是引進的。這時日本對我們進行技術(shù)封鎖，涉及技術(shù)問題統(tǒng)統(tǒng)回避。但是錢清泉在日本把他們的資料幾乎吃透了，4個多月里，他每天干到凌晨2點，研究收集資料，準備回國后消化吸收。

回國后，當時鐵道部的總工程師屠由瑞找錢清泉談話。他說，京秦線是買的現(xiàn)代化。我們要一個模擬屏，人家要價上千萬人民幣。他希望我們能在產(chǎn)業(yè)化、國產(chǎn)化上自己走出一條路來，為國家作貢獻。當錢清泉聽到鐵道部領(lǐng)導對他說“拜托了”時，讓他深受感動。他暗下決心一定要做出我國自己的供電遠動裝置。

1984年到1985年，錢清泉帶領(lǐng)10多個人，夜以繼日地工作。當時學校在峨眉，他們依靠從日本帶回來的那些資料研究攻關(guān)。學校電氣館下面就是操場，每到星期六都要放露天電影。露天電影是當時最大的娛樂活動，他們在電氣館里做研究時，誰也不為樓下的掌聲和電影的音樂聲所動。當時也沒有獎金和勞務費，誰干到夜里12點以后，可以得到一個煮雞蛋的獎勵。大家經(jīng)常干到后半夜，春節(jié)也只休息兩天，到正月初三就上班。

就這樣干到1986年，他們做出了樣機。日本人說我們10年做不出來的東西，他們2年多就做出來了。樣機當年通過鑒定，隨后與成都鐵路局合作，在西南鐵路上使用了他們研制的電氣化鐵路的遠動裝置。一個科研項目，從開始研究到取得鑒定，獲得獎勵，只能算走了40%的路。到這項研究成果產(chǎn)業(yè)化，真正實用，還有60%的路要走。

1991年川黔線電氣化工程，因為使用了世界銀行貸款，所以進行國際招標，他們一舉中標。之后，蘭（州）武（威）段電氣化，他們也中標，國產(chǎn)遠動裝置的產(chǎn)業(yè)化大大地邁進了一步。國產(chǎn)遠動裝置的研制成功，還帶動了其他的技術(shù)進步，比如電氣化鐵路的檢測車的研究。到上世紀90年代中后期，電氣化鐵路遠動裝置，全路只有東芝、日立、西門子公司很少幾套進口的，其余的都是國產(chǎn)。到現(xiàn)在，國產(chǎn)遠動裝置的基本功能與國外的差不多，我們只是在工藝和材料上還有些差距。

遠動技術(shù)的研究到這時才算是完成了“引進 ── 消化 ── 吸收 ── 產(chǎn)業(yè)化”這條道路。到上世紀90年代初期和中期。中國電氣化鐵路供電設(shè)備的70%至80%都是實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。遠動技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，也促進了教學和科研，培養(yǎng)了一支年青的科研隊伍。每一個成果出來，通過鑒定，得到獎勵，都有年輕人破格提升，這個課題也培養(yǎng)了很多研究生。

另外，錢清泉帶領(lǐng)他的科研人員圍繞“微機遠動監(jiān)控系統(tǒng)與綜合自動化”這一研究方向，主持研制了國內(nèi)首創(chuàng)的“牽引供電仿真培訓系統(tǒng)”，該系統(tǒng)部分指標達到國際水平，在他的領(lǐng)導和關(guān)心下，DWC——01型變電站電氣試驗車、WGW——62GA型牽引供電系統(tǒng)微機故障點距裝置、牽引變電所主變壓器的微機保護裝置相繼研制成功，并形成高科技產(chǎn)品，在電氣化鐵道中得到廣泛應運，在國際投標中擊敗諸多強勁對手而中標，成為中國鐵路市場的主導產(chǎn)品。

錢清泉教授在“牽引動力實驗室”這一大型國家重點實驗室的成立和建設(shè)中也發(fā)揮了重要的作用。1988年，錢清泉教授參與沈志云教授精心組織和籌建了“牽引動力國家重點實驗室”，該實驗室以兩個國家重點學科“機車車輛”和“鐵道牽引電氣化與自動化”的研究成果為基礎(chǔ)，不斷改進、不斷完善其研究與實驗設(shè)備系統(tǒng)，目前已經(jīng)成為我國發(fā)展高速、重載試驗和培炎養(yǎng)高級人才的基地。為我國鐵路的高速、重載運輸提供了重要的理論依據(jù)與技術(shù)保障?！盃恳齽恿抑攸c實驗室”正一步步向著國際一流的目標奮進。

錢清泉教授曾任學校鐵道電氣化和自動化研究所所長、牽引動力國家重點實驗室主任、電氣工程學院院長。1997年當選為中國工程院院士。

1960.2 —— 1971.12唐山鐵道學院（現(xiàn)西南交通大學）電機系 見習助教

1972.1 ——至今 西南交通大學 助教、講師、副教授、教授

1984.11 —— 1985.4日本東京大學訪問學者

1986 年——至今 鐵道牽引電氣化自動化研究所 所長

1990 年—— 1996.10 電氣工程學院 院長

1993 年——至今 西南交通大學 博士生導師

1988 年—— 2001 年牽引動力國家重點實驗室副主任、主任

1997.11 ——至今中國工程院院士

2005年至今------暨南大學電氣信息學院榮譽院長，暨南大學電氣信息學院電氣自動化研究所所長。

長期從事鐵道電氣化與自動化領(lǐng)域的科研與教學工作。主持研制成功了我國第一套電氣化鐵道多微機遠動監(jiān)控系統(tǒng)，并于1987年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，在10多項國家、省部級重點工程中推廣應用，并在10多次世行貸款國際招標項目中擊敗國外強手，中標經(jīng)費累計達2000多萬美元。成為國內(nèi)替代進口的主導產(chǎn)品，使我國鐵路電氣化設(shè)備走出了國產(chǎn)化之路，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟和社會效益。參與組織和籌建牽引動力國家重點實驗室，該室建成后通過國家驗收，達到世界先進水平。在電氣化智能監(jiān)控系統(tǒng)與綜合自動化研究領(lǐng)域取得了豐碩成果，出版專著和教材3部，發(fā)表論文百余篇，培養(yǎng)了一批中青年杰出人才和數(shù)十名博士生。獲十項以上國家、省部級科技進步獎和全國“五一”勞動獎章等榮譽。

他參與組織和籌建牽引動力國家重點實驗室， 1996 年通過國家驗收，達世界先進水平， 2002 年通過國家評估為優(yōu)秀，使我國具有世界上數(shù)一數(shù)二的功能全、規(guī)模大的鐵路整車試驗臺，為我國鐵路提速和高速建設(shè)做出了貢獻。他還積極倡導、支持磁懸浮列車技術(shù)的研究，我國首臺磁懸浮車就是由西南交通大學電氣學院的磁浮研究中心研究成功的。

另外，還主持研制了“ PTS — 1 牽引供電仿真與培訓裝置”、“牽引變電所安全監(jiān)控及綜合自動化成套技術(shù)研究”、“地鐵綜合自動化系統(tǒng)研究”、“軌道交通供電系統(tǒng)仿真”及國家自然科學基金“小波理論及其在電力系統(tǒng)暫態(tài)信號分析處理中的應用”等科研項目。

他先后出版專著 3 部，其中有把研究成果充實教學內(nèi)容，出版了國家重點教材“微機監(jiān)控技術(shù)原理及應用”，獲得省部優(yōu)秀教材一等獎。

在國內(nèi)外學術(shù)刊物及會議上發(fā)表學術(shù)論文近百篇，培養(yǎng)碩士、博士以及博士后 50 多名。為鐵道電氣化與自動化學科的發(fā)展和人才的培養(yǎng)做出了杰出貢獻。

錢清泉院士學風嚴謹，具有高度的責任心和事業(yè)心，曾榮獲有突出貢獻的中青年專家、全國優(yōu)秀科技工作者、全國優(yōu)秀教師和全國“五一”勞動獎章等十余項榮譽稱號。

1997年當選為中國工程院院士。

參與組織和籌建牽引動力國家重點實驗室，1996年通過國家驗收，達世界先進水平，2002年通過國家評估為優(yōu)秀，使我國具有世界上數(shù)一數(shù)二的功能全、規(guī)模大的鐵路整車試驗臺，為我國鐵路提速和高速建設(shè)做出了貢獻。還積極倡導、支持磁懸浮列車技術(shù)的研究，我國首臺磁懸浮車就是由西南交通大學電氣學院的磁浮研究中心研究成功的。
　　首次提出采用冗余備用流動群方式的環(huán)狀通道結(jié)構(gòu)，有效地解決了通訊的可靠性這一重大技術(shù)難題；提出控制中心采用局域網(wǎng)加雙機冗余備用方式極大地提高了控制中心系統(tǒng)的可靠性；提出并研制成功的多級防雷、防高壓、防強電磁場干擾以及RTU地線浮空、外殼屏蔽等技術(shù)設(shè)備，不僅大大提高了RTU的可靠性，而且極大地降低了工程難度及造價。這些研究成果成功地應用于“DWY系列微機遠動監(jiān)控系統(tǒng)”，使其達到國際先進水平，并具有強勁的競爭力。
　　1988年世行貸款項目“川黔線電氣化鐵路微機監(jiān)控系統(tǒng)”的國際招標中，主研的“DWY系列微機遠動監(jiān)控系統(tǒng)”以性能好、價格合理的優(yōu)勢，擊敗日本、英國等多家國內(nèi)外競爭對手，一舉中標，這是第一套在國際招標項目中中標的國產(chǎn)電鐵遠動系統(tǒng)，打破了國外同類產(chǎn)品對中國市場的壟斷，成為進口替代產(chǎn)品。之后，“DWY系列微機遠動監(jiān)控系統(tǒng)”被國家科委批準為《國家級科技成果重點推廣計劃》項目，并陸續(xù)獲得大秦、蘭武、石太、湘黔、豐淮、侯月、陽安、外福、株水、襄渝等省部級重點工程項目，并以技術(shù)先進、功能完善、可靠性高、實時性強、價格合理（為國外同類產(chǎn)品價格的1/3-1/2）等優(yōu)勢，在鷹夏、鄭武、京鄭、寶中焦枝、成昆、南昆、西安安康、武廣、朔黃等國際招標項目中連連中標，總計獲得科研經(jīng)費近2億元，其中國際中標經(jīng)費2000多萬美元，為國家節(jié)約了大量外匯。截止2003年底，“DWY系列微機遠動監(jiān)控系統(tǒng)”已裝備電氣化鐵路干線20多條，占全國遠動化鐵路里程的70%，在鐵路市場占有率已達91%以上。并多次榮獲國家、省部級科技進步獎。 ^[3]