管柱基礎(chǔ)也有由單根大型管柱構(gòu)成基礎(chǔ)的。它是一種深基礎(chǔ)，多用于橋梁。管柱埋入土層一定深度，柱底盡可能落在堅(jiān)實(shí)土層或錨固于巖層中，其頂部的鋼筋混凝土承臺(tái)，支托橋墩(臺(tái))及上部結(jié)構(gòu)。作用在承臺(tái)的全部荷載，通過管柱傳遞到深層的密實(shí)土或巖層上。

管柱基礎(chǔ)的類型可按地基土的支承情況劃分：如管柱穿過土層落于基巖上或嵌于基巖中，則柱的支承力主要來自柱端巖層的阻力，稱為支承式管柱基礎(chǔ)；

如管柱下端未達(dá)基巖，則柱的支承力將同時(shí)來自柱側(cè)土的摩擦力和柱端土的阻力，稱為摩擦式或支承及摩擦式管柱基礎(chǔ)。

如為多柱式基礎(chǔ)，也可以按承臺(tái)位置的高低分類：當(dāng)承臺(tái)位于地面或河床面以下者，稱低承臺(tái)管柱基礎(chǔ)；如承臺(tái)位于地面或河床面以上者，稱高承臺(tái)管柱基礎(chǔ)。當(dāng)河床有沖刷，承臺(tái)位于最低沖刷線以上者，也應(yīng)按高承臺(tái)管柱基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)算。

由于管柱直徑甚大(中國習(xí)慣上做成1.2米以上)，雖為高承臺(tái)基礎(chǔ)，仍具有足夠的剛度，如無特殊要求（如水平力過大），常在橋梁工程中采用，以省工省料。在地基密實(shí)而均勻、橋墩不高的條件下，甚至把承臺(tái)提高到橋墩墩帽位置，從而省去墩身。

管柱是在工廠或工地預(yù)制的鋼、鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土短管節(jié),在工地接長,用振動(dòng)或扭擺方法使其強(qiáng)迫沉入土中，同時(shí)在管內(nèi)進(jìn)行鉆、挖或吸泥，以減少下沉阻力。如管柱落于基巖，可利用管壁作套管，進(jìn)行鑿巖鉆孔，再填筑鋼筋混凝土，使管柱錨于基巖，以增加基礎(chǔ)穩(wěn)定性和支承能力。也有先在地層中鉆成大直徑孔，再把預(yù)制的管柱插入孔中，并在柱壁與孔壁之間壓入水泥沙漿，使管柱與土層緊密連接，以提高承載力。管柱內(nèi)可填充混凝土或鋼筋混凝土，甚至作成部分空心體。

由于管柱基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式和受力狀態(tài)類似樁基礎(chǔ)，故其設(shè)計(jì)和計(jì)算原則與樁基礎(chǔ)大致相同。

管柱基礎(chǔ)是1955年中國修建武漢長江橋時(shí)首先采用的。所用管柱直徑為1.55米并通過鉆巖錨固于巖盤2～7米深處。南京長江橋所用管柱直徑增至3.0和3.6米，其中9號(hào)墩的管柱穿過覆蓋層約44米，錨固于基巖 3.5米，共約47.5米，是目前中國最深的管柱基礎(chǔ)。1962年建成的向（塘）九（江）鐵路南昌贛江公鐵兩用橋，其基礎(chǔ)管柱直徑達(dá)5.8米,是當(dāng)前中國直徑最大的管柱。在其他國家，管柱基礎(chǔ)也在發(fā)展。如60年代初建成的委內(nèi)瑞拉的馬拉開波橋，采用直徑為1.35米的預(yù)應(yīng)力混凝土管柱；60年代中期荷蘭建成的東斯海爾德橋，采用直徑為4.26米(14英尺)的預(yù)應(yīng)力混凝土管柱，而70年代巴西瓜納巴拉灣橋,則使用了直徑為1.8米的鋼管柱等。

到目前為止，管柱在基礎(chǔ)中多為鉛直狀，但也出現(xiàn)過少數(shù)斜管柱基礎(chǔ)。如中國京廣（北京—廣州）鐵路正定滹沱河橋墩基礎(chǔ)，是由4根直徑1.55米、斜度為8:1的斜鋼筋混凝土管柱構(gòu)成。由于斜管柱的施工難度大，故很少采用。在管柱外側(cè)加鎖口，則可用于鋼鎖口管柱圍堰或沉井（見圍堰）。

管柱基礎(chǔ)施工方法包括下列工序：

管柱基礎(chǔ)施工的主要優(yōu)點(diǎn)在于：