日本高等級(jí)公路設(shè)計(jì)規(guī)范將其定義為：主要由粘土和粉土等細(xì)微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機(jī)質(zhì)土、泥炭以及松散砂等土層構(gòu)成。地下水位高,其上的填方及構(gòu)造物穩(wěn)定性差且發(fā)生沉降的地基。

日本規(guī)范還對(duì)軟土地基做了分類，提出了類型概略判斷標(biāo)準(zhǔn)。在給出軟土地基定義時(shí)指出：軟土地基不能簡(jiǎn)單地只按地基條件確定，因填方形狀及施工狀況而異，有必要在充分研究填方及構(gòu)造物的種類、形式、規(guī)模、地基特性的基礎(chǔ)上，判斷是否應(yīng)按軟土地基處理。

軟土路基處理的目的是提高該段公路路基的穩(wěn)定性和承載能力。 ^[1] 

軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)、靈敏度高、擾動(dòng)性大、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)。 ^[1] 

軟土地基的物質(zhì)結(jié)構(gòu)、物理力學(xué)性質(zhì)等具有以下的基本特點(diǎn)：

一、高壓縮性：軟土由于孔隙比大于1，含水量大，容重較小，且土中含大量微生物、腐植質(zhì)和可燃?xì)怏w，故壓縮性高，且長(zhǎng)期不易達(dá)到穩(wěn)定。在其它相同條件下，軟土的塑限值愈大，壓縮性亦愈高。

二、抗剪強(qiáng)度低：因此軟土的抗剪強(qiáng)度最好在現(xiàn)場(chǎng)作原位試驗(yàn)。

三、透水性低：軟土的透水性能很低，垂直層面幾乎是不透水的，對(duì)排水固結(jié)不利，反映在建筑物沉降延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。同時(shí)，在加荷初期，常出現(xiàn)較高的孔隙水壓力，影響地基的強(qiáng)度。

四、觸變性：軟土是絮凝狀的結(jié)構(gòu)性沉積物，當(dāng)原狀土未受破壞時(shí)常具一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但一經(jīng)擾動(dòng)，結(jié)構(gòu)破壞，強(qiáng)度迅速降低或很快變成稀釋狀態(tài)。軟土的這一性質(zhì)稱觸變性。所以軟土地基受振動(dòng)荷載后，易產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)、沉降及其底面兩側(cè)擠出等現(xiàn)象。

五、流變性：是指在一定的荷載持續(xù)作用下，土的變形隨時(shí)間而增長(zhǎng)的特性。使其長(zhǎng)期強(qiáng)度遠(yuǎn)小于瞬時(shí)強(qiáng)度。這對(duì)邊坡、堤岸、碼頭等穩(wěn)定性很不利。因此，用一般剪切試驗(yàn)求得抗剪強(qiáng)度值，應(yīng)加適當(dāng)?shù)陌踩禂?shù)。

六、不均勻性：軟土層中因夾粉細(xì)砂透鏡體，在平面及垂直方向上呈明顯差異性，易產(chǎn)生建筑物地基的不均勻沉降。 ^[1] 

軟土地基的性質(zhì)因地而異，因?qū)佣悾豢深A(yù)見性大。在設(shè)計(jì)、施工過程中，稍有疏忽就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量事故，常見的事故有：

（1）勘察設(shè)計(jì)不詳細(xì)或不準(zhǔn)確，導(dǎo)致對(duì)應(yīng)該作軟基處理的地段未作處理設(shè)計(jì)，此類工例不少，在施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。

（2）已知是軟土地基，但是未做好軟土地基處理，造成路堤失穩(wěn)或危及線外建筑物。工例有：汕頭磊口大橋引道．由于高填土引起線外土地隆起，民房受損．路基難以穩(wěn)定，只好增加橋梁長(zhǎng)度，建成后一段時(shí)間，仍然出現(xiàn)錐坡不均勻下沉，又做了處理，現(xiàn)已改建新橋。中山縣附近的獅窖口橋，原設(shè)計(jì)是拱式橋跨，臺(tái)背填土較高．由于高填土的推力作用和地基嚴(yán)重下沉，使橋臺(tái)被推壞，拱體損傷，新路旁的老公路被擠移，將一條近10m寬的水溝填塞，路外廠房和民房受損，迫不得已改變橋型(原拱橋拆掉重建梁橋)，增大橋長(zhǎng)，降低路堤。

（3）雖然作了軟土地基處理，但是措施不力，施工不當(dāng)造成路堤失穩(wěn)。珠海南屏橋引道，雖然軟土采用砂并結(jié)合分級(jí)加載預(yù)壓處理，路堤填土高度7m，南岸砂井施工完成后，僅填土到2.5m高(第一級(jí)加載)時(shí)就發(fā)生破壞，北岸在第三級(jí)填土完成時(shí)發(fā)生破壞。填土完成也發(fā)生破壞。經(jīng)開挖分析，原因是地質(zhì)資料不準(zhǔn)確，填土速度過快，后加的反壓護(hù)道又阻塞了砂墊層的排水通道。最后采取了挖深邊溝排水(挖邊溝時(shí)，原路堤底有大量的水流出)，用袋裝砂井(原先的砂井是無袋砂井)和鋪土工布進(jìn)行修復(fù)。

（4）堆料不當(dāng)，未按規(guī)定分層填筑，填土過快，碾壓不當(dāng)，造成路堤失穩(wěn)。新會(huì)虎坑、大洞橋的引道，原設(shè)計(jì)對(duì)軟基都作了袋裝砂并結(jié)合砂墊層加固處理，由于投資限制，大部分路段的處理被取消。在施工過程中，有幾處路堤發(fā)生滑塌現(xiàn)象，通車后整個(gè)路段不均勻沉降明顯。主要原因是堆料不當(dāng)，未按規(guī)定分層填筑，也未作施工觀測(cè)，填土過快，碾壓不當(dāng)。其填料采用開山石渣土，其中合有大塊石，運(yùn)料沒有做到均勻卸土，合理分層，而是堆成厚層用強(qiáng)振碾壓，使強(qiáng)度很低、靈敏度很高的軟土地基受到破壞。末作加固處理但按規(guī)定施工的路段，雖然后來沉降較大，但沒有發(fā)生破壞。

（5）擾動(dòng)“硬殼層”或填筑不當(dāng)，使“硬殼層”遭受破壞，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)。軟土地基上往往有一層強(qiáng)度比軟土高的土層，被稱為“硬殼層”。“硬殼層”可以起到承重和擴(kuò)散應(yīng)力作用，利用好“硬殼層”對(duì)于減少工程投資是有意義的。有的地區(qū)甚至認(rèn)為，有“硬殼層”存在的軟土地基，寧可不作軟土地基特殊處理，充分利用“硬殼層”的擴(kuò)散應(yīng)力作用，采取預(yù)壓措施，以保持填筑路堤的穩(wěn)定。但若對(duì)“硬殼層”的勘察、利用工作做得不好，則達(dá)不到頂預(yù)想的效果。

（6）由于臺(tái)背填土使地基對(duì)結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生負(fù)摩阻力和縱向推擠作用，引起橋臺(tái)發(fā)生變位以至損壞。在軟土地基上的橋臺(tái)，基礎(chǔ)不論是用支承樁或是摩擦樁，由于臺(tái)背填土引起軟土層發(fā)生較大的沉降，對(duì)橋臺(tái)及樁基礎(chǔ)產(chǎn)生縱向推擠向河中方向和負(fù)摩擦力作用，輕則使橋臺(tái)發(fā)生位移或下沉，重則損壞橋臺(tái)危及橋墩，這種現(xiàn)象尤以輕型橋臺(tái)為甚。此類現(xiàn)象出現(xiàn)不少給工程的進(jìn)展和完工后的使用帶來不利影響。主要問題是：臺(tái)背填土引起橋臺(tái)向橋跨方向發(fā)生水平變位；先做橋臺(tái)，后做錐坡及臺(tái)背填土；錐坡沒有按設(shè)計(jì)圖紙做足，臺(tái)背填土?xí)r把輕型橋臺(tái)推壞；由于負(fù)摩擦力作用，引起橋臺(tái)下沉。 ^[1] 

在公路工程中處理軟土地基主要采用以下幾種方法：

該法是在工程建設(shè)之前用大于或等于設(shè)計(jì)荷載的填土荷載，促使地基提前固結(jié)沉降以提高地基的強(qiáng)度，減少工后沉降。當(dāng)強(qiáng)度指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求數(shù)值后，卸去荷載，修筑道路路面。經(jīng)過堆壓預(yù)處理后，地基一般不會(huì)再產(chǎn)生大的固結(jié)沉降。利用路堤填土作為堆載，成本較低。施工填筑時(shí)宜采用分層分級(jí)施加荷載，以控制加荷速率，避免地基發(fā)生剪切破壞，達(dá)到地基強(qiáng)度慢慢提高的效果。該法原理較成熟，施工簡(jiǎn)單，不需要特殊的施工機(jī)械和材料。由于該地區(qū)軟土固結(jié)系數(shù)小，故軟土的排水固結(jié)時(shí)間較長(zhǎng)，因此工期較長(zhǎng)。如施工時(shí)間允許，可單獨(dú)使用；如工期緊，可結(jié)合其它方法一起使用。 ^[1] 

真空預(yù)壓法是在需要加固的軟土地基內(nèi)設(shè)置砂井或塑料排水板，然后在地面鋪設(shè)砂墊層，其上覆蓋不透氣的密封膜使其與大氣隔絕，通過埋設(shè)于砂墊層中的吸水管道，用真空裝置進(jìn)行抽氣，將膜內(nèi)空氣排出，因而在膜內(nèi)外產(chǎn)生氣壓差，氣壓差即轉(zhuǎn)變成作用于地基上的荷載，地基不會(huì)產(chǎn)生剪切破壞，這對(duì)軟土地基是有利的。該方法不需要堆載，省去了加載和卸荷工序，縮短了預(yù)壓時(shí)間，省去了大量堆載材料，所使用的設(shè)備及施工工藝均比較簡(jiǎn)單，無需大量的大型設(shè)備，便于大面積施工。 ^[1] 

該法是指在道路主路堤兩側(cè)，填筑一定寬度和高度的護(hù)道，以期達(dá)到路堤穩(wěn)定的一種方法，它主要是起抗滑的平衡作用，使得抗滑力矩能克服滑動(dòng)力矩。其高度一般為路堤填土高度的1/3～1/2。這種方法處理軟土地基，對(duì)解決路基穩(wěn)定是有效的。該法不需控制填土速率，可以機(jī)械化快速完成路基填筑，但利用該法處理地基，土方量大、占用土地多。 ^[1] 

水泥土攪拌樁是膠結(jié)法處理軟土地基的一種，它利用水泥或石灰等材料作為固化劑的主劑，通過特制的深層攪拌機(jī)械，在地基深處將軟土和固化劑（漿液或粉體）強(qiáng)制攪拌，利用固化劑與軟土之間所產(chǎn)生的一系列物理、化學(xué)反應(yīng)，使軟土固結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強(qiáng)度的地基，以達(dá)到提高地基承載力、減少地基沉降量的目的。其地基應(yīng)視為復(fù)合地基，樁土共同承擔(dān)荷載。它具有施工速度快，設(shè)備輕便，便于移動(dòng)，方法容易掌握，處理深度較大等優(yōu)點(diǎn)。 ^[1] 

當(dāng)軟弱土層厚度不很大時(shí)，可將路基面以下處理范圍內(nèi)的軟弱土層部分或全部挖除，然后換填強(qiáng)度較大的土或其它穩(wěn)定性能好、無侵蝕性的材料(通常是滲水性好的礫料)稱為換填或墊層法。此法處理的經(jīng)濟(jì)實(shí)用高度一般為2～3m，如果軟弱土層厚度過大，則采用換填法會(huì)增加棄方與取土方量而增大工程成本。 ^[1] 

對(duì)于孔隙較大的地基及含水量在一定范圍內(nèi)的軟弱粘性土地基，可采用重錘夯實(shí)或強(qiáng)夯。它的基本原理是：土層在巨大的沖擊能作用下，土中產(chǎn)生很大的壓力和沖擊波，致使土體孔隙壓縮，夯擊點(diǎn)周圍一定深度內(nèi)產(chǎn)生裂隙良好的排水通道，使土中的孔隙水(氣)順利排出，土體迅速固結(jié)。強(qiáng)夯后地基承載力可得到一定的提高，壓縮性可降低200%～1000%。 ^[1] 

對(duì)于沉降量不大的路堤，高路堤填土適當(dāng)采用土工布?jí)|隔，限制了軟基和路基的側(cè)向位移，增加了側(cè)向約束，從而降低應(yīng)力水平，加強(qiáng)了路基剛度與穩(wěn)定性，提高了路基的水平橫向排水，使荷載均布。采用土工布覆蓋攤鋪，既提高路基剛度，也使邊坡受到維護(hù)，有利于排水，增加地基穩(wěn)定性。

此外，在確定地基處理方法時(shí)，還要注意節(jié)約能源。注意環(huán)境保護(hù)，避免因?yàn)榈鼗幚韺?duì)地面水和地下水產(chǎn)生污染，避免振動(dòng)噪音對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生不良影響等。 ^[1] 

通過在軟土地基中加入水泥或其它化學(xué)材料，進(jìn)行軟土地基處理的方法稱為化學(xué)加固法。適用于處理砂土、粉土、淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粘土和一般人工填土，也可以在處理裂隙巖體及已有構(gòu)筑物地基加強(qiáng)中。

水泥或其它化學(xué)材料注入土體后，與土體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，吸收和擠出土中部分水與空氣形成具有較高承載力的復(fù)合地基。

主要加固方法：硅化法、粉噴樁、旋噴樁、注漿、水泥土攪拌法。

硅化法：用水玻璃為主的混合溶液對(duì)軟土進(jìn)行化學(xué)加固的方法稱為硅化法，借助于電的作用進(jìn)行加固稱為電硅化法。它的特點(diǎn)是加固作用快，工期短，但造價(jià)較高，不適用于滲透系數(shù)太小的土。

旋噴樁：旋噴樁可分為粉體噴射樁、高壓噴射注漿法等。對(duì)于強(qiáng)度低、壓縮性高、排水性能較差的軟土，采用灰土樁(水泥土樁、石灰土樁、二灰土樁等)與地基組成復(fù)合地基，大部分荷載由樁體承受，從而提高地基承載力，減少工后沉降。它的施工工藝比較復(fù)雜，需要配置專門的旋噴設(shè)備。利用粉噴樁施工造價(jià)較高，處理效果可靠，適用土層范圍廣。 ^[1] 

（1） 采用靜壓注漿法進(jìn)行加固，加固對(duì)象為松散填土層，粉質(zhì)粘土不必再注漿加固。勘察報(bào)告中ZK6號(hào)孔對(duì)應(yīng)的局部淤泥質(zhì)土由于范圍不大，施工中對(duì)以其為中心、直徑3m范圍內(nèi)的注漿孔的底部2m（即淤泥部分）進(jìn)行高壓劈裂注漿處理。加固后的地基承載力要求達(dá)到140kPa。

（2） 注漿區(qū)已開挖到基底，注漿孔的深度要求鉆穿填土層，深度介于1~ 4m，各孔采用分段注漿法，段長(zhǎng)500，各孔每米水泥平均用量\U+2460區(qū)和\U+2461區(qū)介于75~ 150kg、\U+2462區(qū)和\U+2463區(qū)介于100~ 200kg,終止注漿的標(biāo)準(zhǔn)一是孔口返漿，且已達(dá)到設(shè)計(jì)要求的最少注漿量；二是孔口未返漿，但是注漿量已達(dá)到每米水泥用量的上限，三是雖然沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求的最小注漿量，但孔口已返漿，且經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證確知所在地層較密實(shí)，可灌性確實(shí)最差。

（3） 灌注純水泥漿，水灰比1：1（容重1.49）~ 0.75 ：1(容重為1.62)，摻占水泥重量比例2%的早強(qiáng)劑CaCl。

（4） 由于填土層中存在較多的石塊，成孔較困難，為了提高工效，靜壓注漿時(shí)采用機(jī)鉆預(yù)成孔分段注漿法與擊入式鋼花管分段灌漿法相結(jié)合。鉆孔灌漿法采用1∶1水泥漿循環(huán)護(hù)壁，自上而下每鉆進(jìn)1m預(yù)灌1次，終孔后再自下而上換用0.75∶1的水泥漿每50cm灌漿一次，花管灌漿法采用自下而上分段灌漿法，每50cm灌漿一次。

（5） 為了保證足夠的上覆壓力，在注漿前，要求先用0.5∶1水灰比的水泥漿（容重1.86）澆注基底表面，使表層約50cm范圍得以固化（水泥用量約為50kg/m2）。

（6） 施工質(zhì)量檢驗(yàn)：1開挖檢查表觀質(zhì)量：注漿孔1m直徑范圍內(nèi)70%以上的空隙已充填漿液固結(jié)體，土質(zhì)呈可塑以上狀態(tài)。2重型動(dòng)力觸探試驗(yàn)；3承載力試驗(yàn)：施工2周后進(jìn)行2×2m大板載荷試驗(yàn)，共3點(diǎn)或按規(guī)范規(guī)定。 ^[2] 

（1） 現(xiàn)場(chǎng)成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理、質(zhì)安員、施工員實(shí)行崗位責(zé)任制。項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，質(zhì)安員為安全生產(chǎn)技術(shù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)本工程安全生產(chǎn)日常的監(jiān)督管理工作，施工員為所管轄的職責(zé)范圍安全生產(chǎn)直接責(zé)任人，堅(jiān)持貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，定期研究和解決安全生產(chǎn)中存在的問題。

（2） 實(shí)行安全技術(shù)交底制度。工程開工前，隨同施工組織設(shè)計(jì)，向參加施工的人員認(rèn)真進(jìn)行安全技術(shù)措施的交底；每個(gè)單項(xiàng)工程開始前，質(zhì)安員重復(fù)交待單項(xiàng)工程的安全技術(shù)措施；實(shí)行逐級(jí)安全技術(shù)交底制。

（3） 實(shí)行安全生產(chǎn)檢查制度

1） 各生產(chǎn)班組建立班前安全會(huì)活動(dòng)制度，檢查本班組當(dāng)天的工作范圍 ，若發(fā)現(xiàn)存在隱患要及進(jìn)整改，如有本班組除不了的隱患，應(yīng)立即通知領(lǐng)導(dǎo)派人處理，嚴(yán)禁違章冒險(xiǎn)作業(yè)。

2） 工地專職質(zhì)安員，每天必須在工地巡視檢查質(zhì)量、安全，如發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向班組工人提出整改，并復(fù)查整改情況。

3） 堅(jiān)持定期和不定期相結(jié)合的安全檢查制度。建立登記、整改制度，在查出的隱患沒有排除前必須有可靠的防護(hù)措施，如有危及人身安全的情況，應(yīng)立即下令停止作業(yè)，待整改完成并經(jīng)驗(yàn)收合格后方能恢復(fù)施工。

4） 實(shí)行特殊作業(yè)人員持證上崗制度。電工、電焊工必須持證上崗，其他施工機(jī)械操作人員也要依照有關(guān)規(guī)定持證上崗，禁止無證人員操作。

5） 施工現(xiàn)場(chǎng)一切機(jī)械設(shè)備，必須經(jīng)常檢查、維護(hù)、保養(yǎng)。夜間施工，現(xiàn)場(chǎng)要有足夠的照明。消防設(shè)施應(yīng)完全滿足消防要求。

（6）安全用電

1.按照國(guó)家頒布的《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-88）結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，開工前編制臨時(shí)用電組織設(shè)計(jì)；

2.施工臨時(shí)線路整齊有序、架空高度2m以上；

3.總電源處裝總的漏電保護(hù)器，各用電設(shè)備配電箱均裝分漏電保護(hù)器，堅(jiān)持一機(jī)一閘一漏電，電器設(shè)備配以金屬外殼，有保護(hù)接地或接零裝置。

（7） 嚴(yán)禁酒后作業(yè)。嚴(yán)防食物中毒。

（8） 嚴(yán)格執(zhí)行施工安全措施，杜絕安全事故，以免拖延工期。

（9） 對(duì)開挖的深基坑邊坡進(jìn)行安全支護(hù)，針對(duì)A施工期較短，且處于冬季無水季節(jié)，B邊坡已有一定坡度，且邊坡地質(zhì)為夾雜塊石的雜填土，水泥漿對(duì)此有一定的固結(jié)強(qiáng)度，決定噴灌水泥漿加固。效果表明其不失為一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的加固方式。 ^[2]