城市鐵路

很長一段時間里，人們一直習慣把架空鐵路稱為“輕軌”。北京市地鐵運營公司相關負責人表示，“輕軌”這種說法是不準確的，輕軌的說法是按運輸方式來分類的，是技術層面的叫法。兩者區(qū)分主要是單向最大高峰小時客流量。目前，全國只有上海市、長春市、香港特別行政區(qū)有輕軌。

中文名: 城市鐵路
外文名: Urban Rail Transit

城鐵用車: 地鐵1號、2號線運營車輛
新車研發(fā): 流線型設計
相關鐵路: 北京京郊鐵路

城市鐵路城鐵用車

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城鐵第一批過渡用車是從目前地鐵1號、2號線運營車輛中抽調(diào)出來的，并對其進行了防雨防凍和通風改造，安裝了空氣干燥除濕裝置。新的城鐵車改造特別增加了一些人性化設計，車廂的固定窗戶并不是完全封閉的，車窗的上半部分可以向前推開，并采用加膜玻璃遮擋陽光。駕駛室的前防風玻璃安裝了雨刷、活動窗簾，能很好地解決司機雨雪天氣行車視野問題。每列城鐵由三節(jié)車廂組成（現(xiàn)在地鐵列車是六節(jié)車廂），長度是地鐵列車的一半，能容納約600名乘客。第二批過渡車10組30輛已在02年12月中旬交付使用。

城市鐵路新車研發(fā)

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與此同時，北京地鐵車輛廠新研制的流線型列車也在今年投入了運營，新車采用了許多高新技術和設備，設計中特別強調(diào)乘坐者在車內(nèi)的舒適程度。據(jù)北京地鐵車輛廠工程師杜有強介紹，新列車由長春軌道客車廠和他們廠共同研制。車的外觀采用流線型設計，車頭略呈圓弧形。新列車將首次安裝超薄型空調(diào)及電爐采暖裝置；同時在降噪處理上，采用了三層真空玻璃，并且加厚了側(cè)墻。新列車的車廂沒有屏蔽，所以打手機不會成問題。北京城市鐵路有限公司已經(jīng)向地鐵車輛廠首批購置了244輛新型輕軌列車，由北京地鐵車輛廠和長春軌道客車公司共同生產(chǎn)，京地鐵車輛廠將負責88節(jié)車的生產(chǎn)。城鐵新車的國產(chǎn)化率達到了75%左右，每輛車造價為500多萬元，僅相當于進口地鐵列車的三分之一，但現(xiàn)代化程度比現(xiàn)有地鐵車輛要高得多。除車身采用流線型設計外，車輛牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)都更先進。車內(nèi)還采用了現(xiàn)代化的信息顯示系統(tǒng)，乘客隨時能從車門上部的電子顯示牌上獲得到站信息。城鐵新車的設計比以往更注重乘坐的舒適性。每節(jié)車頂部都有2個3米多長、1．6米寬的超薄空調(diào)，同時還裝有幅流風機加快空氣流動使車廂內(nèi)溫度均衡。車內(nèi)座椅下都有電熱取暖器，保證冬天車內(nèi)溫度適宜。城鐵新車還根據(jù)乘客需要調(diào)整了扶手高度，車身底部專門裝有電磁屏蔽裝置減少乘客受到的電磁波輻射。為適應地上運行的特殊要求，城鐵新車的司機室都裝有電動雨刷器、電熱玻璃，防止玻璃結霧、結霜，保證司機駕駛時視野清晰。