[chē dào]  

車道

（交通工程術(shù)語）

編輯 鎖定
本詞條缺少概述圖，補充相關(guān)內(nèi)容使詞條更完整，還能快速升級，趕緊來編輯吧！
車道，又稱行車線、車行道，是用在供車輛行經(jīng)的道路。在一般公路和高速公路都有設(shè)置，高速公路對車道使用帶有法律上的規(guī)則，例如行車道和超車道。
中文名
車道
外文名
Lane
領(lǐng)    域
交通工程術(shù)語

車道車道分類

編輯
在高速公路上有行車道和超車道的劃分，臺灣的交通法規(guī)有明定，行車道是讓時速趕超80公里或最高時速的小型車飛奔疾駛；超車道則是讓時速低于80公里的緩慢行進(jìn)。此外，還有以下的車道分類：
  • 主線道
  • 行車道
  • 超車道
  • 中線車道
  • 中外車道
  • 中內(nèi)車道
  • 加速車道
  • 減速車道
  • 輔助車道 [1] 

車道高速公路

編輯

車道歷史

全世界第一條高快速公路為意大利的A8高速公路（米蘭－瓦雷澤），雙向分隔四車道，于1924年完工，長度43.6公里。
部分人士認(rèn)為全世界第一條高速公路是德國的艾伏斯公路，是德國科隆市市長康拉德·阿登納于1932年發(fā)明并建造的，但其實道路非雙向分隔車道。
美國的第一條路線建自1956年，花了35年完成7萬公里的路線。
臺灣第一條快速公路為麥帥公路（1964年－ 1977年），也是大中華地區(qū)最早的高快速公路，香港第一條快速公路為屯門公路，香港9號干線 -新界環(huán)回公路的最長路段，亦是香港第三長的道路。而臺灣最早建設(shè)之高速公路為中山高速公路，始建于1971年8月14日，完工于1978年，現(xiàn)增建有五股楊梅高架橋、汐止五股高架橋等高架拓寬線，中山高速公路總長達(dá)372.7公里，設(shè)有69個交流道。也有部分人士認(rèn)為麥克阿瑟公路（中山高速公路臺北基隆段前身）為中華民國第一條高速公路。
中華人民共和國的高速公路建設(shè)起步于1984年，不過在1990年才開始積極建設(shè)，中國在短短20年后就超越了美國的里程，成為世界最長高速公路系統(tǒng)，目前每年還繼續(xù)建成3000公里的里程，未來幾年將會達(dá)到11.8萬公里。

車道規(guī)劃原則

  1. 選擇國家和地區(qū)的干線公路，連接大城市和大中城市，溝通沿海港口城市和內(nèi)陸省會城市，形成首都與各省會之間的輻射線和干線公路網(wǎng)絡(luò)。日交通量達(dá)到5000輛以上的路段應(yīng)建高速公路。
  2. 高速公路的平均時速為120公里，最低為80公里，最高為150公里～200公里，德國的部分高速公路甚至于不設(shè)限速（只設(shè)建議時速，其不具備法律的約束）。其設(shè)計原則為丘陵或山谷采用80公里～100公里/小時，平原地區(qū)采用120公里/小時以上。中國大陸高速公路根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》設(shè)限速時速120公里。
  3. 設(shè)計高速公路的車流量一般以日交通量為設(shè)計依據(jù)，并要考慮20年的發(fā)展期，每日的通過能力至少應(yīng)在5萬車次以上。
  4. 在某些情況下，高速公路也可是為部分重要基建而建設(shè)的。例如將機(jī)場和市區(qū)/公路網(wǎng)連接，或是連接往他國之邊境。在這情況下，該高速公路的車流量有可能不達(dá)標(biāo)。
  5. 一條高速公路亦可以因需舒緩現(xiàn)有高速公路的交通壓力而興建。

車道車道

高速公路經(jīng)常設(shè)不同車道，有不同的用途：
  • 行車道：除超車道以外的其他車道，供行駛使用。有多條行車道時，建議盡量靠外行。
  • 超車道（香港俗稱快線）：這條道在實行右側(cè)通行的國家地區(qū)（如：中國大陸、歐洲大陸國家）為最左車道；在實行左側(cè)通行的國家地區(qū)（如：英國、澳大利亞、日本等）則為最右車道。在右側(cè)通行國家地區(qū)，通常禁止右側(cè)超車；在左側(cè)通行的國家地區(qū)，則禁止左側(cè)超車。一般來說，車輛不應(yīng)該長期占用超車道；在車流量大，以致各車道車速相差不大時，建議少換道。并在沒有車要換入本車道時，允許行車道段短時間快于超車道。在一些地區(qū)（例如香港），長期占用超車道或者超車之后不按照規(guī)定駛回行車道的車輛將被處罰。美國許多地方法規(guī)規(guī)定從右邊超車要被處罰，但事實上不一定有執(zhí)行該法，而有些地方（例如紐約州）規(guī)定從左邊或右邊車道超車都可以；而香港，于左側(cè)行車線超車是違法的。臺灣將超車道稱為內(nèi)側(cè)車道。中國大陸根據(jù)新的道路法律不再于高速路上新設(shè)超車道，并在高速公路改造時，逐步取消超車道。
  • 高乘載車道：在某些地方，內(nèi)側(cè)車道會作為高乘載車道，意即需要有一定人數(shù)乘坐的車輛才能使用，臺灣曾于年節(jié)假期實施3人以上小客車方能使用內(nèi)側(cè)車道的規(guī)定，現(xiàn)今在中山高速公路五股楊梅高架橋的五股至中壢路段，內(nèi)側(cè)車道為高乘載車道。
  • 停車帶/路肩/硬路肩/硬肩/應(yīng)急車道/緊急帶：這個并不是一個普通的行車道路，而是留給緊急狀態(tài)的一條道路。根據(jù)世界諸多國家的規(guī)定，在普通條件下，正常的社會車輛禁止在這條通道行駛。但是，出現(xiàn)故障的車輛，可以停在這條道里面，進(jìn)行修車。此外，一些國家允許特種車輛（如警察等）臨時借用這條道。在德國以及臺灣，部分高速公路在道路繁忙的情況下，會開放緊急車道供汽車行駛，以緩解道路交通壓力。在美國，部分高速公路，尤其是西部山地州份，允許腳踏車在路肩行駛，但不能在車速太快而太危險的車道行駛。
  • 爬坡車道：一般應(yīng)用在長坡或陡坡路段，主要供大型車輛（貨車、大客車等）使用，因為它們上陡坡時會很緩慢地爬行，使得高速公路整體時速變慢。在交通流量不大的路段，為了減少工程量，通常最外側(cè)車道兼作大型車輛爬坡車道。
  • 滑行道（避險車道）：通常位于下坡路段的終點，當(dāng)大型車輛剎車失效時可以駛?cè)胍苑酪馔狻?/div>
  • 戰(zhàn)備跑道：臺灣及瑞典等地的高速公路，在一些鄰近軍用機(jī)場的平直且無彎道無坡道路段，例如中山高速公路的彰化—員林、仁德—岡山，會設(shè)置戰(zhàn)備跑道，中央分隔帶為活動式，兩旁不設(shè)置護(hù)欄以及路燈，也不會有其他道路以及輸電線路跨越其上，在有需要利用時，封鎖該路段，并吊離中央分隔帶的分隔裝置，整理路面后，可供戰(zhàn)斗機(jī)或其他軍用飛機(jī)起降臨時加油。
  • 巴士專用線：于香港、深圳、英國和加拿大的部分高速公路是設(shè)有這種行車線，例如屯門公路東行，北愛爾蘭M1、M2公路，深圳鹽壩高速北山立交-大梅沙收費站。該線通常是位于最外的一條行車線（不計路肩）。一般情況下，道路旁亦有路標(biāo)清楚列明該線的使用時間。在這個時間內(nèi)，巴士是優(yōu)先使用這行車線的。而加拿大蒙特利爾的魁北克10、15及20號高速公路在Pont Champlain的一段更在對面線加設(shè)巴士線以防止普通車輛使用此巴士線。
中華人民共和國在過去的交通規(guī)則里，對所有高速公路實行過超車道制度；但是根據(jù)新的《道路交通安全法》，以北京的機(jī)場高速公路為起點，逐步開始取消超車道為專用道的規(guī)定。2005年起，京石高速公路（北京段）大修后，也在此路段上實行分道限速。

車道車道路面標(biāo)記

在許多國家，都會出現(xiàn)在路面上的車道標(biāo)記。普遍出現(xiàn)的都是指方向的箭頭。
中國北京以機(jī)場高速公路為起點，在所有新建的高速公路上的地面設(shè)置地面車道標(biāo)記，特別是有關(guān)限速的標(biāo)記。最高限速以橘黃色，最低限速則以白色表示。在于2004年開通的西南六環(huán)路的新通車路段，也設(shè)有地面限速標(biāo)記。京石高速公路北京段也開始實行分道限速。 [2] 

車道各國市高速公路概況

編輯
  • 中華人民共和國高速公路
  • 日本高速公路
  • 美國州際高速公路
參考資料
  • 1.    "Lane Width". Chapter 3: The 13 Controlling Criteria. US Department of Transportation Federal Highway Administration. Retrieved June 3, 2013.
  • 2.    Douglas V. Jones: The Royal Town of Sutton Coldfield – A Commemorative History, Westwood Press 1994, ISBN 0-9502636-7-2.
詞條標(biāo)簽：
科學(xué)百科工程技術(shù)分類 ， 文化