25日11時18分，隨著最后一炮洞內(nèi)爆破成功完成，盆因拉隧道4號橫洞和3號橫洞貫通，這標(biāo)志著我國高原首座萬米鐵路特長隧道成功貫通。

    據(jù)報道，盆因拉隧道位于青藏高原西南部、雅魯藏布大峽谷北麓，全長10410米，海拔3850米,是拉日鐵路第一重難點工程，也是我國在建鐵路中海拔最高、戰(zhàn)線最長的單線隧道。

  盆因拉隧道位于仁布縣澤朗曲右岸雅魯藏布江二級階地，海拔高度平均約3850米，隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，除存在大型斷裂構(gòu)造外，還存在令人談虎色變的巖爆、涌水等，巖性特別硬脆的級圍巖段，頻頻出現(xiàn)高地應(yīng)力，巖爆現(xiàn)象十分突出，掌子面常見悶響及飛石；尤其是長達(dá)250米的F4和F5兩大破碎帶斷層構(gòu)造，對隧道施工安全構(gòu)成了極大威協(xié)。4月14日16時，由中鐵二十一局拉日一分部承建的拉日鐵路盆因拉隧道成功突破萬米大關(guān)，完成全段開挖任務(wù)的96%。負(fù)責(zé)施工的中鐵二十一局拉日鐵路建設(shè)指揮部指揮長尹建勛告訴記者：“盆因拉隧道自2011年4月15日開建以來，800多名建設(shè)者在歷時25個月的艱苦奮戰(zhàn)中，克服高原缺氧，地質(zhì)條件復(fù)雜多變等困難，圓滿達(dá)到既定預(yù)期目標(biāo)，創(chuàng)造了中國高原鐵路隧道施工史上的奇跡?！敝需F二十一局拉日鐵路盆因拉隧道項目部經(jīng)理馬威告訴記者，盆因拉隧道施工難度極大，除地質(zhì)構(gòu)造破碎，節(jié)理、裂隙發(fā)育，裂隙涌水量每小時達(dá)到200立方米外，還有巖爆，掌子面常見悶響及飛石，對隧道施工安全構(gòu)成極大威脅。馬威說，由于盆因拉隧道設(shè)計為單線特長隧道，進(jìn)口處于60多米高的懸崖上，開挖斷面狹窄，出碴運輸、排水和通風(fēng)排煙十分困難，嚴(yán)重阻礙了施工進(jìn)度。為破解制約工程進(jìn)度的瓶頸，項目部優(yōu)化了設(shè)計方案，增加4個斜井、共8個掌子面，保障了隧道的順利施工。作為世界海拔最高鐵路——青藏鐵路的延伸線，2010年開工的拉日鐵路連接拉薩與XZ第二大城市日喀則，線路總長253公里，穿越近90公里的雅魯藏布大峽谷地區(qū)。目前，拉日鐵路施工建設(shè)進(jìn)入高潮期，日前已完成與青藏鐵路的接軌工作，年底有望完成所有鋪軌工作，預(yù)計2014年9月通車運行。拉日鐵路建成后，將徹底改變以日喀則為中心的XZ西南部地區(qū)依靠公路運輸?shù)膯我痪置?，大大改善所在地區(qū)交通運輸條件和投資環(huán)境。觀察者網(wǎng)專欄作者魯寧對拉日鐵路的戰(zhàn)略意義進(jìn)行評論，他說：就區(qū)域交通布局而言，拉日鐵路一旦通車運營，離XZ形成以青藏鐵路、拉薩至林芝（此地住防有XZ軍區(qū)另一機步旅）鐵路、拉薩至日喀則鐵路為骨架的“Y”字型鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)又近了一步。這對增強西藏對外經(jīng)濟(jì)社會交往和自我發(fā)展能力，維護(hù)民族團(tuán)結(jié)和邊疆穩(wěn)定，其長遠(yuǎn)意義同樣不言而喻。

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