截至2012年底，中國(guó)高速鐵路總里程達(dá)9356公里。今年以來(lái)，隨著寧杭、杭甬、盤(pán)營(yíng)高鐵以及向莆鐵路的相繼開(kāi)通，高鐵新增運(yùn)營(yíng)里程1107公里，中國(guó)高鐵總里程達(dá)到10463公里，“四縱”干線(xiàn)基本成型。

　　高鐵運(yùn)營(yíng)里程的增加，極大地方便了旅客出行。每天數(shù)千列高鐵穿行神州大地，運(yùn)送逾150萬(wàn)名旅客往來(lái)東西南北，使鐵路旅行時(shí)間普遍縮短了一半以上。

　　以向莆鐵路為例，南昌與福州間的最快旅行時(shí)間由原來(lái)的11小時(shí)壓縮至3小時(shí)12分，南昌與廈門(mén)間的最快旅行時(shí)間由原來(lái)的17小時(shí)壓縮至4小時(shí)50分，出行時(shí)間縮短了70%以上。家住南昌的李潔，就讀于廈門(mén)大學(xué)。過(guò)去，從南昌坐火車(chē)去廈門(mén)，得晃悠上17個(gè)小時(shí)的車(chē)程。向莆鐵路開(kāi)通后，從南昌到廈門(mén)只要不到5個(gè)小時(shí)的車(chē)程。

　　高鐵運(yùn)營(yíng)里程的增加，推動(dòng)了綜合交通運(yùn)輸體系的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在高鐵開(kāi)通的地區(qū)，長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)公司、航空公司紛紛推出價(jià)格促銷(xiāo)、服務(wù)擴(kuò)容、線(xiàn)路調(diào)整等競(jìng)爭(zhēng)新招，空鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等“跨界”服務(wù)也日益成熟，高鐵“快遞”更成為今年攪活物流市場(chǎng)的一條鯰魚(yú)。

　　高鐵逐步成網(wǎng)，還促進(jìn)了區(qū)域一體化與新型城鎮(zhèn)化。寧杭甬高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將上?！暇贾荽?lián)為“城際出行金三角”，城際出行時(shí)間被控制在1至2小時(shí)以?xún)?nèi)。長(zhǎng)三角城市群因此成為我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行線(xiàn)路最多、?？空军c(diǎn)最密、運(yùn)輸量最大的地區(qū)，也成功支撐起昆山、余杭等衛(wèi)星城市的快速發(fā)展。而隨著向莆鐵路的通車(chē)運(yùn)營(yíng)，鐵路在武漢構(gòu)成了7小時(shí)左右的“米”字形高速交通網(wǎng)，旅客在武漢乘坐高鐵、動(dòng)車(chē)可以快速抵達(dá)長(zhǎng)沙、鄭州、合肥、南京、南昌、石家莊、廣州、深圳、上海、濟(jì)南、杭州、青島、福州、廈門(mén)等14個(gè)省會(huì)城市和旅游熱門(mén)城市。

　　高鐵正成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)纳?。?007年動(dòng)車(chē)組首次在我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)至今，全國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)組列車(chē)?yán)塾?jì)發(fā)送旅客已突破15億人次，動(dòng)車(chē)組旅客發(fā)送量占全國(guó)鐵路旅客發(fā)送總量的占比已由2007年的不足5%增長(zhǎng)到目前的近27%。預(yù)計(jì)到“十二五”末，我國(guó)高鐵里程將達(dá)1.8萬(wàn)公里左右，包括時(shí)速200— 250公里的高速鐵路1.13萬(wàn)公里，時(shí)速300—350公里的高速鐵路0.67萬(wàn)公里，基本覆蓋我國(guó)50萬(wàn)以上人口的城市。

　　此外，高鐵沿線(xiàn)地區(qū)利用良機(jī)，發(fā)展旅游業(yè)。比如，閩贛兩省旅游局就聯(lián)手發(fā)布旅游優(yōu)惠措施：向莆鐵路開(kāi)通之日至12月底，沿線(xiàn)50多個(gè)主要景區(qū)集體優(yōu)惠讓利，推出八折以下門(mén)票的相關(guān)優(yōu)惠，有憑動(dòng)車(chē)票免費(fèi)的景區(qū)、五折優(yōu)惠的景區(qū)和八折優(yōu)惠的景區(qū)。