隨著長江航運的迅猛發(fā)展，船舶過閘需求也迅猛增長，而三峽大壩的翻壩通道無法滿足運輸需求是困擾已久的難題。在三峽第二通道建設(shè)問題上，上游重慶支持建設(shè)新通道，而湖北則正在建設(shè)翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，更主張翻壩解決問題。

　　交通部長江航務(wù)管理局近日表示，將力爭在2020年推動新通道建設(shè)完成立項，并爭取開工建設(shè)，2030年，三峽樞紐水運新通道建設(shè)基本完成。同時，將同步完善翻壩轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，這意味著湖北重點打造的翻轉(zhuǎn)壩物流產(chǎn)業(yè)將不受影響。

　　本報記者 周慧 武漢報道

　　繼長江經(jīng)濟帶建設(shè)上升到國家戰(zhàn)略，解決三峽大壩礙航問題，已日益迫切。

　　據(jù)此前媒體報道，對于國家發(fā)改委在做前期調(diào)研的三峽第二通道建設(shè)問題，上游重慶支持建設(shè)新通道，而湖北則正在建設(shè)翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，更主張翻壩解決問題。

　　近日，21世紀經(jīng)濟報道記者從交通部長江航務(wù)管理局獲悉，將力爭在2020年推動新通道建設(shè)完成立項，并爭取開工建設(shè)，2030年，三峽樞紐水運新通道建設(shè)基本完成；同時完善翻壩轉(zhuǎn)運系統(tǒng)。

　　三峽大壩腸梗塞，正在破題。

　　第二通道力爭2030年建成

　　三峽大壩“腸梗塞”日益嚴重，關(guān)于三峽第二通道建設(shè)，相關(guān)部門以及沿線的重慶呼吁已久。

　　2014年，交通運輸部長江航務(wù)管理局局長唐冠軍在接受21世紀經(jīng)濟報道記者專訪時也提到，隨著長江航運的迅猛發(fā)展，船舶過閘需求也迅猛增長。2011年，三峽船閘雙向通過量超億噸，提前19年達到設(shè)計年通過能力。

　　據(jù)悉，集裝箱快班輪從重慶至上海的航行時間約為4-5天。但目前情況下，快班輪等閘、過閘時間常常要耗時2-3天，造成班輪無班、快船不快，嚴重影響到長江航運的物流優(yōu)勢。

　　據(jù)預(yù)測，未來10-20年，三峽過壩運輸需求仍將保持較快增長態(tài)勢， 2015年和2020年過閘貨運需求將達到1.6億噸以上和2億噸以上。

　　2014年9月25日，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》明確提出，“加快三峽樞紐水運新通道和葛洲壩樞紐水運配套工程前期研究工作”，同時提到“三峽及葛洲壩既有船閘潛力，完善公路翻壩轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，推進鐵路聯(lián)運系統(tǒng)建設(shè)”等內(nèi)容。

　　而近期召開的2015年長江航務(wù)管理工作會，則明確了三峽新通道建設(shè)的“計劃時間表”。 據(jù)《湖北日報》報道稱，長航人士在會上表示，預(yù)計到2030年，三峽船閘貨物通過量將達3噸，翻壩通道根本無法滿足社會需求，且公路、鐵路運輸成本是水運的數(shù)十倍，轉(zhuǎn)運價格昂貴，只有修建第二通道才能徹底解決三峽翻壩運輸瓶頸難題。

　　21世紀經(jīng)濟報道記者從長航獲悉的會議資料顯示：2020年推動三峽樞紐水運新通道建設(shè)完成立項并爭取開工建設(shè)，完善翻壩轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，三峽、葛洲壩樞紐通航潛力充分挖掘。2030年，三峽樞紐水運新通道建設(shè)基本完成，三峽樞紐通航緊張局面得到有效緩解。

　　長航方面人士稱，長航局將積極協(xié)助國家相關(guān)部門做好前期研究工作。

　　湖北翻壩物流園同步打造

　　三峽新通道明確建設(shè)“計劃時間表”后，湖北重點打造的三峽翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，頗受關(guān)注。

　　翻壩，指的是長江遇到洪水期封航或船閘阻塞等情況時，貨船和乘客改由其它運輸方式轉(zhuǎn)運，被稱之為“翻壩”；三峽開辟新通道將在一定程度上減少翻壩貨運量。（2014年5月17日，本報曾報道《“翻壩”對決三峽“第二船閘”小城秭歸命運未卜》）

　　近日，21世紀經(jīng)濟報道記者從湖北省相關(guān)部門負責人處了解，目前明確的思路是，國家層面在做第二通道的前期研究工作，三峽翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，以及配套的翻壩鐵路、公路建設(shè)，也會同步進行。相關(guān)人士反復(fù)強調(diào)，目前國家鼓勵多式聯(lián)運，二者并不矛盾。

　　位于湖北秭歸的三峽翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，于2010年正式動工建設(shè)，規(guī)劃面積13平方公里，計劃總投資80多億元。這是秭歸“三峽物流新縣”發(fā)展戰(zhàn)略的重點項目。

　　2014年5月，21世紀經(jīng)濟報道記者在湖北秭歸走訪三峽翻壩物流產(chǎn)業(yè)園時，園區(qū)建設(shè)如火如荼。當時“第二船閘”的消息正在被熱議，園區(qū)人士表示，在招商過程中該消息經(jīng)常被問及。

　　1月14日，秭歸三峽翻壩物流產(chǎn)業(yè)園一位不具名人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，一方面目前“新通道”建設(shè)還在研究討論階段，且工程量巨大，具體建成時間難說，翻壩仍是解決三峽阻塞必需的途徑；另外國家層面也鼓勵多式聯(lián)運，明確要完善公路翻壩轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，推進鐵路聯(lián)運系統(tǒng)建設(shè)。

　　上述人士還表示，目前園區(qū)建設(shè)招商情況較好，特別是在2014年底，湖北省明確三峽翻壩物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)納入省級戰(zhàn)略以后，已有多家央企和地方國企主動聯(lián)系他們。

該人士稱，2015年產(chǎn)業(yè)園開始全面招商，年底部分業(yè)務(wù)可開始運作；同時園區(qū)重要的配套—翻壩鐵路也在爭取2015年開工。

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