圖為：二環(huán)線雄楚大道尤李立交
圖為：郭茨口立交
圖為：十升立交
昨日，武漢城投集團(tuán)宣布：雄楚大街段、龍陽(yáng)大道段改造工程完工，全長(zhǎng)48公里、歷時(shí)10年建設(shè)的武漢二環(huán)線圓滿貫通，今日上午全線通車。
這是一條怎樣的路?記者帶你一探究竟。
【順暢】
任意兩點(diǎn)30分鐘暢達(dá)
一條路最重要的功能，應(yīng)該是能讓車跑得快。
昨日，記者駕車體驗(yàn)武漢二環(huán)線。從青山和平大道武鋼賓館門前上二七長(zhǎng)江大橋，5分鐘過(guò)江，抵達(dá)解放大道附近;9分鐘到竹葉山立交;15分鐘到漢口火車站;30分鐘到漢陽(yáng)郭茨口。全程高架，無(wú)紅綠燈。
同樣，從漢陽(yáng)郭茨口上龍陽(yáng)大道高架，10分鐘即抵達(dá)鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋，經(jīng)雄楚大街高架，過(guò)水果湖隧道和梨園通道，至二七長(zhǎng)江大橋，共耗時(shí)34分鐘。
武漢市規(guī)劃研究院專家介紹，1993年，“取消武珞路紅綠燈”的提議，拉開武漢內(nèi)環(huán)線改造序幕。改造后，駕車從黃浦路到江漢一橋，只要12分鐘，讓市民嘗到了不用焦慮等候紅綠燈的甜頭。
這一靈感，被應(yīng)用到了武漢二環(huán)線，形成《30分鐘點(diǎn)到點(diǎn)暢通工程》的設(shè)計(jì)方案，即二環(huán)線內(nèi)任意兩點(diǎn)之間，實(shí)現(xiàn)30分鐘抵達(dá)。
二環(huán)線投資建設(shè)方中建三局相關(guān)人士稱，二環(huán)線被定義為快速路，隧道、高架、大型立交比比皆是，目的都是為了實(shí)現(xiàn)30分鐘暢達(dá)。
【環(huán)?！?o:p>
花費(fèi)億元建空中隔音隧道
驅(qū)車從武昌經(jīng)鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋前往漢陽(yáng)方向，可以看到橋頭兩側(cè)都有數(shù)百米長(zhǎng)的聲屏障。進(jìn)入墨水湖北路高架后，更是感覺(jué)像進(jìn)入一條巨大的空中隧道，既舒適又美觀。
中建三局人士介紹，墨水湖北路高架全長(zhǎng)2.29公里，被透光的隔音材料包裹，以隔絕車輛行駛及路面反射的噪聲。
鐵四院環(huán)境工程師肖本江說(shuō)，城市高層建筑物矗立在道路兩側(cè)，形成“峽谷”，會(huì)放大道路噪聲。墨水湖北路高架正是這樣的“峽谷”，經(jīng)預(yù)測(cè)，路面噪聲會(huì)出現(xiàn)一定程度超標(biāo)。為了不影響沿線居民生活，設(shè)計(jì)時(shí)確定了建設(shè)全封閉式聲屏障的方案。
武漢城投集團(tuán)介紹，包括墨水湖北路高架在內(nèi)，二環(huán)線沿途設(shè)置了多處聲屏障，建設(shè)費(fèi)用達(dá)1億多元。
【未來(lái)】
目前二環(huán)部分路段今后將被劃入內(nèi)環(huán)
“今后一定時(shí)期內(nèi)，鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋作為二環(huán)線的組成部分，將對(duì)改善武漢的交通格局產(chǎn)生重要影響?！蔽錆h交通專家胡潤(rùn)洲說(shuō)，但是，只有楊泗港雙層長(zhǎng)江公路橋建成，二環(huán)線才能真正算得上“畫圓”。
2007年的規(guī)劃方案稱，武漢二環(huán)線由發(fā)展大道段、漢西路段、龍陽(yáng)大道段、四新段、青菱段、珞獅路段、東湖段、水東段、二七長(zhǎng)江大橋、楊泗港過(guò)江通道組成，全長(zhǎng)52公里。
但是，由于楊泗港雙層長(zhǎng)江公路橋建設(shè)滯后，使得二環(huán)線在該處無(wú)法閉合，整體功能大打折扣。為此，武漢對(duì)二環(huán)線的走向做了更改，以鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋暫代楊泗港雙層長(zhǎng)江公路橋的職能，形成了現(xiàn)有的全長(zhǎng)48公里方案。
去年底開工的楊泗港雙層長(zhǎng)江公路橋，預(yù)計(jì)于2019年通車，屆時(shí)，武漢內(nèi)環(huán)線將被重新定義：向西由武勝路、鸚鵡大道拓展至硚口路、江城大道，向南由武珞路、長(zhǎng)江大橋拓展至鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋、中山路?，F(xiàn)有的二環(huán)線部分路段，未來(lái)將被劃入新的內(nèi)環(huán)線，把漢口、漢陽(yáng)、武昌的核心區(qū)都包括進(jìn)來(lái)。
圖為：武漢二環(huán)線示意圖
另?yè)?jù)《楚天金報(bào)》報(bào)道：十年磨一劍百里二環(huán)終繪圓
打開武漢地圖，一條連接武漢三鎮(zhèn)的重要環(huán)線道路——武漢二環(huán)線，一直牽動(dòng)著市民的心。昨日，武漢城投集團(tuán)和中建三局投資發(fā)展公司共同宣布，二環(huán)線上最后一段約6公里長(zhǎng)的雄楚高架和龍陽(yáng)高架，將于今日10時(shí)許正式通車。歷經(jīng)10年建設(shè)，二環(huán)線終于圓滿貫通。
二環(huán)線由二七長(zhǎng)江大橋、漢口段、龍陽(yáng)高架、墨水湖北路、鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋及兩岸連接線、雄楚高架、珞獅高架、水果湖隧道、東湖路等路橋隧合圍而成，全長(zhǎng)48公里，總投資約400億元，包括10座大型立交，32條上下橋匝道，5個(gè)下穿車行通道。
作為武漢首條封閉式、全程以高架為主、不設(shè)紅綠燈的快速環(huán)線道路，二環(huán)線的畫圓來(lái)之不易。據(jù)了解，二環(huán)線于2005年啟動(dòng)規(guī)劃;2007年理工大下穿通道開建，標(biāo)志著二環(huán)線進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段;2011年建成二七長(zhǎng)江大橋、水果湖隧道和珞獅北路高架;2012年建成雄楚立交、東湖路段;2013年建成水東段，2014年底建成鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋及兩線接線，2015年春節(jié)前墨水湖北路通車，二環(huán)線通車長(zhǎng)度增加至42公里。本次通車的路段為雄楚高架和龍陽(yáng)高架二環(huán)線部分，工程長(zhǎng)5.8公里，其中雄楚高架長(zhǎng)約4公里，龍陽(yáng)高架長(zhǎng)1.8公里。
作為二環(huán)線整體規(guī)劃的見證者、武漢市規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)葉青對(duì)記者說(shuō)：“二環(huán)全線通車，不僅拉近了三鎮(zhèn)的時(shí)空距離，便利居民出行，也將帶動(dòng)沿線老商圈的擴(kuò)圍，以及新商圈的涌現(xiàn)。尤其是對(duì)于之前相對(duì)交通不便的區(qū)域，提供了均衡發(fā)展的公平機(jī)會(huì)。從目前來(lái)看，武昌白沙洲新城和漢陽(yáng)四新片區(qū)，已開始崛起?！?o:p>
正如中建三局投資發(fā)展公司二環(huán)線指揮長(zhǎng)劉向榮所言，“衣、食、住、行……對(duì)于一座城市來(lái)講，市民出行變得更順暢，幸福感才會(huì)油然而生”。
的確，出行少挨堵，咱老百姓的心情才更舒暢。
特別提醒
部分匝道尚未通車
別一不留神開過(guò)江
在雄楚高架，除尤李立交的連接匝道外，共設(shè)有6條匝道，但今日通車的，僅有3條。具體來(lái)看：從街道口出發(fā)，經(jīng)珞獅高架，行至與雄楚高架交會(huì)處的尤李立交后，通過(guò)右轉(zhuǎn)匝道，進(jìn)入雄楚高架。直到靜安路附近，才有一條可通行的匝道，下橋后可前往中山路和武昌火車站。
再?gòu)姆捶较騺?lái)看，即從鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋，前往光谷方向，過(guò)了027社區(qū)后，在靜安路附近有個(gè)下橋匝道可以通行，下橋后可進(jìn)入丁字橋路、書城路等。再往前，過(guò)了書城路后，在省圖書出版城門前，有一條下橋匝道，下橋后可進(jìn)入珞獅路地面道路。
據(jù)了解，其它3條匝道還在施工，預(yù)計(jì)5月底、6月初完工通車。分別是：省公安廳門前下橋匝道、丁字橋路口的上橋匝道、省公安廳門前的上橋匝道。
值得一提的是，今日龍陽(yáng)高架通車后，在麒麟路還可以繼續(xù)往前，沿著墨水湖北路高架，在赫山路會(huì)有一條上橋匝道。右轉(zhuǎn)進(jìn)入龍陽(yáng)高架后，直至郭茨口落地，中途無(wú)匝道。再看反方向，從郭茨口進(jìn)入龍陽(yáng)高架后，經(jīng)十升立交，右轉(zhuǎn)進(jìn)入墨水湖北路高架，在赫山路有下橋、上橋匝道。
記者提醒車主，因部分匝道未啟用，行駛時(shí)需注意路牌指示。因?yàn)?，一不留神，你就可能?huì)開過(guò)江。
工程亮點(diǎn)
新紀(jì)錄
尤李立交刷新建設(shè)速度
二環(huán)線今日“畫圓”，許多業(yè)內(nèi)人士甚至覺(jué)得有些不可思議。的確，作為雄楚高架最后的節(jié)點(diǎn)工程，尤李立交連接匝道，施工中遇到了極大挑戰(zhàn)。
據(jù)中建三局雄楚高架第二標(biāo)段項(xiàng)目總工王浩介紹，尤李立交D匝道，即從雄楚高架左轉(zhuǎn)進(jìn)入珞獅高架的連接匝道，因征地拆遷，從2015年1月17日才啟動(dòng)樁基施工，由于碰到局部串珠式溶洞地質(zhì)條件，導(dǎo)致該匝道DL2、DL3箱梁處原設(shè)計(jì)的4樁承臺(tái)，僅打樁便需要耗時(shí)60天時(shí)間，意味著到5月26日才能完成鋼箱梁吊裝焊接，五一前通車幾乎成了不可能完成的任務(wù)。
面對(duì)困境，王浩帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)三天三夜沒(méi)合眼，對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)和分析比選，并邀請(qǐng)相關(guān)十余家單位和知名專家對(duì)方案進(jìn)行指導(dǎo)，最終確定在結(jié)構(gòu)受力安全的前提下，將原4根1.2米直徑群樁調(diào)整為直徑2.5米單樁。
從1月17日開打樁基，至4月27日具備通車條件，僅用了100天，比常規(guī)施工提前了50天，刷新了武漢市政橋梁工程建設(shè)速度新紀(jì)錄。
尖板眼
千斤頂拖著鋼箱梁“跑”
高架橋橋體一般是直的，但王家灣的龍陽(yáng)高架卻是拱形。
據(jù)中建三局三公司項(xiàng)目總工袁俊介紹，王家灣路口正好處于在建的地鐵3號(hào)線和已通車的4號(hào)線二期換乘站點(diǎn)，如果橋墩過(guò)多，不僅會(huì)影響地鐵站里的美觀，更會(huì)影響其功能使用。為了減少橋墩，高架橋的跨度要增大，為增強(qiáng)高架橋的牢固性，建成拱形結(jié)構(gòu)就成必然。
另外，王家灣地下是地鐵站，禁不住大型吊車來(lái)吊鋼箱梁，因此龍陽(yáng)高架施工首次采用了一種拖拉式頂推滑移施工法。這種施工工藝，首先要搭兩條軌道，軌道上是若干個(gè)小車。鋼箱梁“躺”在鋼架上，鋼架又將重力分擔(dān)到若干個(gè)小車上。這樣，小車要想移動(dòng)，全靠最前面的液壓張拉千斤頂。當(dāng)開關(guān)打開，兩側(cè)軌道上的千斤頂就像小火車頭一樣，拖著鋼箱梁滑移，滑移總長(zhǎng)620米，滑移距離創(chuàng)湖北省之最，技術(shù)含量及操作難度在國(guó)內(nèi)亦屬罕見。