記者獲悉，2015年5月25日總部在瑞士蘇黎世的國際橋協(xié)獎勵委員會正式將2015年度國際橋協(xié)杰出結(jié)構(gòu)工程獎授予京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋?！皣H橋協(xié)杰出結(jié)構(gòu)工程獎”是當前國際橋梁工程界公認的最高獎項。這是該橋繼2012年獲國際橋梁大會“喬治·理查德森”獎后獲得的又一國際大獎。

由中鐵大橋勘測設(shè)計院設(shè)計、中鐵大橋局施工的南京大勝關(guān)長江大橋是京滬高速鐵路全線的標志性工程，具有“高速、大跨、重載”的特點，各項技術(shù)指標達到了世界一流水平。大橋設(shè)計速度350km/h，達到世界先進水平；設(shè)計速度在300km/h及以上條件下，主跨336m為目前世界上最大跨度的高速鐵路橋梁； 大橋承載六線軌道交通為目前世界上通行軌道數(shù)最多、荷載最重的橋梁。

設(shè)計建造規(guī)模如此宏大的橋梁，在國內(nèi)外都沒有先例，只能依靠自主創(chuàng)新，不斷摸索。正是橋梁建設(shè)者在新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝等方面的持續(xù)創(chuàng)新，才使得中國的建橋水平在世界領(lǐng)跑。

南京大勝關(guān)長江大橋可以說就是“創(chuàng)新”的代名詞。在新材料應(yīng)用上，研發(fā)并成功應(yīng)用了以超低碳貝氏體為主控組織的高性能Q420qE結(jié)構(gòu)鋼，使我國高強度結(jié) 構(gòu)用鋼的發(fā)展達到了國際先進水平。在新結(jié)構(gòu)研究上，采用三片主桁結(jié)構(gòu)來共同承載六線鐵路荷載，減小了桿件規(guī)模，制造、安裝便捷，并成功實現(xiàn)了大跨度三主桁結(jié)構(gòu)的懸臂架設(shè)與多點合龍；研究并成功實施了正交異性鋼橋面板結(jié)構(gòu)體系、板桁整體節(jié)點，研究制定了板桁組合結(jié)構(gòu)對材料與制造工藝的要求，形成了高速鐵路大跨度橋梁的板桁組合結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)；在世界上首次采用剛度大、氣動外形好的八邊形截面箱形吊桿，提高了桁拱長吊桿的抗風(fēng)振性能。在新設(shè)備使用上，采用了伸縮 量1000mm的橋梁軌道溫度調(diào)節(jié)器和伸縮量800mm的梁端伸縮裝置；18000噸的大噸位球型支座；自主研制了70噸變坡爬行吊機，能在小于25°的拱上弦走行和作業(yè)；自主研制了400噸全回轉(zhuǎn)水上吊船，水上吊裝鋼梁。在新工法上，首次采用港塔架拉索輔助安裝雙懸臂安裝新技術(shù)，實現(xiàn)了多孔鋼梁三片主桁的跨中精確合龍。

南京大勝關(guān)長江大橋代表了中國目前橋梁建造的最高水平，標志著中國橋梁建造技術(shù)正日益躋身于世界領(lǐng)先行列。前世界橋梁協(xié)會主席、東京大學(xué)名譽教授伊藤學(xué)等9名橋梁專家到大勝關(guān)長江大橋參觀后，對大橋的下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和鋼梁架設(shè)工藝表示欽佩。他說，目前中國的橋梁建設(shè)規(guī)模、技術(shù)水平，特別是大跨度橋梁的建設(shè)水平已躍居世界前列。相信中國橋梁界的同仁會創(chuàng)造出更多的工程奇跡，希望全世界的橋梁同仁們都能有機會到中國、到大勝關(guān)來看一看，領(lǐng)略中國橋梁建設(shè)成就，切磋技藝，共同促進世界橋梁技術(shù)的發(fā)展。

“過去，全世界規(guī)模最大的工程工地在美國；而現(xiàn)在它在中國。大勝關(guān)大橋的建設(shè)說明了一切?！眮碜缘聡膰饪傋稍儙燅R丁，站在他已工作了三年之久的大勝關(guān)橋下感嘆，“在歐洲，類似大勝關(guān)大橋這樣大規(guī)模、高難度的高速鐵路橋建設(shè)工程幾乎沒有，因此在這里工作是一次寶貴的學(xué)習(xí)和實踐的機會?！?o:p>

據(jù)悉，這是中國中鐵大橋勘測設(shè)計院第二次獲得該殊榮，去年，國際橋協(xié)將2014年杰出結(jié)構(gòu)工程獎頒發(fā)給該院設(shè)計的泰州長江大橋。