論橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)、耐久和創(chuàng)新理念
 

　　2014年5月，我在21屆全國(guó)橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議上發(fā)表了一篇論文，題目叫“基于經(jīng)濟(jì)、耐久和創(chuàng)新理念的城市橋梁”。承蒙讀者喜愛(ài)，拙作被網(wǎng)上評(píng)為“中國(guó)橋梁橋頭堡式”的學(xué)術(shù)論文。其實(shí)，這一理念，是同濟(jì)大學(xué)項(xiàng)海帆院士在無(wú)錫橋梁學(xué)術(shù)討論會(huì)上提出的。
　　項(xiàng)海帆院士認(rèn)為，橋梁建設(shè)應(yīng)以技術(shù)突破論英雄。因?yàn)榻蚴且\(yùn)用技術(shù)的，有時(shí)憑借落后的技術(shù)也能建成破紀(jì)錄的大橋。只有遇到了真正的挑戰(zhàn)，而且通過(guò)克服困難提出了新的方法，創(chuàng)造了相應(yīng)的先進(jìn)設(shè)備，并獲得了成功，或者發(fā)現(xiàn)了舊工法和設(shè)備的缺陷，有了重大的改進(jìn)，才是真正的技術(shù)創(chuàng)新。在歐洲工程界，遇有特殊需要，如搶修某一橋梁或趕建一座橋梁以盡快恢復(fù)交通時(shí)，他們的速度并不比中國(guó)人遜色。但是，正常情況下，用中國(guó)人的標(biāo)準(zhǔn)，他們的橋梁建設(shè)速度往往非常慢，為什么呢？據(jù)項(xiàng)海帆介紹，在歐洲工程界有一種說(shuō)法：速度、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)是工程的三個(gè)目標(biāo)，這三個(gè)目標(biāo)是相互制約的，而且三個(gè)目標(biāo)只能追求兩個(gè)，不可能同時(shí)實(shí)現(xiàn)。而中國(guó)的橋梁工程往往是既追求速度，又要盡量壓低造價(jià)，結(jié)果往往是付出了犧牲質(zhì)量和耐久性的代價(jià)。如果從全壽命經(jīng)濟(jì)性的觀點(diǎn)來(lái)評(píng)價(jià)，中國(guó)橋梁的一次投資雖低，而全壽命的支出卻很高，這也是極大的浪費(fèi)。對(duì)此，項(xiàng)海帆深表?yè)?dān)憂。
　　中國(guó)工程院院士鄭皆連也表示，在當(dāng)今世界上名列前茅的橋梁中，一半是在中國(guó)，中國(guó)的橋梁技術(shù)已經(jīng)位于世界前列。但我們也要清醒地面對(duì)“創(chuàng)新”二字，橋梁技術(shù)創(chuàng)新是手段而不是目的。要用較少的建設(shè)資金，較短的建設(shè)工期，安全地建設(shè)一座高質(zhì)量、耐久、美觀的橋梁，除充分使用既有技術(shù)外還離不開(kāi)技術(shù)創(chuàng)新。創(chuàng)新是根據(jù)橋梁建設(shè)實(shí)踐的需要提出來(lái)的，是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在弊病進(jìn)行改造的過(guò)程，不能為創(chuàng)新而創(chuàng)新。尤其是一些特大型橋梁，設(shè)計(jì)者要深入了解環(huán)境，構(gòu)思出的橋梁融入環(huán)境，甚至為環(huán)境增色，力求每做一個(gè)工程有一個(gè)進(jìn)步。這個(gè)艱苦的過(guò)程就是創(chuàng)新。 　　鄭皆連院士同時(shí)指出，橋梁尤其是城市橋梁要重視美觀，美觀主要體現(xiàn)在功能美與環(huán)境協(xié)調(diào)上，突顯力量和健康。一般通過(guò)線型、尺寸比例來(lái)實(shí)現(xiàn)，幾乎不花錢(qián)或花很少的錢(qián)，如蘇通長(zhǎng)江大橋、杭州復(fù)興大橋等。近年來(lái)，出現(xiàn)了一種為滿足局部人群感官?zèng)_擊，不惜犧牲結(jié)構(gòu)合理性，追求新奇、怪異、雕塑化的傾向，不但增加施工、維護(hù)難度，影響耐久性，也大幅度提高了工程造價(jià)，陷入了創(chuàng)新的誤區(qū)。
　　中國(guó)工程院外籍院士鄧文中曾提到目前我國(guó)橋梁創(chuàng)新中的一些誤區(qū)。鄧文中用一個(gè)形象的比喻告訴了大家，人不是機(jī)器，在我們生活和成長(zhǎng)的過(guò)程中，常常會(huì)在心里輸入一些不大合理的意識(shí)。正如許多股民常常把一些整數(shù)，例如3000點(diǎn)、5000點(diǎn)作為拐點(diǎn)。其實(shí)，從數(shù)字上說(shuō)，2999與3000的差別并不大。在橋梁工程歷史上也發(fā)生過(guò)類(lèi)似的事情。當(dāng)年舊金山的金門(mén)大橋在設(shè)計(jì)時(shí)，許多人都認(rèn)為1000米是一個(gè)神圣的數(shù)字，認(rèn)為橋梁跨度不應(yīng)該超過(guò)1000米，所以把金門(mén)大橋的設(shè)計(jì)擱置了好一段時(shí)間。今天聽(tīng)起來(lái)會(huì)覺(jué)得很無(wú)稽，但當(dāng)時(shí)卻是煞有其事。今天世界上最大的跨度，330米的石板坡梁橋，552米的朝天門(mén)拱橋，1088米的蘇通斜拉橋和1991米的明石懸索橋，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于工程技術(shù)上可能建造的最大跨度。今天的跨度限制，不是技術(shù)，而是造價(jià)，所以，花大價(jià)錢(qián)創(chuàng)造一個(gè)世界紀(jì)錄是無(wú)意義的，在合理的技術(shù)上有所突破，才是真正的創(chuàng)新。
　　盡管從技術(shù)上說(shuō)，我們可以修建超大跨徑的橋梁，但這并不表示我們可以任意追求建造跨徑更大的橋梁。跨徑越大，造價(jià)也越高。經(jīng)濟(jì)性作為判定一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)是否成功的基本標(biāo)準(zhǔn)，決定了我們必須將造價(jià)保持在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。造價(jià)是我們?cè)跇蛄涸O(shè)計(jì)中必須考慮的問(wèn)題，如果一座橋梁的經(jīng)濟(jì)性不合理，是不可能修建的。
　　我認(rèn)為，關(guān)于橋梁建設(shè)“經(jīng)濟(jì)、耐久和創(chuàng)新理念”的討論僅僅開(kāi)始，看法上有分歧，認(rèn)識(shí)上有誤區(qū)，這些都很正常。通過(guò)討論和爭(zhēng)論，特別是認(rèn)真總結(jié)以往的討論和爭(zhēng)論，譬如有的專(zhuān)家提出，為什么我們的橋梁建成不足20年就要加固和維修？明石海峽大橋?yàn)槭裁匆ㄊ?在我們運(yùn)用過(guò)時(shí)和落后的技術(shù)修建所謂破紀(jì)錄的大橋時(shí)，是否也應(yīng)關(guān)注,國(guó)際重大工程的設(shè)計(jì)競(jìng)賽和施工競(jìng)標(biāo)中為什么沒(méi)有中國(guó)人的身影
　　由此引申一些思考：縱觀前些年由外國(guó)建筑師設(shè)計(jì)的建筑作品在我國(guó)比比皆是，如北京的國(guó)家大劇院、國(guó)家體育館 鳥(niǎo)巢 、央視新大樓等，這些建筑大作品都是城市建筑的重要標(biāo)志，占據(jù)著城市的主要地段，我們?nèi)绾卫斫膺@些令人耳目一新的建筑作品，如何吸取其建筑藝術(shù)精華，成為前些年中國(guó)建筑界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。我以為，還應(yīng)在建筑界引入“經(jīng)濟(jì)、耐久和創(chuàng)新”的理念，繁榮建筑創(chuàng)作，創(chuàng)作出的優(yōu)秀的建筑應(yīng)對(duì)周?chē)h(huán)境有積極呼應(yīng)，它不僅能優(yōu)化所在地塊的環(huán)境（如留出活動(dòng)場(chǎng)地，廣場(chǎng)，綠地等）、合理組織人流車(chē)流，還能與周?chē)慕ㄖ碍h(huán)境一起形成良好的城市界面。此外，優(yōu)秀的建筑還要有合理的布局和優(yōu)美的形式。古今中外的建筑盡管在形式處理方面有極大的差別，但都遵循一個(gè)共同的準(zhǔn)則——多樣統(tǒng)一，并體現(xiàn)多樣統(tǒng)一的原則。
　　作為橋梁設(shè)計(jì)者，我認(rèn)為一是不要單純追求跨度和橋梁規(guī)模的突破；二是要向韓國(guó)學(xué)習(xí)，將橋梁的使用壽命定為世界上最高的標(biāo)準(zhǔn)——130年；三是在確定橋型方案時(shí)，應(yīng)將經(jīng)濟(jì)性作為一項(xiàng)重要的指標(biāo)，不要刻意追求奇特的橋梁外型設(shè)計(jì)?？傊?，應(yīng)辯證認(rèn)識(shí)和把握在城市橋梁建設(shè)中“經(jīng)濟(jì)、耐久和創(chuàng)新理念”的有機(jī)聯(lián)系和相互制約的作用，努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)由世界橋梁建造大國(guó)向世界橋梁強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)邁進(jìn)！
　　作者：穆祥純，北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司副總經(jīng)理、教授級(jí)高工。