武漢長(zhǎng)江隧道示意圖

    武漢長(zhǎng)江隧道：被譽(yù)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”的武漢長(zhǎng)江隧道于2008年12月28日試通車。武漢長(zhǎng)江隧道位于武漢長(zhǎng)江大橋和長(zhǎng)江第一隧二橋之間，全長(zhǎng)3.6公里，雙線4車道。該工程于2004年11月破土動(dòng)工，是中國(guó)第一條開(kāi)建、最先貫通的長(zhǎng)江公路隧道。
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簡(jiǎn)介
大事記
施工難度
安全設(shè)計(jì)
幕后故事
相關(guān)介紹
1、武漢長(zhǎng)江隧道有幾個(gè)出入口?
2、隧道內(nèi)行車速度為多少?
3、發(fā)生小型事故怎么辦?
4、發(fā)生火災(zāi)怎么辦?
5、在隧道內(nèi)如何逃生?
6、在隧道內(nèi)拋錨怎么辦?
7、在隧道內(nèi)發(fā)生大事故怎么辦?
8、在隧道內(nèi)如何打開(kāi)疏散口?
9、隧道有何消防設(shè)施?
10、在隧道內(nèi)如何求救?
11、車在隧道漏油怎么辦?
12、摩托車能否走隧道?
13、進(jìn)入隧道車輛限高多少?
14、隧道內(nèi)能否超車?
15、隧道內(nèi)能否變道?
16、隧道內(nèi)如何監(jiān)控?
17、能否攜帶易燃易爆物品?
18、為什么要快出慢進(jìn)?
19、路橋年票標(biāo)準(zhǔn)有無(wú)變化?
20、可否步行參觀長(zhǎng)江隧道?
21、公交車為何不能走隧道?
科學(xué)施工
交通管制
主要入口
道路暢通
暫緩壓力
正式通車
消防安全
展開(kāi)
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安全設(shè)計(jì)
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1、武漢長(zhǎng)江隧道有幾個(gè)出入口?
2、隧道內(nèi)行車速度為多少?
3、發(fā)生小型事故怎么辦?
4、發(fā)生火災(zāi)怎么辦?
5、在隧道內(nèi)如何逃生?
6、在隧道內(nèi)拋錨怎么辦?
7、在隧道內(nèi)發(fā)生大事故怎么辦?
8、在隧道內(nèi)如何打開(kāi)疏散口?
9、隧道有何消防設(shè)施?
10、在隧道內(nèi)如何求救?
11、車在隧道漏油怎么辦?
12、摩托車能否走隧道?
13、進(jìn)入隧道車輛限高多少?
14、隧道內(nèi)能否超車?
15、隧道內(nèi)能否變道?
16、隧道內(nèi)如何監(jiān)控?
17、能否攜帶易燃易爆物品?
18、為什么要快出慢進(jìn)?
19、路橋年票標(biāo)準(zhǔn)有無(wú)變化?
20、可否步行參觀長(zhǎng)江隧道?
21、公交車為何不能走隧道?
科學(xué)施工
交通管制
主要入口
道路暢通
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編輯本段簡(jiǎn)介
本數(shù)據(jù)來(lái)源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。
　　武漢長(zhǎng)江隧道位于武漢長(zhǎng)江大橋和武漢長(zhǎng)江二橋之間，是萬(wàn)里長(zhǎng)江上的第一條穿江隧道，又稱“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”。隧道起于漢口大智路銘新街平交口，止于武昌友誼大道東側(cè)，與規(guī)劃的沙湖路銜接，并在漢口端設(shè)勝利街右進(jìn)隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端設(shè)友誼大道南北方向右

    進(jìn)匝道和右出匝道各兩條。該隧道總建筑長(zhǎng)度3630米，分左、右兩條隧洞，其中東線隧道長(zhǎng)3295米，西線隧道長(zhǎng)3303.6米，每線各設(shè)2車道，寬7米，車道凈高4.5米 ，設(shè)計(jì)車速50公里/小時(shí)。
　　盾構(gòu)斷面： 外徑11.60m，內(nèi)徑：10m。
　　安全等級(jí)： 一級(jí)
　　耐火等級(jí)： 一級(jí)
　　防水等級(jí)： 一級(jí)
　　人防等級(jí)： 一級(jí)
　　使用年限： 100年
　　工程概況
　　武漢長(zhǎng)江隧道2004年11月28日開(kāi)工。2006年3月開(kāi)始采用盾構(gòu)設(shè)備掘進(jìn)，日掘進(jìn)8 -10米，到武昌江邊時(shí)入地深度可達(dá)30 -40米。2008年4月19日，武漢長(zhǎng)江隧道雙線成功貫通。2008年12月28日進(jìn)行試通車，調(diào)試運(yùn)行期3個(gè)月，每天運(yùn)行18個(gè)小時(shí)，2009年3月至2010年3月為試運(yùn)行期，2010年4月正式通車。長(zhǎng)江隧道通車后，預(yù)計(jì)將分流武漢市中心城區(qū)20%左右的過(guò)江交通，將緩解長(zhǎng)江一橋、二橋的交通壓力。
編輯本段大事記
　　1988年，鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院（下簡(jiǎn)稱“鐵四院”）曾提出在今長(zhǎng)江二橋處建設(shè)江底隧道。
　　1993年，國(guó)家準(zhǔn)備建設(shè)京滬高速鐵路，由于跨江地區(qū)距長(zhǎng)江大橋僅1.7公里，若再修橋會(huì)對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)帶來(lái)影響。因此，國(guó)內(nèi)隧道專家、設(shè)計(jì)大師陳應(yīng)先提出“以隧道方式過(guò)江”。雖然最終未能變成現(xiàn)實(shí)，但產(chǎn)生了強(qiáng)烈反響。
　　1995年，武漢市科委組織鐵四院等單位展開(kāi)“武漢地鐵重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題研究”，地鐵和輕軌的課題名列其中。同年，武漢地鐵辦成立前期領(lǐng)導(dǎo)小組。
　　1996年，鐵四院自費(fèi)開(kāi)始對(duì)過(guò)江隧道（含地鐵項(xiàng)目）工程進(jìn)行預(yù)可性研究。
　　1998年12月17日：長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目籌備工作正式啟動(dòng)。
　　1999年，武漢地鐵辦正式委托鐵四院從事地鐵研究。同年11月，中國(guó)工程院水利土木部

和地下及隧道實(shí)驗(yàn)研究中心曾聯(lián)合舉辦沉管隧道技術(shù)研討會(huì)。
　　2001年，過(guò)江隧道（含地鐵項(xiàng)目）正式上報(bào)國(guó)家計(jì)委。
　　2002年，過(guò)江隧道（含地鐵項(xiàng)目）方案獲國(guó)家計(jì)委初審?fù)ㄟ^(guò)。
　　2003年8月，開(kāi)始編制工程可行性研究報(bào)告和流量預(yù)測(cè)、交通疏解、地震安全性評(píng)價(jià)、防洪和通航論證、人防方案、風(fēng)險(xiǎn)分析、環(huán)評(píng)、融資九個(gè)專題研究。
　　2003年10月，武漢過(guò)江隧道“預(yù)可研”報(bào)告通過(guò)專家評(píng)審，單建雙向4車道的公路隧道提上議事日程。
　　2004年4月，過(guò)江隧道可行性研究報(bào)告通過(guò)評(píng)審。
　　2004年11月，工程可行性研究報(bào)告獲國(guó)家批準(zhǔn)。當(dāng)月28日，武漢過(guò)江隧道動(dòng)工。
　　2008年4月19日，武漢長(zhǎng)江隧道雙線成功貫通。
　　2008年12月28日，湖北省省長(zhǎng)李鴻忠宣布武漢長(zhǎng)江隧道試通車。
編輯本段施工難度
　　武漢長(zhǎng)江隧道是目前中國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。中國(guó)工程技術(shù)人員在開(kāi)挖這一江底隧道的過(guò)程中，成功攻克了五大世界性施工技術(shù)難題。
　　長(zhǎng)江武漢段江底地質(zhì)條件復(fù)雜，有黏土、粉土、粉細(xì)砂、卵石，還有巖層等13種圍巖，其上軟下硬的地層結(jié)構(gòu)，是隧道挖掘施工的“天敵”。他說(shuō)，開(kāi)挖武漢長(zhǎng)江隧道的每一個(gè)施工階段，幾乎都伴隨著世界級(jí)技術(shù)難題的攻關(guān)。
　　武漢長(zhǎng)江隧道的建設(shè)施工必須在防洪設(shè)施密集、城市建筑眾多的中心城區(qū)進(jìn)行，這也決定了這些難題的世界性。這五大難題一是姿態(tài)控制，盾構(gòu)機(jī)穿越軟硬不均的地質(zhì)，掘進(jìn)姿態(tài)難以控

制；二是高水壓，隧道從水面到底部深57米，江水的壓力極大，防止隧道透水是最大難點(diǎn)；三是超淺埋，部分地段盾構(gòu)機(jī)離地面只有5至6米，要不“驚動(dòng)”地面建筑，穿越長(zhǎng)江大堤等，難度極大；四是強(qiáng)透水，隧道兩岸大部分為粉細(xì)砂地層，一旦透水，后果不堪設(shè)想；五是長(zhǎng)距離掘進(jìn)，由于地質(zhì)變化大，盾構(gòu)機(jī)必須一次性成功穿越2500多米。
　　盾構(gòu)機(jī)在地底下挖掘，容易引發(fā)土壤沉降，造成建筑坍塌。中鐵隧道聯(lián)合體在施工的過(guò)程中，采用“氣墊式泥水平衡技術(shù)”，使盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)波動(dòng)很小，保持水壓平衡，水土沉降控制在3厘米以內(nèi)；針對(duì)長(zhǎng)江武漢段江底大部分為粉細(xì)砂地層，防滲水成為長(zhǎng)江隧道施工的又一大難點(diǎn)，中鐵隧道聯(lián)合體采用最新的防水接縫技術(shù)，注漿采用高分子聚合物新材料，為江底隧道的施工開(kāi)創(chuàng)先河。
編輯本段安全設(shè)計(jì)

　武漢長(zhǎng)江隧道可抗擊6級(jí)地震和300年一遇洪水侵襲。隧道內(nèi)設(shè)置了專門的地下逃生通道，安裝了102個(gè)攝像頭進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控，以及大型通風(fēng)換氣設(shè)備保障空氣流通。此外，隧道兩端都設(shè)置有防淹門，倘若遭遇戰(zhàn)爭(zhēng)破壞、恐怖襲擊以及自然災(zāi)害，該門將關(guān)閉，防止江水進(jìn)入隧道涌入城區(qū)。
編輯本段幕后故事
　　武漢地質(zhì)條件復(fù)雜，有粘土、粉土、粉細(xì)砂、卵石，還有巖層。上軟下硬的地層，是隧道挖掘的“大敵”?！霸谖錆h這種地質(zhì)條件，搞大斷面施工，在世界上都算是難題，但難題還是被我們攻克了?！比f(wàn)姜林說(shuō)，武漢長(zhǎng)江隧道是長(zhǎng)江上施工難度最大的一條過(guò)江隧道，施工中始終面臨五大難題。 一是姿態(tài)控制，盾構(gòu)機(jī)穿越軟硬不均的地質(zhì)，掘進(jìn)姿態(tài)難以控制，搞不好就走偏了，難以到達(dá)指定的位置；二是高水壓，隧道從水面到底部深57米，江水的壓力極大，防止隧道透水是最大難點(diǎn)；三是超淺埋，部分地段盾構(gòu)機(jī)離地面只有5至6米，要不“驚動(dòng)”地面建筑，穿越長(zhǎng)江大堤等，難度極大；四是強(qiáng)透水，隧道兩岸大部分為粉細(xì)砂地層，一旦透水，后果不堪設(shè)想；五是長(zhǎng)距離掘進(jìn)，由于地質(zhì)變化大，盾構(gòu)機(jī)要盡可能一次穿越2500多米。
　　2007年5月，被列入“863”計(jì)劃的“高抗?jié)B長(zhǎng)壽命大管徑隧道管片材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工程應(yīng)用”課題，通過(guò)國(guó)家科技部驗(yàn)收。這種隧道管片，是專門為武漢過(guò)江隧道而研制的，可使用100年，從而確保了長(zhǎng)江隧道的壽命。
　　與上海、南京長(zhǎng)江隧道相比，武漢地質(zhì)情況最復(fù)雜，砂石多，水壓最高，地面建筑多，技術(shù)難度最大。但從2004年11月動(dòng)工至今，武漢過(guò)江隧道運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)，解決了一系列意外狀況

，沒(méi)發(fā)生過(guò)一起安全事故，可按預(yù)定工期完成。武漢過(guò)江隧道在施工中，也出現(xiàn)過(guò)幾次緊張時(shí)刻。
　　首次遇險(xiǎn)是在江南豎井開(kāi)工時(shí)，由于地下水多，壓力大，深21.5米的市政基坑武漢以前沒(méi)有過(guò)?；油诘降撞繒r(shí)，突然出現(xiàn)管涌，由于及時(shí)采取應(yīng)急措施，險(xiǎn)情很快排除。最驚心動(dòng)魄的一次遇險(xiǎn)，是在長(zhǎng)江江底。當(dāng)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)要拐彎，沒(méi)想到隧道壁上的管片，有一角出現(xiàn)裂縫，水和土極容易滲透進(jìn)來(lái)，導(dǎo)致重大風(fēng)險(xiǎn)。幸虧之前有預(yù)案，2個(gè)小時(shí)緊張搶險(xiǎn)后，險(xiǎn)情被排除。最后怕的一次險(xiǎn)情，是當(dāng)盾構(gòu)機(jī)在江底掘進(jìn)時(shí)，居然碰到了炸彈，是日本侵略時(shí)丟到江底的。當(dāng)時(shí)，施工人員只是感覺(jué)到盾構(gòu)機(jī)碰到了異物，但并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)炸彈，直到盾構(gòu)機(jī)在漢口出洞后，人們清理盾構(gòu)機(jī)前面的雜物，才發(fā)現(xiàn)一枚50厘米長(zhǎng)的炸彈。最緊張的一次險(xiǎn)情，是今年1月盾構(gòu)機(jī)到漢口后，準(zhǔn)備破洞貫通，這個(gè)時(shí)候極容易出危險(xiǎn)。這時(shí)，弄不好會(huì)出現(xiàn)塌陷，造成周圍建筑物垮塌，甚至把盾構(gòu)機(jī)埋進(jìn)去。施工單位對(duì)洞口進(jìn)行加固處理，確保盾構(gòu)機(jī)安全“爬”出洞。最讓人擔(dān)心的一次是“高壓進(jìn)艙”。盾構(gòu)機(jī)在江底掘進(jìn)時(shí)，周圍的壓力很大，而工程潛水員必須進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)前面的重壓機(jī)艙里了解情況，這就是“高壓進(jìn)艙”。潛水員一般能承受3公斤的壓力，而此時(shí)需要承受4.5公斤壓力。為解決這一問(wèn)題，施工方請(qǐng)了海軍工程大學(xué)的專家來(lái)培訓(xùn)，采用了新技術(shù)。當(dāng)技術(shù)人員第一次進(jìn)去時(shí)，大家都捏了一把汗，出來(lái)時(shí)，大家才松了一口氣。盾構(gòu)機(jī)穿越江南的武九鐵路時(shí)，施工人員繃緊了神經(jīng)，24小時(shí)巡視，火車隨時(shí)都可能經(jīng)過(guò)，最后沒(méi)有出現(xiàn)任何異常。位處漢口的116年魯茲故居，是湖北省重點(diǎn)文物保護(hù)單位，離江北的豎井南側(cè)僅20米，保護(hù)難度極大。魯茲故居是一棟西式兩層磚木結(jié)構(gòu)樓房，盾構(gòu)機(jī)從它下面經(jīng)過(guò)時(shí)，距離上面房屋只有6米，該處地質(zhì)條件差，容易下陷。施工方控制掘進(jìn)參數(shù)，科學(xué)防護(hù)監(jiān)測(cè)，盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過(guò)后，房屋下陷不超過(guò)1厘米，建筑完好無(wú)損。
編輯本段相關(guān)介紹
1、武漢長(zhǎng)江隧道有幾個(gè)出入口?
　　答：武漢長(zhǎng)江隧道共有2個(gè)進(jìn)出主通道和6個(gè)進(jìn)出匝道。分別為大智路主進(jìn)出通道、漢口天津路右出匝道、勝利街右進(jìn)匝道、武昌友誼大道1個(gè)主進(jìn)出通道、2個(gè)右進(jìn)匝道和2個(gè)右出匝道。其中，由于沙湖大橋還未建，友誼大道主通道暫時(shí)無(wú)法使用，而出天津路匝道明日也不能通車。
2、隧道內(nèi)行車速度為多少?
　　答：隧道內(nèi)安裝有測(cè)速裝置，全程限制行車速度為50公里/小時(shí)。
3、發(fā)生小型事故怎么辦?
　　答：在隧道內(nèi)發(fā)生小型交通事故時(shí)(車子輕微擦碰等)，如您的車還能發(fā)動(dòng)，請(qǐng)遵循“快速撤離”的原則，迅速離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)。隧道內(nèi)全方位實(shí)時(shí)攝像系統(tǒng)會(huì)將隧道內(nèi)整個(gè)行車情況進(jìn)行記錄，隧道監(jiān)控人員會(huì)及時(shí)通知隧道出口交警，請(qǐng)您在隧道出口處等待交警為您處理。
4、發(fā)生火災(zāi)怎么辦?
　　答：將車盡量往右邊靠，車鑰匙留在車內(nèi)，便于隧道人員處理，井然有序的按照廣播和我們工作人員的指引迅速離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)入地下逃生通道?；馂?zāi)的消防工作將由專人進(jìn)行。事故之后隧道工作人員會(huì)及時(shí)和車主聯(lián)系。

5、在隧道內(nèi)如何逃生?
　　答：當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生緊急情況時(shí)，您應(yīng)該在廣播系統(tǒng)提示下或工作人員的帶領(lǐng)下迅速打開(kāi)駕駛員左側(cè)的“疏散口”，通過(guò)疏散口內(nèi)的逃生滑梯快速滑下，進(jìn)入地下安全通道。地下逃生通道內(nèi)有聲光信號(hào)提示逃生路線，您可以有選擇的沿地下安全通道到達(dá)江南或江北。
6、在隧道內(nèi)拋錨怎么辦?
　　答：請(qǐng)您不要離開(kāi)車輛，將車停在原位，隧道內(nèi)的事故牽引車將在最短時(shí)間內(nèi)為您服務(wù)，將拋錨車和事故車牽引出隧道。
7、在隧道內(nèi)發(fā)生大事故怎么辦?
　　答：當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生撞車、追尾等大型交通事故時(shí)，能發(fā)動(dòng)的車輛盡快駛離隧道，在隧道出口處等待交警處理，以免阻塞交通。不能發(fā)動(dòng)的車輛在原地等待隧道牽引車的牽引。當(dāng)出現(xiàn)人員傷亡事故時(shí)，隧道工作人員會(huì)立即通知救護(hù)人員和執(zhí)勤交警。在隧道出口處交警會(huì)給予處理。
8、在隧道內(nèi)如何打開(kāi)疏散口?

    答：隧道內(nèi)每隔80米設(shè)置了一個(gè) “疏散口”，可以通過(guò)滑滑梯直接進(jìn)入路面下的安全通道?！笆枭⒖凇痹O(shè)置在駕駛員的左手側(cè)，外觀為黑色大門，門上有兩個(gè)把手?！笆枭⒖凇痹O(shè)有電控自動(dòng)蓋，平時(shí)關(guān)閉，災(zāi)害時(shí)有三種控制方式。一種是由隧道公司中控室遠(yuǎn)程控制，自動(dòng)打開(kāi);一種是當(dāng)隧道內(nèi)沒(méi)有斷電的情況下，可采用“疏散口”旁的電動(dòng)控制按鈕(綠色)控制;還有一種是隧道內(nèi)斷電的情況下，可采用手動(dòng)方式，將“疏散口”上的把手用力往上提。
9、隧道有何消防設(shè)施?
　　答：隧道內(nèi)每間隔45米設(shè)置了一個(gè)紅色的消防箱。消防箱內(nèi)有消防水帶和干粉滅火器。
10、在隧道內(nèi)如何求救?
　　答：在每隔45米的消防箱旁邊有一個(gè)紅色的應(yīng)急電話箱。您只需要打開(kāi)箱門，對(duì)準(zhǔn)喊話器按下按鈕就可與隧道的中控室直接通話求助。
11、車在隧道漏油怎么辦?
　　答：嚴(yán)禁車況不好的車輛駛?cè)胨淼溃囕v在隧道內(nèi)漏油、扔垃圾或其他破壞隧道內(nèi)設(shè)備設(shè)施行為，都將被攝像頭拍下來(lái)，隧道公司將在交管部門的主持下，由車輛單位或駕駛員按照物價(jià)局的規(guī)定賠償。
12、摩托車能否走隧道?
　　答：隧道內(nèi)24小時(shí)嚴(yán)禁行人、貨車、摩托車以及非機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入。
13、進(jìn)入隧道車輛限高多少?
　　答：隧道進(jìn)口處設(shè)有超高檢測(cè)裝置，進(jìn)入的車輛車高不得超過(guò)4.5米。
14、隧道內(nèi)能否超車?
　　答：司機(jī)在隧道內(nèi)應(yīng)與前方車輛保持安全距離，不要超車、倒車和停車，緊急情況除外。
15、隧道內(nèi)能否變道?
　　答：隧道內(nèi)均設(shè)有監(jiān)控器，嚴(yán)禁車輛變道行駛。但如果前方出現(xiàn)交通事故等異常情況，該車道的信號(hào)燈轉(zhuǎn)變?yōu)榻屑t燈時(shí)，事故車后面的車輛可臨時(shí)變道。一旦隧道入口出車道信號(hào)燈變?yōu)榧t

書(shū)畫(huà)家范曾題寫橋名

燈后，該車道嚴(yán)禁行車。
16、隧道內(nèi)如何監(jiān)控?
　　答：隧道內(nèi)外共設(shè)置了102個(gè)攝像頭，確保隧道內(nèi)無(wú)監(jiān)控死角，24小時(shí)不間斷攝像。
17、能否攜帶易燃易爆物品?
　　答：進(jìn)入隧道車輛禁止攜帶易燃易爆物品，隧道是一個(gè)封閉空間，通風(fēng)條件較差，易燃易爆物品一旦碰到摩擦，極易引發(fā)爆炸。
18、為什么要快出慢進(jìn)?
　　答：如果隧道出口不暢，車輛在隧道內(nèi)堵塞，廢氣、尾氣大量聚集，惡化隧道內(nèi)空氣環(huán)境。如果車輛大量涌入隧道，極易在隧道內(nèi)發(fā)生交通事故，甚至造成火災(zāi)。
19、路橋年票標(biāo)準(zhǔn)有無(wú)變化?
　　答：長(zhǎng)江隧道已確定不單獨(dú)收費(fèi)，目前也不會(huì)調(diào)整路橋年票標(biāo)準(zhǔn);明年天興洲大橋通車后，在對(duì)新建項(xiàng)目核定后再調(diào)整。
20、可否步行參觀長(zhǎng)江隧道?
　　答：長(zhǎng)江隧道長(zhǎng)3630米，步行需要個(gè)把小時(shí)，而隧道是封閉的環(huán)境，要穿越幾十米深的江底，不適宜步行。同時(shí)，隧道設(shè)計(jì)原本就是禁止非機(jī)動(dòng)車和行人通行。
21、公交車為何不能走隧道?
　　答：調(diào)試運(yùn)行和試運(yùn)行期內(nèi)，公交車以及大型客車都不能通行長(zhǎng)江隧道。因?yàn)檫@些車輛載人多，車速相對(duì)慢，車體外部尺寸較大，隧道運(yùn)行初期不宜通過(guò)。
編輯本段科學(xué)施工
　　武漢長(zhǎng)江隧道是目前中國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。中國(guó)工程技術(shù)人員在開(kāi)挖這一江底隧道的過(guò)程中，成功攻克了五大世界性施工技術(shù)難題。長(zhǎng)江武漢段江底地質(zhì)條件復(fù)雜，有黏土、粉土、粉細(xì)砂、卵石，還有巖層等13種圍巖，其上軟下硬的地層結(jié)構(gòu)，是隧道挖掘施

武漢長(zhǎng)江隧道

工的“天敵”。 他說(shuō)，開(kāi)挖武漢長(zhǎng)江隧道的每一個(gè)施工階段，幾乎都伴隨著世界級(jí)技術(shù)難題的攻關(guān)。武漢長(zhǎng)江隧道的建設(shè)施工必須在防洪設(shè)施密集、城市建筑眾多的中心城區(qū)進(jìn)行，這也決定了這些難題的世界性。
　　武漢長(zhǎng)江隧道試通車
　　這五大難題一是姿態(tài)控制，盾構(gòu)機(jī)穿越軟硬不均的地質(zhì)，掘進(jìn)姿態(tài)難以控制；二是高水壓，隧道從水面到底部深57米，江水的壓力極大，防止隧道透水是最大難點(diǎn)；三是超淺埋，部分地段盾構(gòu)機(jī)離地面只有5至6米，要不“驚動(dòng)”地面建筑，穿越長(zhǎng)江大堤等，難度極大；四是強(qiáng)透水，隧道兩岸大部分為粉細(xì)砂地層，一旦透水，后果不堪設(shè)想；五是長(zhǎng)距離掘進(jìn)，由于地質(zhì)變化大，盾構(gòu)機(jī)必須一次性成功穿越2500多米。
　　盾構(gòu)機(jī)在地底下挖掘，容易引發(fā)土壤沉降，造成建筑坍塌。中鐵隧道聯(lián)合體在施工的過(guò)程中，采用“氣墊式泥水平衡技術(shù)”，使盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)波動(dòng)很小，保持水壓平衡，水土沉降控制在3厘米以內(nèi)；針對(duì)長(zhǎng)江武漢段江底大部分為粉細(xì)砂地層，防滲水成為長(zhǎng)江隧道施工的又一大難點(diǎn)，中鐵隧道聯(lián)合體采用最新的防水接縫技術(shù)，注漿采用高分子聚合物新材料，為江底隧道的施工開(kāi)創(chuàng)先河。武漢長(zhǎng)江隧道可抗擊6級(jí)地震和300年一遇洪水侵襲。隧道內(nèi)設(shè)置了專門的地下逃生通道，安裝了一百多個(gè)攝像頭進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控，以及大型通風(fēng)換氣設(shè)備保障空氣流通。此外，隧道兩端都設(shè)置有防淹門，倘若遭遇戰(zhàn)爭(zhēng)破壞、恐怖襲擊以及自然災(zāi)害，該門將關(guān)閉，防止江水進(jìn)入隧道涌入城區(qū)。
編輯本段交通管制
　　考慮到隧道承載交通壓力的能力，長(zhǎng)江隧道試運(yùn)行期間，每日6時(shí)至24時(shí)只準(zhǔn)許9座（含）以下小型客車（出租車除外）按車輛號(hào)牌尾數(shù)實(shí)行單雙日通行，最高行駛速度不得超過(guò)每小時(shí)50公里，其他機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人禁止通行。每日零時(shí)至6時(shí)隧道封閉調(diào)試設(shè)備，禁止一切車輛、行人通行。

新聞報(bào)道

配合長(zhǎng)江隧道通車，與長(zhǎng)江隧道相鄰的10條路段將實(shí)行交通管制：
　　友誼大道（中山路—徐東大街）每日7時(shí)至20時(shí)禁止中型（含）以上貨車通行；
　　天津路、蘭陵路只準(zhǔn)許機(jī)動(dòng)車由中山大道向沿江大道方向行駛；
　　合作路只準(zhǔn)許機(jī)動(dòng)車由沿江大道向中山大道方向行駛；
　　北京路只準(zhǔn)許機(jī)動(dòng)車由鄱陽(yáng)街向中山大道方向行駛；
　　南京路（中山大道-勝利街）只準(zhǔn)許機(jī)動(dòng)車由中山大道向勝利街方向行駛；
　　交易街只準(zhǔn)許機(jī)動(dòng)車由京漢大道向江漢二路方向行駛；
　　江漢二路（交易街-黃石路）只準(zhǔn)許機(jī)動(dòng)車由交易街向黃石路方向行駛；
　　友益街（大智路-黃興路）只準(zhǔn)許機(jī)動(dòng)車由大智路向黃興路方向行駛；
　　京漢街（大智路-車站路）只準(zhǔn)許機(jī)動(dòng)車由大智路向車站路方向行駛。
編輯本段主要入口
　　武漢長(zhǎng)江隧道穿越長(zhǎng)江后向北延伸穿越沿江大道、勝利街、中山大道，出地面與漢口大智路連接；隧道穿越長(zhǎng)江后向南延伸穿越和平大道在武昌友誼大道與立交相連通往中山路和徐東大街。隧道長(zhǎng)3.7公里，設(shè)雙向4車道。 江北過(guò)江車輛除了可從大智路隧道入口過(guò)江外，隧道主線西側(cè)設(shè)有一條右轉(zhuǎn)進(jìn)入隧道的匝道，與勝利街相連。車輛可經(jīng)南京路、勝利街進(jìn)入隧道。據(jù)了解，江北隧道東側(cè)還設(shè)有一條右轉(zhuǎn)出隧道的匝道，
　　與天津路相接。車流在天津路出地面，與洞庭街、沿江大道相接。該出口目前暫未開(kāi)通。交警提醒，新的通行方式針對(duì)長(zhǎng)江隧道試運(yùn)行期，為維護(hù)安全而制定并實(shí)施。從2008年12月28日起

武漢長(zhǎng)江隧道示意圖

，駕駛員自覺(jué)按相關(guān)規(guī)定通行。違反規(guī)定通行，交警將依法處罰。
　　保障駕駛員安全暢通過(guò)隧道。市公安交管局新聞發(fā)言人姚信民、市城投公司新聞發(fā)言人申志忠詳談方案制定緣由。 交管部門出臺(tái)的長(zhǎng)江隧道交通分流方案“三限”（限時(shí)、限速、限車種），并在可通行時(shí)間段內(nèi)實(shí)行單雙號(hào)通行，主要是根據(jù)長(zhǎng)江隧道與周邊地區(qū)交通管理的總體思路，將隧道交通量控制在一定范圍，保障安全暢通。隧道主要解決武昌與漢口中心城區(qū)過(guò)江客流交通，均衡長(zhǎng)江大橋、二橋、三橋交通流。 從安全角度考慮，通行隧道的車種僅為9座以下（含9座）小型客車。長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)3.7公里，建成后的隧道路面呈“波浪S型”。貨車、大中型客車（含公交車）因載重大，行駛中易產(chǎn)生共振，對(duì)隧道面壓力承載是個(gè)考驗(yàn)。一旦發(fā)生事故，受隧道地理所限，施救和排除交通堵塞較困難。所以，試運(yùn)行期，限制長(zhǎng)江隧道可通行車輛，限速每小時(shí)50公里。所有進(jìn)出隧道的車輛需嚴(yán)格按隧道內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)線及標(biāo)志通行，保持車速、車距，禁止行車隨意變道，隧道內(nèi)嚴(yán)禁停車。
編輯本段道路暢通
　　交管部門預(yù)測(cè)隧道通車后出入口周邊道路交通流量，結(jié)果顯示江北（漢口片）京漢大道大智路口、勝利街南京路口、沿江大道天津路口交通最繁忙；江南（武昌片） 友誼大道（中山路-徐東大街）、

武漢長(zhǎng)江隧道

    新河街、秦園路交通流量明顯增加。武漢老城區(qū)道路狹窄，雙向通行效率較低，改為單行線可更快疏解隧道交通。
　　武漢長(zhǎng)江隧道
　　因此，交管部門將南京路、交易街、江漢二路、友益街、京漢街等道路改為單行。另外，調(diào)整天津路、合作路、蘭陵路及北京路的單向通行方向，與隧道匝道進(jìn)出方向保持一致，在小區(qū)域內(nèi)形成一個(gè)交通循環(huán)。同時(shí)，對(duì)友誼大道（中山路-徐東大街）每日7時(shí)至20時(shí)禁止中型（含）以上貨車通行，保障安全暢通。
　　隧道交通情況特殊，交管部門針對(duì)可能出現(xiàn)的緊急狀態(tài)，專門制定應(yīng)急方案。隧道全線安裝監(jiān)控，保證不留視線死角。隧道內(nèi)還將采取全程廣播形式，遇突發(fā)情況，將有導(dǎo)播員引導(dǎo)隧道內(nèi)車輛和乘客疏散。交管部門提醒，隧道內(nèi)若發(fā)生輕微交通事故（單向一股車道內(nèi)發(fā)生擦碰，事故車輛可正常行駛），事故車內(nèi)乘客不要下車，可立即報(bào)警。交管部門將留存監(jiān)控資料，通過(guò)廣播將車輛引導(dǎo)到隧道兩端指定地點(diǎn)，接受交警處理。若發(fā)生一般以上交通事故（車損嚴(yán)重，人員有傷亡、同向車道均被堵死），事故車應(yīng)立即報(bào)警，等待救援。因事故而滯留的車輛按廣播或現(xiàn)場(chǎng)民警指揮疏散。長(zhǎng)江隧道開(kāi)通后，10多條周邊道路將調(diào)整交通。交管部門已在相關(guān)路段增設(shè)交通標(biāo)志標(biāo)牌136快，調(diào)整完善信號(hào)燈控制路口6處，設(shè)置交通護(hù)欄1200米。通車后，交管部門將在大智路等重要節(jié)點(diǎn)路口增設(shè)崗位12個(gè)，增配警力56名，疏導(dǎo)車流。交警提醒:請(qǐng)廣大司機(jī)朋友看清標(biāo)志標(biāo)牌，嚴(yán)格按規(guī)定通行。
編輯本段暫緩壓力
　　長(zhǎng)江大橋單雙日通行方式不變。長(zhǎng)江隧道通車后，長(zhǎng)江大橋、二橋的交通壓力將有所緩解，長(zhǎng)江大橋是否繼續(xù)實(shí)行“單雙日通行”交管部門表示，長(zhǎng)江大橋單雙日通行方式不變。按規(guī)劃，武漢長(zhǎng)江隧道的主要功能為承擔(dān)漢口中心區(qū)與武昌中心區(qū)之間的客運(yùn)交通，均衡中心區(qū)交通流，減少車輛繞行

武漢長(zhǎng)江隧道

，改善中心城區(qū)交通環(huán)境。根據(jù)隧道的設(shè)計(jì)通行能力、兩岸道路連接方案以及近期漢口、武昌中心城區(qū)道路交通情況，武漢長(zhǎng)江隧道通車后預(yù)計(jì)將分流我市中心城區(qū)20%左右的過(guò)江車輛，屆時(shí)長(zhǎng)江大橋、二橋的交通壓力將得到一定緩解。隧道開(kāi)通前，中心城區(qū)過(guò)江通道日均交通流量:長(zhǎng)江大橋約9.8萬(wàn)輛，長(zhǎng)江二橋約13.9萬(wàn)輛。交警預(yù)測(cè)，隧道通車后中心城區(qū)過(guò)江通道日交通流量:長(zhǎng)江大橋約7.9萬(wàn)輛，長(zhǎng)江二橋12萬(wàn)輛，長(zhǎng)江隧道5.3萬(wàn)輛。由于長(zhǎng)江大橋交通壓力依然較大，為保暢通，需要繼續(xù)采取單雙日通行措施。
　　隨著交通流量不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)隧道通車一年左右，三條過(guò)江通道的交通流量會(huì)發(fā)生較大變化，壓力隨之增強(qiáng)。交警預(yù)計(jì):按購(gòu)車速度以每年8%遞增估算，未來(lái)幾年，全市機(jī)動(dòng)車保有量將超過(guò)100萬(wàn)輛。屆時(shí)，中心城區(qū)需過(guò)江的車流量將達(dá)到約40余萬(wàn)輛，長(zhǎng)江大橋、二橋和長(zhǎng)江隧道日交通壓力進(jìn)一步加大。長(zhǎng)江隧道只能暫時(shí)緩解過(guò)江交通壓力，隨著機(jī)動(dòng)車保有量不斷上升，中心城區(qū)過(guò)江壓力還將逐步凸顯。
編輯本段正式通車
　　2008年12月28日，經(jīng)過(guò)十年籌劃，歷時(shí)四年建設(shè)、總投資20多億元的“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”武漢長(zhǎng)江隧道正式通車。它的建成通車，使武漢過(guò)江交通形成了水上、水面、水下三維立體格局，也使中國(guó)人跨越百年的夢(mèng)想終于在此得以實(shí)現(xiàn)。2008年12月28日，歷史將銘記這一天：萬(wàn)里長(zhǎng)江第一條過(guò)江隧道——武漢長(zhǎng)江隧道通車，開(kāi)創(chuàng)武漢地下過(guò)江歷史,中華民族實(shí)現(xiàn)“隧穿長(zhǎng)江”百年夢(mèng)想。
　　武漢長(zhǎng)江隧道通車
　　51年前，萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋——武漢長(zhǎng)江大橋建成，天塹變通途。時(shí)隔半世紀(jì)，萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧開(kāi)通，武漢長(zhǎng)江過(guò)江交通迎來(lái)“江上架橋、江面行船、江底通隧”的“三維”時(shí)代。隨著省長(zhǎng)李鴻忠一聲“通車”令下，滿載武漢人自豪與激情的車流，從武昌友誼大道余家湖附近的入口處緩緩駛?cè)胨淼?。車?duì)一路歡歌笑語(yǔ)，到達(dá)漢口大智路出口處，路邊早已擠滿熱情歡迎的市民。與此同時(shí)，長(zhǎng)江隧道漢口至武昌

武漢長(zhǎng)江隧道

方向也通車運(yùn)行。
　　省委書(shū)記羅清泉專程來(lái)到武漢長(zhǎng)江隧道，詳細(xì)了解隧道投資建設(shè)及交通管理情況，要求進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案，保障通行安全。他同時(shí)要求，將輕軌、隧道等不同交通方式進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，形成網(wǎng)絡(luò)，方便市民出行。省領(lǐng)導(dǎo)李明波、段輪一參加檢查。據(jù)悉，隧道通車后將經(jīng)歷調(diào)試運(yùn)行—試運(yùn)行—正式運(yùn)行3個(gè)階段。調(diào)試運(yùn)行為期3個(gè)月，每日6時(shí)至24時(shí)開(kāi)放，只準(zhǔn)許9座（含）以下小型客車（出租車除外）按車輛號(hào)牌尾數(shù)實(shí)行單雙日通行，其他機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人禁止通行。武漢長(zhǎng)江隧道，位于長(zhǎng)江大橋與長(zhǎng)江二橋之間，直連漢口、武昌主城區(qū)。隧道全長(zhǎng)3630米，其中過(guò)江盾構(gòu)段長(zhǎng)2537米，為雙洞雙向4車道，設(shè)計(jì)時(shí)速50公里。工程概算總投資20.5億元。從2004年11月28日開(kāi)工到建成通車，短短4年圓了中華民族一個(gè)百年之夢(mèng)——上世紀(jì)初，孫中山先生寫就《實(shí)業(yè)計(jì)劃》，首次提出修建武漢長(zhǎng)江隧道。目前長(zhǎng)江武漢段雖已建起6座大橋，但超過(guò)90%的過(guò)江交通量集中在中心區(qū)，擔(dān)當(dāng)重任的長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋交通量早已飽和，兩橋之間修建過(guò)江隧道，可以大大緩解兩橋壓力。武漢長(zhǎng)江隧道由武漢市城投集團(tuán)公司投資，中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)聯(lián)合體承建。建設(shè)過(guò)程中，至少突破5項(xiàng)“世界級(jí)”難題，創(chuàng)造5個(gè)“國(guó)內(nèi)第一”技術(shù)。隧道能夠保證100年不滲漏，可抗6級(jí)地震和300年一遇洪水侵襲。
編輯本段消防安全
　　為了確保消防安全，長(zhǎng)江隧道在設(shè)計(jì)之初，充分考慮了消防需要。長(zhǎng)江隧道采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，內(nèi)部裝修以水泥和防火材料為主。隧道內(nèi)道路瀝青層厚9厘米，上層的4厘米采用具有阻燃、低噪和防滑等多項(xiàng)功能新型瀝青。長(zhǎng)江隧道設(shè)置的煙道板，主要用于發(fā)生火災(zāi)后抽排濃煙，通過(guò)武昌、漢口兩端風(fēng)井向外排放，其科技含量與創(chuàng)新技術(shù)在全國(guó)領(lǐng)先。原本設(shè)計(jì)的煙道板采用鋼梁混凌土架設(shè)，為更安全輕便，后改為槽鋼吊裝，類似于家庭裝修中的“吊頂”。改裝后的長(zhǎng)江隧道煙道板總重1000多噸，直徑1.38米，為國(guó)內(nèi)體積最大的煙道板。
　　通觀整個(gè)隧道，共設(shè)通風(fēng)排煙閥91個(gè)，除此之外，由于隧道兩端地處城市中心，
　　市政管網(wǎng)完善，隧道消防水源分別從武昌、漢口給水管網(wǎng)中，兩路不同自來(lái)水干管上引

武漢長(zhǎng)江隧道

入，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道用水直接從市政管網(wǎng)中抽取。在長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)段，每隔25米就有1個(gè)雨淋閥組，1組有16個(gè)水霧噴頭，隧道內(nèi)共設(shè)4944個(gè)噴頭，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)，在隧道內(nèi)形成水幕空間，及時(shí)撲滅火情。此外，每隔50米就有1個(gè)消火栓箱和水成膜滅火系統(tǒng)，每只箱內(nèi)設(shè)消火栓2個(gè)、水帶2盤、水槍2支。在行車道右側(cè)，每隔80米就有1個(gè)逃生滑梯。一旦隧道內(nèi)出現(xiàn)重大車禍或火災(zāi)，人員需要緊急疏散時(shí)，可打開(kāi)逃生滑梯蓋子。人員順著滑梯可以隧道底層進(jìn)入逃生通道，通道還可用作消防隊(duì)員滅火進(jìn)攻的通道。
　　“保衛(wèi)長(zhǎng)江隧道安全是消防部隊(duì)的工作重點(diǎn)”，演習(xí)結(jié)束時(shí)，武漢市消防支隊(duì)參謀長(zhǎng)陳勁松在演練現(xiàn)場(chǎng)介紹，“在長(zhǎng)江隧道內(nèi)滅火，與地面上滅火的區(qū)別，歸納凸現(xiàn)‘新，難，優(yōu)’?！笔紫龋颇啃迈r、沒(méi)有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，武漢長(zhǎng)江隧道是“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”，今后可能面對(duì)很多新情況、新問(wèn)題；其次，難度較地上滅火增大，隧道地處江底，空間狹小，一旦發(fā)生火災(zāi)，煙霧很大，作戰(zhàn)場(chǎng)地不大，將給滅火帶來(lái)很大困難；第三，需使用先進(jìn)優(yōu)勢(shì)裝備。針對(duì)隧道火災(zāi)特點(diǎn)，消防部門調(diào)集了國(guó)際國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的火災(zāi)撲救設(shè)備和器材，如可移動(dòng)大排量排煙車、消防摩托車、機(jī)器人等。最精銳消防部隊(duì)保衛(wèi)隧道，武漢市消防局陳勁松參謀長(zhǎng)介紹，目前長(zhǎng)江隧道江南片責(zé)任區(qū)中隊(duì)為積玉橋消防中隊(duì)，距隧道江南入口約1.5公里，附近的武昌中隊(duì)、洪山中隊(duì)、徐東中隊(duì)提供支援。江北片責(zé)任區(qū)中隊(duì)為江漢中隊(duì)，距隧道江北入口約1公里，鄰近的消防中隊(duì)為江岸中隊(duì)、天門墩中隊(duì)?！拔覀冞€可隨時(shí)調(diào)集特勤大隊(duì)官兵參戰(zhàn)，這是武漢消防最精銳部隊(duì)，能應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況”。陳勁松說(shuō)：“目前已有了全面、科學(xué)的隧道內(nèi)滅火處置預(yù)案。這次演練充分檢驗(yàn)了預(yù)案的科學(xué)性，官兵們對(duì)隧道滅火有了經(jīng)驗(yàn)，有信心應(yīng)對(duì)各種火情?！?