福廈鐵路，簡(jiǎn)稱福廈高鐵，是福建省第二條高速鐵路，為國(guó)家I級(jí)沿海雙線電氣化鐵路線，也是杭福深客運(yùn)專線的組成部分，由南昌鐵路局管轄運(yùn)營(yíng)，福廈高鐵北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江，到達(dá)廈門，全長(zhǎng)273公里，總投資144.2億元，屬國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路干線，設(shè)計(jì)速度為250千米/小時(shí)，預(yù)留300千米/小時(shí)，全線設(shè)14個(gè)車站，2005年9月30日動(dòng)工，2010年4月26日通車。

    總投資：144.2億元人民幣
　　途經(jīng)站點(diǎn)：福州、福州南、福清、漁溪（預(yù)留）、涵江、莆田、仙游（預(yù)留）、惠安西（預(yù)留）、泉州、晉江、廈門北、高崎、廈門 
    工程概況
　　作為《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是我國(guó)鐵路“十五”規(guī)劃“

福廈鐵路

    八縱八橫”路網(wǎng)主骨架之一，也是我省第二條高速鐵路。福廈高鐵北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江，到達(dá)廈門，全長(zhǎng)273公里，總投資144.2億元，屬國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路干線，設(shè)計(jì)速度為250千米/小時(shí)，預(yù)留300千米/小時(shí)，全線設(shè)14個(gè)車站，2005年10月動(dòng)工，2009年09月30日11：58福廈鐵路鋪軌左線全部貫通。該鐵路屬南昌鐵路局管轄。
　　福廈鐵路是福建省第一條城際間快速客貨運(yùn)通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒適、節(jié)省運(yùn)費(fèi)等優(yōu)勢(shì)，將有效改善沿線地區(qū)交通和投資環(huán)境，更加充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)、港口優(yōu)勢(shì)和開放優(yōu)勢(shì)，加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。
　　福廈鐵路工程計(jì)劃于2009年12月底建成試通車，2010年04月26日正式開始客運(yùn)運(yùn)營(yíng)。福廈鐵路廈門段行車指揮、線路、信號(hào)等各項(xiàng)設(shè)備精調(diào)工作全面展開，這標(biāo)志著福廈鐵路基礎(chǔ)工作已基本完成，進(jìn)入開通前調(diào)試。
　　福廈鐵路是設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的高速鐵路，對(duì)各項(xiàng)設(shè)備、技術(shù)指標(biāo)要求非常高。如路基碾壓不夠、鋼軌軌面不平順、鋼軌間距過大等問題，都可能對(duì)今后開行動(dòng)車組造成影響，因此必須進(jìn)行設(shè)備精調(diào)。
　　廈門鐵路工務(wù)段負(fù)責(zé)福廈鐵路廈門段線路、路基精調(diào)工作。據(jù)該單位李石剛主任介紹，精調(diào)工作是一項(xiàng)十分精細(xì)、繁瑣的工作。例如，兩根鋼軌的間距和水平誤差必須控制在1毫米之內(nèi)，相鄰兩根枕木的間距誤差必須控制在0.3毫米之內(nèi)，諸如此類指標(biāo)要完全達(dá)到要求十分不易，也需一定時(shí)日。
　　目前，參加精調(diào)施工的南昌鐵路局各單位，正對(duì)線路進(jìn)行精心調(diào)試，預(yù)計(jì)12月20日軌道狀態(tài)達(dá)到120km/h運(yùn)行條件，明年2月初軌道狀態(tài)達(dá)到250km/h運(yùn)行條件。
　　泉州段自新惠安站引出，跨過洛陽(yáng)江接入泉州站，出站后線路緊貼現(xiàn)

福廈鐵路(18張)

    有的福廈高速泉州段建成后將大大縮短泉州與福州、廈門間的距離，從福州到廈門大概只要1個(gè)多小時(shí)。根據(jù)最初的設(shè)計(jì)方案，福廈鐵路泉州段全長(zhǎng)近50公里，右側(cè)，在穿過大坪山隧道后，繞過泉州農(nóng)校，于324國(guó)道和高速公路之間跨越晉江，經(jīng)池店后在瑤瓊設(shè)晉江站。  該線泉州段數(shù)據(jù)尚在修改之中，重點(diǎn)工程朋山嶺隧道全長(zhǎng)約2630米，工期為20個(gè)月）不與其他三個(gè)重點(diǎn)工程一起開工，最終線路圖有望在今日確定。
　　雖然線路上會(huì)有些許調(diào)整，但是原計(jì)劃中的三個(gè)車站并沒有在這次調(diào)整范圍之列，這三個(gè)車站分別是位于惠安縣的新惠安站，由現(xiàn)有的泉州火車站改建、新建的泉州站和位于晉江市內(nèi)坑前洪的晉江站。
　　據(jù)介紹，福廈鐵路線路北起福州市，經(jīng)莆田、泉州到達(dá)廈門市，北接既有的電氣化鐵路外福線和在建的溫福鐵路，南接既有的電氣化鐵路鷹廈線與即將動(dòng)工的向莆、龍廈、廈深鐵路。該線所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，工程量大，橋隧占線路總長(zhǎng)的41.7%。東南沿海鐵路福建段是中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃“八縱八橫”主通道沿海快速鐵路的重要組成部分，聯(lián)系“長(zhǎng)三角”和“珠三角”。福廈鐵路建成后將北接長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)板塊，南接珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)，為福建海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)提供便利的交通條件，將從根本上解決中國(guó)東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題。
　　福廈鐵路連接三大經(jīng)濟(jì)帶 福廈鐵路的開工引起世人關(guān)注，因?yàn)樗粌H僅便利了福建地區(qū)的交通，更大的意義在于它把中國(guó)最具活力的兩大經(jīng)濟(jì)帶———長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)緊密地聯(lián)系在一起，從而使長(zhǎng)三角、珠三角與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)三大經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。
    編輯本段福州到廈門站點(diǎn)
　　全線共13站,其中3個(gè)是預(yù)留站
　　福廈鐵路全線長(zhǎng)274.9千米，總投資152.59億元，其中路基長(zhǎng)度166.378千米，占路線長(zhǎng)度的63.1%，橋梁共183座，長(zhǎng)度72029.34米，占路線總長(zhǎng)的24.09%，隧道共36座，長(zhǎng)27791米，占路線總長(zhǎng)的12.81%。自福州南站至廈門站全線共設(shè)14個(gè)車站，途經(jīng)福州南站、福清、漁溪（預(yù)留）、涵江、莆田、仙游（預(yù)留）、惠安西（預(yù)留）、泉州、晉江、廈門北站、高崎、廈門，每小時(shí)速度為250千米，預(yù)留每小時(shí)速度為300千米。
    廈門北站
　　廈門北站位于集美區(qū)后溪鎮(zhèn)巖內(nèi)村，總占地面積約6平方公里，將建成集輕軌、長(zhǎng)途客運(yùn)、公交、社會(huì)車輛與鐵路換乘于一體的現(xiàn)代化綜合性交通樞紐。
　　廈門北站是國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”沿?？焖勹F路的一個(gè)重要客運(yùn)站。新建的福廈、廈深、龍廈鐵路在廈門北火車站交會(huì)，使其成為閩南沿海最大的綜合交通樞紐。除了作為以上4條鐵路的交會(huì)點(diǎn)，廈門北站還將建有長(zhǎng)途客運(yùn)站、城市軌道交通、公交車站及出租車停車場(chǎng)、社會(huì)車輛停車場(chǎng)、主要人流集疏廣場(chǎng)等配套設(shè)施。加之周邊的沈海高速公路、廈安高速公路等，在這里可以真正實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”。此外,火車站還建有各種商務(wù)、酒店、餐飲等商業(yè)配套設(shè)施，辟有商貿(mào)集中區(qū)、商住多元使用區(qū)、產(chǎn)業(yè)研發(fā)區(qū)、會(huì)展會(huì)議中心等功能性區(qū)域，將成為投資興業(yè)的又一方熱土。
　　廈門北站的核心區(qū)域預(yù)計(jì)于2009年建成通車。作為廈門鐵路樞紐中心客站及廈門鐵路客運(yùn)的門戶，它將服務(wù)于廈門及整個(gè)閩南地區(qū)，使海、陸、空、鐵交通疏運(yùn)能力呈幾何量級(jí)的提高。同時(shí)，火車站的建成可極大地促進(jìn)廈門島外經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，使廈門的城市化進(jìn)程得以快速推進(jìn)。
　　廈門北站將成為匯集福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路以及城市快速公交系統(tǒng)、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，按照旅客“零換乘”的理念設(shè)計(jì)建設(shè)一個(gè)大型的綜合客運(yùn)交通樞紐。
　　按照規(guī)劃，今年11月底，廈門北站將完成基本的主體建設(shè)部分交付使用；明年上半年，廈門新站將完成全部裝修部分，正式投入使用。
　　據(jù)中鐵建設(shè)集團(tuán)廈門北站房項(xiàng)目部張文虎介紹，我們從遠(yuǎn)處看到的一根根城堡塔尖的東西是這座火車站最具特色的A字形大塔柱，這十六根大塔柱和四榀大跨度空間鋼架組成這座火車站的主題框架，安裝上頂棚后，就成為著名的閩南風(fēng)格“燕尾脊”。
　　整個(gè)站房布局采用“上進(jìn)下出”的格局，分成站層、站臺(tái)層、高架層三個(gè)層面，這和機(jī)場(chǎng)樓上出發(fā)層、樓下到達(dá)層的進(jìn)出模式類似，出發(fā)的旅客通過高架車道直接抵達(dá)二樓的“出發(fā)層”，即高架層候車大廳。
　　廈門北站總投資：近11億元，建設(shè)面積：109028平方米。
　　預(yù)測(cè)到2018年，廈門北站旅客發(fā)送量：達(dá)600萬(wàn)人次，開行旅客列車：64對(duì)；2030年旅客發(fā)送量：1100萬(wàn)人次，開行旅客列車：93對(duì)。
　　根據(jù)高峰旅客發(fā)送量及旅客平均候車時(shí)間，廈門北站設(shè)計(jì)小時(shí)最高聚集人數(shù)：5000人。
    泉州站
　　福廈鐵路泉州火車站位于豐澤與南安豐州交界處的北峰豐州組團(tuán)北面，背靠清源山，普賢路南北走向直接通到火車站門口。
　　泉州站總用地面積約300畝，將成為省內(nèi)三大客運(yùn)樞紐之一。線路北側(cè)為清源山自然山體。車站將采用上進(jìn)下出的旅客流線模式，方便旅客快捷進(jìn)出站。
　　站房：建成泉州地標(biāo)性門戶建筑
　　泉州站房建筑面積2.8萬(wàn)平方米，投資總額約2.7億元。站房采用中央體部高，兩側(cè)體部低，氣勢(shì)較大而容積相對(duì)較小的體部組合，由一層（廣場(chǎng)層）、二層（高架層，含高架坡道、平臺(tái)）和三層（站臺(tái)層）組成，建成后將成為泉州又一地標(biāo)性門戶建筑。
　　新泉州站房的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了“以人為本，以流為主”的建設(shè)特點(diǎn)，吸取了泉州的地方建筑特色，盡量遵照地方建筑的慣例，如紅墻、石柱、石窗、青瓦、曲線屋檐等，具有濃郁的閩南建筑風(fēng)格。同時(shí)，也利用形式元素，利用比例分段，以左—中—右三個(gè)體量段，遵照“黃金分割比例”的規(guī)律，表達(dá)泉州歷史文化名城的文采與地方風(fēng)格。大量金屬材料運(yùn)用于天窗及站臺(tái)雨篷中，使建筑造型在反映歷史性及地域性的同時(shí)具有明快、簡(jiǎn)潔、高雅的時(shí)代氣質(zhì)。
　　配套：三條大道連接高速路和主城區(qū)
　　泉州站站前廣場(chǎng)配套客運(yùn)站和公交車始發(fā)站，北側(cè)還將有輕軌連接，建成之后方便旅客進(jìn)入高速公路和主城區(qū)。
　　規(guī)劃中的新泉州站站前大道，將按城市一級(jí)主干道的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主要包括站前東西大道、站前南北大道，以及拓改的普賢路，長(zhǎng)約12公里。道路兩側(cè)不僅有人行道、盲道等設(shè)施，車速也可以達(dá)到60公里/小時(shí)。站前廣場(chǎng)對(duì)外共設(shè)置東側(cè)、西側(cè)和南側(cè)3個(gè)出入口。其中東側(cè)和西側(cè)為快速系統(tǒng)出入口，通過4條定向匝道與東西大道連接；南側(cè)出入口為主干道出入口，通過平面交叉口與南北大道連接。多出入口的形式既可以提高車站的交通集散效率，又增強(qiáng)了交通組織的靈活性和保障度。
　　客流：遠(yuǎn)期年發(fā)送750萬(wàn)人
　　高鐵泉州站是集高速鐵路、規(guī)劃城市輕軌、長(zhǎng)途汽車站、公共汽車終點(diǎn)站為一體的大型綜合客運(yùn)樞紐。根據(jù)規(guī)劃，新泉州站房2020年高峰小時(shí)聚集人數(shù)為2000人，2030年高峰小時(shí)聚集人數(shù)為4000人。
　　鐵路部門預(yù)測(cè)，新泉州站建成初期日平均發(fā)送旅客1.1萬(wàn)人；遠(yuǎn)期日均發(fā)送旅客2.1萬(wàn)人。新泉州站初期2020年日辦理客車82對(duì)，年旅客發(fā)送量為400萬(wàn)人；遠(yuǎn)期2030年日辦理客車111對(duì)，年旅客發(fā)送量將達(dá)到750萬(wàn)人。
    莆田站
　　莆田站（莆田客運(yùn)火車站）位于秀嶼區(qū)笏石鎮(zhèn)嶺美村，按照國(guó)家一級(jí)站場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。該站是建設(shè)中的向莆鐵路的終點(diǎn)站，也是福廈鐵路、向莆鐵路交會(huì)站，規(guī)模按小時(shí)聚集人數(shù)5000人設(shè)計(jì)，建筑面積約3.0522萬(wàn)平方米，站房總高度約31米。莆田車站的總體造型體現(xiàn)了“媽祖文化”、“閩南文化”、“海濱文化”內(nèi)涵。
　　莆田境內(nèi)還設(shè)涵江、仙游兩站。涵江站位于江口鎮(zhèn)豐美村，距離中心城區(qū)19公里，以短期預(yù)留的零星客運(yùn)為主，旅客從福廈高速公路涵江出口處行車2公里，即可到達(dá)涵江站。仙游站位于仙游縣楓亭鎮(zhèn)，距仙游縣城25公里，距莆田市區(qū)40公里，以短期預(yù)留的零星貨運(yùn)為主，該站與福廈高速公路僅有3公里路程，出站1公里即可到達(dá)324國(guó)道。
　　如何到達(dá)
　　目前莆田城區(qū)通往莆田客運(yùn)火車站主要有城港大道、省道202線及荔港大道3條線路。城港大道起點(diǎn)位于荔園路與荔城大道交叉口，市民可以乘車從莆田市檢察院出發(fā)，沿城港大道至笏石鎮(zhèn)靈厝村，從靈厝村上莆田站站前路莆興路，至莆田火車站。
　　第二條是省道202線(城笏公路)。市民可以乘車從市區(qū)天九灣出發(fā)，沿省道202線，經(jīng)新度鎮(zhèn)到達(dá)黃石鎮(zhèn)青山村，再由青山村上青山路到達(dá)莆田火車站。
　　第三條是荔港大道。選擇該路線的市民可以從荔園路立交橋沿荔港大道至黃石鎮(zhèn)沙坂村，再駛上省道202線至黃石青山村，沿青山路至火車站。
　　莆田市于4月26日開通3條城區(qū)接駁莆田火車站的公交線路。一是莆田公交北站（莆二中新址）至莆田火車站線路：公交北站（莆二中新址）―荔涵大道―荔城大道―城港大道―莆田火車站，線路全程20公里，每6分鐘一班；二是莆田公交東站至莆田火車站線路：公交東站―迎賓大道―莆笏公路―莆興路―莆田火車站， 線路全程13公里，每6分鐘一班；三是莆田學(xué)院至莆田火車站線路：莆田學(xué)院―學(xué)園路―東園路―延壽路―天妃路―莆田火車站，線路全長(zhǎng)14公里，每6分鐘一班。
　　另外，兩條公路主動(dòng)脈連接涵江客運(yùn)火車站。涵江城區(qū)通往涵江火車站的道路主要有福廈路和荔涵大道兩條線路。選擇福廈路的市民可以乘車，沿經(jīng)過涵江城區(qū)的福廈路，至江口鎮(zhèn)石亭村，在石亭駛上通往涵江火車站的站前路抵達(dá)火車站。選擇涵港大道線路的市民可以乘車經(jīng)涵江區(qū)新涵大街至國(guó)歡鎮(zhèn)，沿涵港大道至江口鎮(zhèn)石亭村，再通過涵江火車站站前路到達(dá)火車站。
　　今年涵江還將建設(shè)省道201線，涵江城區(qū)又將增加一條通往涵江火車站的線路。屆時(shí)，市民可以乘車沿涵黃公路經(jīng)省道201線至國(guó)歡鎮(zhèn)，再由國(guó)歡鎮(zhèn)駛上涵港大道，至江口石亭村，再通過站前公路到達(dá)火車站。
    福州南站
　　福州南站，位于福州市倉(cāng)山區(qū)城門鎮(zhèn)臚雷村東側(cè)。
　　福州火車南站作為全國(guó)鐵路十大區(qū)域性客運(yùn)交通樞紐之一福州樞紐的重要組成部分，將建成匯集鐵路、城市軌道、常規(guī)公交、汽車客運(yùn)、出租車、社會(huì)車等各種交通方式于一體的現(xiàn)代化大型鐵路旅客站房。
　　2008年09月02日，福州火車南站站房將在倉(cāng)山城門臚雷村正式開工興建。據(jù)了解，火車南站站房及配套工程由中國(guó)中鐵建工集團(tuán)承建，預(yù)計(jì)工期15個(gè)月，工程總投資約15億元。根據(jù)福建省、鐵道部對(duì)福廈高速鐵路的總體建設(shè)要求，福州南站房及配套工程要滿足2009年12月福廈全線建成通車的要求。
　　據(jù)介紹，福州火車南站將結(jié)合原有的福州火車站，形成福州鐵路樞紐。屆時(shí)，福州鐵路樞紐向北通過溫福線、甬臺(tái)溫線等，6小時(shí)內(nèi)可抵長(zhǎng)三角；向南通過福廈線、廈深線，可在5小時(shí)內(nèi)到達(dá)珠三角；向西通過向莆線、滬昆線、昌九城際等，6小時(shí)內(nèi)直至湖南長(zhǎng)沙、湖北武漢；向北通過京福高鐵，可在8小時(shí)內(nèi)抵達(dá)北京。
　　福州火車南站建成后，將成為展示福州城市形象的新門戶，對(duì)早日實(shí)現(xiàn)海峽兩岸直接“三通”，進(jìn)一步加強(qiáng)兩岸經(jīng)貿(mào)文化交流與合作也具有重要意義。
　　福州火車南站站房位于城門鎮(zhèn)臚雷村東側(cè)，將成為匯集鐵路、城市軌道、公交等各種交通的綜合樞紐。
　　福州火車南站為福廈線、溫福線及合福鐵路延伸段引入的鐵路客運(yùn)樞紐站，將擔(dān)負(fù)沿海高速鐵路大通道的過往旅客列車，以及部分旅客列車始發(fā)終到作業(yè)。福州火車南站規(guī)劃范圍東至福泉高速公路福州連接線，西至福峽路（324國(guó)道），南至清涼山，北至城門山，占地約10000畝；站房坐落于城門鎮(zhèn)臚雷村東側(cè)，設(shè)計(jì)范圍為螺城路、環(huán)島路、站前路、站后路的區(qū)域內(nèi)，西距福峽路約1500米，距市中心五一廣場(chǎng)13.9公里，占地約2200畝。
　　福州南站設(shè)計(jì)旅客流量為2030年發(fā)送量1600萬(wàn)人，高峰時(shí)每小時(shí)上車人數(shù)達(dá)7200人，旅客最高聚集人數(shù)6000人。按照規(guī)劃，車站設(shè)正線2條、旅客列車到發(fā)線12條；基本站臺(tái)2座，中間站臺(tái)5座。站房建筑面積92473平方米，其中東西站房綜合樓49251平方米、換乘廣場(chǎng)31907平方米、高架車道及落客平臺(tái)11315平方米。站臺(tái)無(wú)柱雨棚面積78553平方米。東、西站房主體采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)及大跨度屋蓋鋼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，抗震設(shè)防烈度為7度。
　　福州火車南站采用中軸對(duì)稱、地域風(fēng)格濃郁的建筑造型，建成后將成為福州市又一處地標(biāo)建筑。站房入口位于東西向的“向?！陛S上，設(shè)計(jì)手法開放而大氣，借以表達(dá)福州“海納百川、有容乃大”的城市精神；立面構(gòu)圖擷取傳統(tǒng)建筑飛檐的流線型元素，與福州當(dāng)?shù)氐摹鞍靶螇Α毙蜗蟀岛?，顯示出建筑的福州本土特征。
　　福州南站站房工程原規(guī)劃方案是一個(gè)像“海鷗飛翔”的外形，立面構(gòu)圖雖擷取了傳統(tǒng)建筑飛檐的流線型元素，然而這一方案不夠大氣，因此進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。經(jīng)修改，火車南站站房采取了中軸對(duì)稱的設(shè)計(jì)，外形頗似城墻造型，這一方案得到了鐵道部和省政府肯定。 據(jù)悉，福州南站設(shè)計(jì)方案優(yōu)化后，將形成一個(gè)圓弧造型。據(jù)相關(guān)規(guī)劃專家介紹，由于南北向的鐵路線與站前路并不是完全平行，存在10度左右的偏角，這種偏角會(huì)讓人感覺火車站并沒有正對(duì)著站前道路。站區(qū)規(guī)劃采用了圓弧形路網(wǎng)構(gòu)圖后，削弱這種不利影響。同時(shí)，站房周邊配套交通設(shè)施也相應(yīng)地采用了環(huán)狀的向心式布局。
　　2010年4月26日福廈線動(dòng)車組列車開通運(yùn)營(yíng)當(dāng)天，福州火車南站正式投入使用。
　　福州火車南站總體布局為“兩軸”、“四區(qū)”。
　　兩軸：規(guī)劃以福州南站交通樞紐為中心，通過兩條軸線來(lái)控制周邊規(guī)劃和城市空間。其中，南北方向?yàn)殍F路軸線，沿鐵路向南北延伸，南經(jīng)清涼山往廈門，北經(jīng)城門山往福州市區(qū)；東西方向?yàn)槌鞘芯坝^生態(tài)軸線，軸線將延伸至東部新城核心區(qū)，形成火車南站與東部新城核心區(qū)的有機(jī)銜接。 四區(qū)：分別為站房、廣場(chǎng)區(qū)、市政配套區(qū)、商業(yè)開發(fā)區(qū)。
　　火車南站廣場(chǎng)北側(cè)，規(guī)劃布置為長(zhǎng)途汽車和公交車停車場(chǎng)；南側(cè)規(guī)劃布置為社會(huì)車停車場(chǎng)和出租車排隊(duì)區(qū)；廣場(chǎng)地下規(guī)劃布置為小汽車和出租車停車場(chǎng)。 而火車站的主入口，設(shè)置在地上二層。設(shè)有連接高架平臺(tái)和小汽車道，站區(qū)出入車輛均可以通過站前路及站后路與城市主干道（環(huán)島路、螺城路）相連。
　　由于站區(qū)現(xiàn)有地形為“東高西低”，東側(cè)的山體將夷平與西廣場(chǎng)同高。鐵路站場(chǎng)采用局部架空的方式，架空寬度達(dá)108米，并利用架空部分實(shí)施交通換乘，同時(shí)也讓東、西廣場(chǎng)兩側(cè)的人流實(shí)現(xiàn)相互通行。 換乘站臺(tái)通道遮陽(yáng)避雨
　　福州火車南站站房采用“下進(jìn)下出”的旅客流線模式，建筑總高度約55.3米，共分5層，即地上3層、地下2層，從上至下依次為鐵路站臺(tái)層、候車及進(jìn)站層、換乘廣場(chǎng)及鐵路出站層、輕軌站廳層、輕軌站臺(tái)層。 規(guī)劃專家介紹，南站站房建成后，乘客大可不必?fù)?dān)心日曬雨淋。鐵路站房、高架橋的架空空間及長(zhǎng)途、公交車場(chǎng)的半室內(nèi)旅客步行空間，將為旅客提供可遮陽(yáng)避雨的換乘通道。 站房地面工程由東站房、西站房和中部高架通道換乘大廳組成。東、西站房大廳的室內(nèi)空間高達(dá)35米以上，首層為設(shè)備用房及售票大廳，樓面高6.6米；三層為貴賓候車廳及辦公設(shè)備用房，樓面高14.6米，此外還設(shè)有高達(dá)35米的挑空中庭。 站內(nèi)設(shè)置東西通道，通道采用縱橫梁格體系，橋長(zhǎng)96.7米，橋?qū)?77.1米，站外設(shè)置東西高架落客平臺(tái)，其中東廣場(chǎng)落客平臺(tái)面積為4018平方米；西廣場(chǎng)落客平臺(tái)面積為6602平方米。
　　福州南站建成后，3條高速鐵路線將從地面穿站而過，分別是溫福線、福廈線及福平鐵路。
　　除此之外，連接福州中心城區(qū)和長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃地鐵1號(hào)線、6號(hào)線將由東西走向橫穿福州火車南站站場(chǎng)中部，并在站場(chǎng)下方設(shè)站。因此，今后乘客下地鐵后，可直接登上動(dòng)車組，前往上海、南昌、深圳等城市。 結(jié)合福州南站站房設(shè)計(jì)，地下配套交通工程為14米島式帶有折返線地下兩層地鐵車站。按照規(guī)劃，福州火車南站地下一層為軌道交通1號(hào)線站廳層，橫穿福州火車南站站場(chǎng)及東、西站房綜合樓；地下二層為軌道交通1號(hào)線站臺(tái)層。 除此之外，周邊多條道路使將進(jìn)出南站的車輛實(shí)現(xiàn)快速互通。車站周邊現(xiàn)有和即將興建的道路主要有福峽路、福泉高速公路連接線、環(huán)島路、螺城路、三環(huán)二期、三江路、南江濱大道東段、馬尾大橋及站前路、站后路等。其中，三環(huán)二期、環(huán)島路規(guī)劃為城市快速路，構(gòu)成快速便捷的交通路網(wǎng)。
    建設(shè)歷程
　　2004年7月，經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，福廈鐵路正式立項(xiàng)。2005年7月，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)《福廈鐵路可行性研究報(bào)告》。2005年9月30日，后溪特大橋、晶嶺二號(hào)隧道及木蘭溪特大橋開工建設(shè)，標(biāo)志著福廈鐵路正式動(dòng)工。2005年12月，鐵道部和福建省聯(lián)合批復(fù)福廈鐵路初步設(shè)計(jì)。2006年4月，福廈鐵路泉州段3個(gè)控制性工程先行動(dòng)工建設(shè)。2006年6月，福廈鐵路共30個(gè)控制性工程全面開工。2007年11月5日，福廈鐵路鋪架首片箱梁。2008年3月8日，后溪特大橋正線貫通。2009年3月8日，福廈鐵路正式鋪軌，計(jì)劃2009年7月25日前全線鋪通。2009年7月20日，福廈鐵路全線貫通。2009年7月31日，木蘭溪特大橋主體工程全部結(jié)束。2009年8月23日，杏林跨海特大橋主體工程完工。2009年10月15日，福廈鐵路右線在莆田接軌，左線已于2009年9月30日在泉州接軌。自此，福廈鐵路新線部分鋪軌完成。2009年11月10日，福廈鐵路廈門島內(nèi)段開始鋪軌，于12月20日完成。2010年04月26日，福廈鐵路全線通車。
　　宅邊將設(shè)聲屏障
　　從遠(yuǎn)處看，錦堂特大橋旁的一幢民宅，它的墻角已貼上了大橋。記者走近一看，房子地基與橋的距離約三米遠(yuǎn)，而墻角估計(jì)就1米遠(yuǎn)距離，房屋前的空地上還養(yǎng)著家禽。在大橋的另一側(cè)，也有不少民宅挨著大橋。
　　“鐵軌還未鋪上，福廈鐵路泉州段還未運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在影響不大，以后可能會(huì)有影響?！痹|說(shuō)，鐵路建成后，噪音等對(duì)居民的正常生活肯定有影響，他們會(huì)在民房旁設(shè)置聲屏障，他同時(shí)提醒，新建民房應(yīng)遠(yuǎn)離鐵路。
　　福廈高鐵客運(yùn)的開通，使得省內(nèi)相鄰設(shè)區(qū)市間形成1小時(shí)交通圈，各設(shè)區(qū)市到省會(huì)福州形成2小時(shí)交通圈，“同城效應(yīng)”日趨凸顯。