成渝鐵路建于1950-1952年。早在1936年就開始修建該線，到1937年7月，因抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)而停工，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。線路從寶成線上的終點(diǎn)站——成都站向東引出，過陳家灣站后折向正南進(jìn)入簡陽市，經(jīng)資陽、資中、內(nèi)江、隆昌后折向正東，過永川又向南延引，在白沙站返向東北，沿長江北岸前行抵達(dá)重慶市。是中國西南地區(qū)第一條鐵路干線。于80年代末實(shí)現(xiàn)了電氣化。
    基本簡介
　　線名：成渝鐵路

   起止：西北起四川省成都市，東南到重慶市。
　　線路：全長504公里。共有車站60個。
　　1950年6月15日，在成都舉行了成渝鐵路開工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面繡有“開路先鋒”的錦旗授予筑路大軍。當(dāng)天，筑路一總隊(duì)高舉“開路先鋒”的旗幟，開赴九龍坡、油溪工地，揭開了修筑成渝鐵路的序幕。
　　成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長505公里。解放前，清王朝和民國政府用了40年時(shí)間，只完成工程量的14%。新中國的誕生極大地調(diào)動了西南鐵路工程局廣大筑路工人和工程技術(shù)人員的積極性，15萬筑路大軍盡管是用燈籠火把照明，鋼釬、大錘、十字鎬開鑿，仍展示出讓高山低頭、令江水讓路的英雄氣概，使路基節(jié)節(jié)向前延伸。
　　賀龍同志十分關(guān)心成渝鐵路的修筑。當(dāng)時(shí)四川沒有標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，火車頭進(jìn)不來。他親自向總參報(bào)告，派來登陸艇，將火車頭、車廂從漢口通過長江運(yùn)到重慶九龍坡，重慶101鋼鐵廠（今重慶鋼鐵公司）軋出了鋼軌，四川人民獻(xiàn)出枕木129萬根。1950年8月1日開始從重慶向西鋪軌，1951年6月30日鋪軌到永川，12月6日鋪軌到內(nèi)江，1952年1月26日鋪軌到資中，6月13日，鋪軌到達(dá)終點(diǎn)站成都。
　　西南軍政委員會主席劉伯承，命令嘉獎西南鐵路工程局兩年修通成渝路，實(shí)現(xiàn)了四川人民40年的愿望。毛澤東主席為此親筆題寫“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路(后來的寶成鐵路)。 
    修建意義

成渝鐵路風(fēng)景(10張)

    中國地大物博，連接著四面八方的鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)囊淮竺}，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著巨大作用。而在縱橫交錯的鐵路線中，有一個令新中國鐵路建設(shè)者們振奮而且永遠(yuǎn)不能忘懷的名字，它在中國鐵路發(fā)展史上具有極其重要的意義，因?yàn)樗切轮袊孕行藿ǖ牡谝粭l鐵路──成渝鐵路。
　　早在1903年，清政府就有興建川漢鐵路的意向，而它的西段就是成渝鐵路。到1936年，國民政府成立了成渝鐵路工程局，次年開始修筑。后來，政府更以修路為借口，不知搜刮了多少民脂民膏，結(jié)果只是在地圖上面了一條"虛線"。新中國成立后，百廢待興，面臨著西南剛剛解放，戰(zhàn)爭尚未完全平息，社會秩序尚未安定，國家財(cái)政相當(dāng)困難等各種不利因素，黨中央和政府為了西南人民，決定在這樣極其艱難的條件下立即開始興建成渝鐵路。
　　1950年6月15日，成渝鐵路開工了。黨中央確定了“就地取材”的修建原則，發(fā)動廣大軍民，先后共有3萬多解放軍和10萬民工參加，齊心協(xié)力，發(fā)揚(yáng)苦干精神，以每日5030米的進(jìn)度，于1952年6月13日竣工，比計(jì)劃工期提前3個月。這是新中國興建的第一條鐵路，從成都到重慶，全長共505千米。西南人民近半個世紀(jì)的夢想終于成為現(xiàn)實(shí)了。
　　1952年7月1日，成渝鐵路全線通車。成渝鐵路是中國自行設(shè)計(jì)施工，完全采用國產(chǎn)材料修建的第一條鐵路，是在極其困難的條件下進(jìn)行的。當(dāng)時(shí)西南剛解放，國家財(cái)政相當(dāng)困難。黨中央確定修建成渝鐵路的原則是“就地取材”，發(fā)動廣大軍民興建。工程以每日鋪筑5公里又30尺的進(jìn)度推進(jìn)，經(jīng)過兩年的艱苦奮斗，1952年7月1日，成都至重慶505公里的鐵路全線通車。這是新中國成立以前任何時(shí)代都不可想象的奇跡，是中國鐵路史上的一個創(chuàng)舉。成渝鐵路建成有極大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，它橫穿四川盆地中心，有力地促進(jìn)了西南地區(qū)物資交流。
　　1953年7月30日，成渝鐵路正式交付運(yùn)營。它橫穿四川盆地，沿線物產(chǎn)富饒，能夠有力地促進(jìn)西南地區(qū)物資流通，對發(fā)展生產(chǎn)和繁榮經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要作用。
    大事年表
　　1903年7月(清光緒29年)，當(dāng)時(shí)的四川總督錫良會同湖廣總督張之洞，聯(lián)名奏請清朝政府，修筑川漢鐵路。川漢鐵路預(yù)定線路自四川成都，經(jīng)內(nèi)江、重慶、宜昌，終點(diǎn)到達(dá)湖北漢口。后來修建的成渝鐵路，也就是這條鐵路線在四川境內(nèi)成都到重慶的一段。
　　1909年10月，川漢鐵路部分路段開工。

  成渝鐵路通車紀(jì)念

    1911年4月，清朝政府與英、法、德、美4國簽訂借款合同，將川漢鐵路的“筑路權(quán)”出賣。5月9日，清政府宣布“干路均歸國有”。
　　1911年8月，修筑近兩年的川漢鐵路宣告停工。
　　1936年6月國民政府成立“成渝鐵路工程局”，續(xù)建成渝鐵路，后因抗日戰(zhàn)爭和經(jīng)費(fèi)問題等原因，又停工。1947年5月，整個工程陷入癱瘓。成渝鐵路只在重慶到永川段修建了部份路基、隧道、橋梁，完成了總工程量的14%。
　　1950年6月15日，成渝鐵路重新開工。
　　1952年7月1日，成渝鐵路建成通車。
　　1987年12月24日，成渝鐵路電氣化工程經(jīng)過多年的艱苦建設(shè)終于全線建成，并順利通過國家驗(yàn)收。成渝鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化以后，年運(yùn)輸能力由過去的610萬噸提高到1300萬噸，等于新修了一條成渝鐵路。
    歷史作用
　　成渝鐵路西起成都，東至重慶，是連接川西、川東的經(jīng)濟(jì)、交通大動脈。它的建成，不僅實(shí)現(xiàn)了四川人民半個世紀(jì)的夙愿，體現(xiàn)了中國共產(chǎn)黨的偉大及其駕馭、領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的能力，而且拉開了新中國大規(guī)模進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)的序幕，改變了四川交通的格局，對新中國成立初期重慶乃至整個西南地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)都有著重大的歷史意義。至今，成渝鐵路仍是聯(lián)系成都與重慶及其所輻射的川西川東地區(qū)的重要交通干線。

    成渝鐵路

    成渝鐵路通車后，沿線豐富的物產(chǎn)源源不斷地被運(yùn)往祖國各地，沿線經(jīng)濟(jì)得到飛速發(fā)展。鐵路對于發(fā)展工業(yè)，繁榮經(jīng)濟(jì)，改善西南人民的生活，起到了非常重要的作用。到20世紀(jì)90年代初，成渝鐵路沿線年人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值從通車前的183.2元提高到3218元。隨著改革開放的步伐加快，成渝線不僅使用上了電氣集成設(shè)備，還于1987年12月實(shí)現(xiàn)了電氣化。1998年全線路運(yùn)能力達(dá)到2876萬噸，是新中國成立初期設(shè)計(jì)能力的14倍多。
    民工紀(jì)念堂
　　為了紀(jì)念修筑成渝鐵路10萬民工大軍的歷史功

  通車紀(jì)念章

績，緬懷在筑路中獻(xiàn)身的民工英雄，1952年9月16日，中央人民政府鐵道部西南鐵路工程局決定在四川省內(nèi)江市的梅家山修建成渝鐵路筑路民工紀(jì)念堂，次年春又在紀(jì)念堂前40米處修建了成渝鐵路筑路民工紀(jì)念碑。這些紀(jì)念場地，無疑可以讓人們永遠(yuǎn)銘記住那段重要?dú)v史。
    大修換軌
　　2012年7月11日，成都鐵路局成都工務(wù)機(jī)械段施工人員

在成渝鐵路雙鳳驛至椑木鎮(zhèn)區(qū)間進(jìn)行扒砟作業(yè)。目前，成都鐵路局對建成于1952年的成渝鐵路全線進(jìn)行換砟換軌換岔大修施工，預(yù)計(jì)年底完工。屆時(shí)成渝鐵路將實(shí)現(xiàn)全線無縫線路，列車車輪與鋼軌撞擊的聲響和震動將非常小，列車運(yùn)行更加平穩(wěn)。[3]