大秦鐵路

    大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是中國西煤東運的主要通道之一。大秦鐵路是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線，1992年底全線通車，2002年運量達到一億噸設計能力。為最大限度發揮大秦鐵路作用，有效緩解煤炭運輸緊張狀況，自2004年起，鐵道部對大秦鐵路實施持續擴能技術改造，大量開行一萬噸和兩萬噸重載組合列車，全線運量逐年大幅度提高，2008年運量突破3.4億噸，成為世界上年運量最大的鐵路線。2010年12月26日，大秦鐵路提前完成年運量4億噸的目標，為原設計能力的4倍。
    大秦鐵路是中國第一條雙線電氣化開行重載單元列車的運煤專線，主要承擔晉北、內蒙西部和陜北的煤炭外運任務。1992年開通運營，1995年完成1億噸配套，十幾年來，運量逐年增長，2002年實際運量達1.034億噸，已超過設計1億噸的運輸能力。鐵道部決定對大秦既有電化實施擴能2億噸改造。

      歷史沿革

    大秦鐵路
    2004年10月28日，原北京鐵路局作為主發起人，以大秦鐵路的全部鐵路運輸業務及相關資產、負債，聯合大唐國際、華能集團、大同煤礦集團、中煤集團、秦皇島港務集團和同方投資等六家發起人發起設立該公司。該公司設立時，擁有大秦鐵路相關資產，主要經營煤炭運輸業務。2005年1月1日，該公司收購了豐沙大、北同蒲等資產和大秦鐵路專用貨車，相應增加旅客運輸業務，并擴大了非煤炭貨物運輸業務量。
　　2005年3月，鐵道部精簡國鐵管理體制，原北京鐵路局分立為太原鐵路局和北京鐵路局。原北京鐵路局在該公司的全部股份由太原鐵路局持有，太原鐵路局成為該公司的控股股東，承繼原北京鐵路局及原大同鐵路分局在《重組協議》及其附件、《豐沙大、北同蒲等資產收購協議》及其附件中的全部權利、義務。
　　2005年12月25日，大秦鐵路提前6天實現2億噸年運量，重

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    載列車開行數量、密度達到世界先進水平。

    大秦鐵路
    大秦線GSM-R系統采用了最成熟的GSM系統，與光纖數字傳輸系統、信息化系統、交換系統、基站系統、列車調度系統、電源系統、終端等組成了具有鐵路特色的GSM-R鐵路移動交換網。大秦線傳輸系統與用戶接入系統，用來承載信號系統CTC和集中監測系統、GSM-R系統、牽引供電和電力遠動系統、鐵路信息化系統和車輛系統相關業務，為其提供傳輸通道。大秦線信號設備采用了國內外最先進的技術，站場微機聯鎖控制，智能化電源屏，站內區間微機監測，區間ZPW2000型無絕緣移頻自動閉塞，CTC型分散自律性調度集中，電動液壓轉轍設備。
    供電
　　大秦線牽引變電系統目前采用最先進的綜合自動保護裝置和遠動系統，實現了微機化管理。綜合自動化裝置主要功能有數據采集與處理、控制、報警處理、安全管理、繪畫、顯示、報表、歷史趨勢分析、事件順序記錄、事故追憶、WEB瀏覽、模擬盤驅動、數據通信、復示終端、遙控、運行事務管理、系統自診斷等，使牽引供電管理更具規范化和科學化。牽引供電遠動系統，將牽引變電設備通過GSM-R光纖數字傳輸系統集中在電力調度所內，具備信息完整、提高效率、正確掌握系統運行狀態、加快決策、能幫助快速診斷出系統故障狀態等優勢，是以計算機為基礎的生產過程控制與調度自動化系統。它可以對現場的運行設備進行監視和控制，以實現數據采集、設備控制、測量、參數調節以及各類信號報警等各項功能。它對提高電網運行的可靠性、安全性與經濟效益，減輕調度員的負擔，實現電力調度自動化與現代化，提高調度的效率和水平方面有著不可替代的作用。
機務
　　1、LOCOTROL同步操控系統
　　LOCOTROL同步操控系統是目前國內外最為先進的同步操縱裝置。該裝置現分別安裝在200臺SS4機車上，每臺機車安裝1套，4套為一組，按現行2萬噸組合列車開行模式，每四臺機車分布在列車中共同牽引一列列車。
　　LOCOTROL 系統對分布在一列組合列車中的四臺機車，利用機車自身安裝的800MHz電臺或通過GSM-R通訊網絡，以主控或被控的方式完成對列車的制動或牽引，實現四臺機車由一名司機同步控制，消除了操縱的不一致，改善了列車的運行品質，使列車運行更為安全，同時大大提高了大秦線運輸能力，安全、經濟效益顯著。
　　該技術雖然被許多國家廣泛采用，但其雙路通訊功能、利用GSM-R通訊網絡完成同步操控及大秦線利用LOCOTROL系統開行的萬噸級組合列車的高密度運行方式，是中國所特有的，其先進性達到國際水平。
　　2、 率先在全部機車上采用GSM—R無線綜合信息平臺，可實現機車與機車、機車與車站、機車與調度員的語音通訊，也可實現調度員與機車的調度命令的傳輸。
　　3、DJ1型電力機車是中國最為先進的大功率交-直-交電力機車。機車最大功率8100千瓦（11016馬力），最大牽引力760千牛，具有再生制動功能，機車的功率因數可達0.99。公司現有20臺。
   車輛
　　一、新型車輛
　　為開行2萬噸重載煤炭運輸專列而研制開發了C76、C80、C80B型重載專用車輛，商業運營速度100KM/H。能與秦皇島三、四、五期煤碼頭的撥車機、列車定位機和三車翻車機相匹配，實現不摘鉤連續翻卸作業；并能適應環形裝車、直進直出裝車和解體裝車作業及運行時機車動力集中牽引要求。
　　C76、C80型車輛的主要結構特點：
　　1、采用雙浴盆式結構，充分利用下部限界空間，有效降低了車輛重心高度，提高了車輛運行平穩性。
　　2、主要梁件和板材件采用屈服強度為450Mpa的Q450NQR1高強度耐大氣腐蝕鋼。
　　3、采用25t軸重下交叉支撐轉向架或擺式轉向架。
　　4、采用重疊式空氣制動系統，可內置ECP有線電空制動系統，可換裝牽引桿裝置，從而降低重載列車的縱向沖動。
　　C80B型不銹鋼運煤敞車也是為開行2萬噸重載列車設計制造的運煤專用車輛。該車自重20噸、載重80噸、換長1.1、商業運營速度100KM/H。
　　結構特點主要是：車體采用了不銹鋼材料，與C80相比增加了車體整體剛度和強度，減輕了車體自重，增大了容積和載重，提高了材料的抗腐蝕能力。
　　二、現代化的機檢設備
　　為適應大秦線運輸組織的新形勢需要，進一步提高運輸效率及車輛檢測水平，公司在全路率先安裝了多套車輛檢測信息系統，對確保車輛運行安全起到了很大的作用。于2003年12月在茶塢、下莊重車線分別安裝了貨車運行故障動態檢測系統（TFDS）和貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統（TADS），并在大秦全線安裝了車輛紅外線探測車號自動識別系統（THDS）。于2004年5月份在茶塢、盧龍北空車線安裝了貨車運行故障動態檢測系統TFDS和貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統（TADS）。2004年10月在木林空車線和延慶重車線分別安裝了列車動態運行地面監測（TPDS）系統。
　　通過幾年來公司車輛部門專業化管理，幾個系統充分發揮了既有功能，在車輛運行安全保障信息化、科學化建設的發展方向上邁出了可喜的第一步。