大秦鐵路

    大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長(zhǎng)653千米，是中國(guó)西煤東運(yùn)的主要通道之一。大秦鐵路是中國(guó)新建的第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線，1992年底全線通車，2002年運(yùn)量達(dá)到一億噸設(shè)計(jì)能力。為最大限度發(fā)揮大秦鐵路作用，有效緩解煤炭運(yùn)輸緊張狀況，自2004年起，鐵道部對(duì)大秦鐵路實(shí)施持續(xù)擴(kuò)能技術(shù)改造，大量開行一萬(wàn)噸和兩萬(wàn)噸重載組合列車，全線運(yùn)量逐年大幅度提高，2008年運(yùn)量突破3.4億噸，成為世界上年運(yùn)量最大的鐵路線。2010年12月26日，大秦鐵路提前完成年運(yùn)量4億噸的目標(biāo)，為原設(shè)計(jì)能力的4倍。
    大秦鐵路是中國(guó)第一條雙線電氣化開行重載單元列車的運(yùn)煤專線，主要承擔(dān)晉北、內(nèi)蒙西部和陜北的煤炭外運(yùn)任務(wù)。1992年開通運(yùn)營(yíng)，1995年完成1億噸配套，十幾年來(lái)，運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，2002年實(shí)際運(yùn)量達(dá)1.034億噸，已超過(guò)設(shè)計(jì)1億噸的運(yùn)輸能力。鐵道部決定對(duì)大秦既有電化實(shí)施擴(kuò)能2億噸改造。

      歷史沿革

    大秦鐵路
    2004年10月28日，原北京鐵路局作為主發(fā)起人，以大秦鐵路的全部鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債，聯(lián)合大唐國(guó)際、華能集團(tuán)、大同煤礦集團(tuán)、中煤集團(tuán)、秦皇島港務(wù)集團(tuán)和同方投資等六家發(fā)起人發(fā)起設(shè)立該公司。該公司設(shè)立時(shí)，擁有大秦鐵路相關(guān)資產(chǎn)，主要經(jīng)營(yíng)煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2005年1月1日，該公司收購(gòu)了豐沙大、北同蒲等資產(chǎn)和大秦鐵路專用貨車，相應(yīng)增加旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并擴(kuò)大了非煤炭貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)量。
　　2005年3月，鐵道部精簡(jiǎn)國(guó)鐵管理體制，原北京鐵路局分立為太原鐵路局和北京鐵路局。原北京鐵路局在該公司的全部股份由太原鐵路局持有，太原鐵路局成為該公司的控股股東，承繼原北京鐵路局及原大同鐵路分局在《重組協(xié)議》及其附件、《豐沙大、北同蒲等資產(chǎn)收購(gòu)協(xié)議》及其附件中的全部權(quán)利、義務(wù)。
　　2005年12月25日，大秦鐵路提前6天實(shí)現(xiàn)2億噸年運(yùn)量，重

    大秦鐵路
    載列車開行數(shù)量、密度達(dá)到世界先進(jìn)水平。

    大秦鐵路
    大秦線GSM-R系統(tǒng)采用了最成熟的GSM系統(tǒng)，與光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)、交換系統(tǒng)、基站系統(tǒng)、列車調(diào)度系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、終端等組成了具有鐵路特色的GSM-R鐵路移動(dòng)交換網(wǎng)。大秦線傳輸系統(tǒng)與用戶接入系統(tǒng)，用來(lái)承載信號(hào)系統(tǒng)CTC和集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、GSM-R系統(tǒng)、牽引供電和電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、鐵路信息化系統(tǒng)和車輛系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)，為其提供傳輸通道。大秦線信號(hào)設(shè)備采用了國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的技術(shù)，站場(chǎng)微機(jī)聯(lián)鎖控制，智能化電源屏，站內(nèi)區(qū)間微機(jī)監(jiān)測(cè)，區(qū)間ZPW2000型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞，CTC型分散自律性調(diào)度集中，電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍設(shè)備。
    供電
　　大秦線牽引變電系統(tǒng)目前采用最先進(jìn)的綜合自動(dòng)保護(hù)裝置和遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了微機(jī)化管理。綜合自動(dòng)化裝置主要功能有數(shù)據(jù)采集與處理、控制、報(bào)警處理、安全管理、繪畫、顯示、報(bào)表、歷史趨勢(shì)分析、事件順序記錄、事故追憶、WEB瀏覽、模擬盤驅(qū)動(dòng)、數(shù)據(jù)通信、復(fù)示終端、遙控、運(yùn)行事務(wù)管理、系統(tǒng)自診斷等，使?fàn)恳╇姽芾砀咭?guī)范化和科學(xué)化。牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，將牽引變電設(shè)備通過(guò)GSM-R光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)集中在電力調(diào)度所內(nèi)，具備信息完整、提高效率、正確掌握系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、加快決策、能幫助快速診斷出系統(tǒng)故障狀態(tài)等優(yōu)勢(shì)，是以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的生產(chǎn)過(guò)程控制與調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)。它可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、設(shè)備控制、測(cè)量、參數(shù)調(diào)節(jié)以及各類信號(hào)報(bào)警等各項(xiàng)功能。它對(duì)提高電網(wǎng)運(yùn)行的可靠性、安全性與經(jīng)濟(jì)效益，減輕調(diào)度員的負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)電力調(diào)度自動(dòng)化與現(xiàn)代化，提高調(diào)度的效率和水平方面有著不可替代的作用。
機(jī)務(wù)
　　1、LOCOTROL同步操控系統(tǒng)
　　LOCOTROL同步操控系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)外最為先進(jìn)的同步操縱裝置。該裝置現(xiàn)分別安裝在200臺(tái)SS4機(jī)車上，每臺(tái)機(jī)車安裝1套，4套為一組，按現(xiàn)行2萬(wàn)噸組合列車開行模式，每四臺(tái)機(jī)車分布在列車中共同牽引一列列車。
　　LOCOTROL 系統(tǒng)對(duì)分布在一列組合列車中的四臺(tái)機(jī)車，利用機(jī)車自身安裝的800MHz電臺(tái)或通過(guò)GSM-R通訊網(wǎng)絡(luò)，以主控或被控的方式完成對(duì)列車的制動(dòng)或牽引，實(shí)現(xiàn)四臺(tái)機(jī)車由一名司機(jī)同步控制，消除了操縱的不一致，改善了列車的運(yùn)行品質(zhì)，使列車運(yùn)行更為安全，同時(shí)大大提高了大秦線運(yùn)輸能力，安全、經(jīng)濟(jì)效益顯著。
　　該技術(shù)雖然被許多國(guó)家廣泛采用，但其雙路通訊功能、利用GSM-R通訊網(wǎng)絡(luò)完成同步操控及大秦線利用LOCOTROL系統(tǒng)開行的萬(wàn)噸級(jí)組合列車的高密度運(yùn)行方式，是中國(guó)所特有的，其先進(jìn)性達(dá)到國(guó)際水平。
　　2、 率先在全部機(jī)車上采用GSM—R無(wú)線綜合信息平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車與機(jī)車、機(jī)車與車站、機(jī)車與調(diào)度員的語(yǔ)音通訊，也可實(shí)現(xiàn)調(diào)度員與機(jī)車的調(diào)度命令的傳輸。
　　3、DJ1型電力機(jī)車是中國(guó)最為先進(jìn)的大功率交-直-交電力機(jī)車。機(jī)車最大功率8100千瓦（11016馬力），最大牽引力760千牛，具有再生制動(dòng)功能，機(jī)車的功率因數(shù)可達(dá)0.99。公司現(xiàn)有20臺(tái)。
   車輛
　　一、新型車輛
　　為開行2萬(wàn)噸重載煤炭運(yùn)輸專列而研制開發(fā)了C76、C80、C80B型重載專用車輛，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度100KM/H。能與秦皇島三、四、五期煤碼頭的撥車機(jī)、列車定位機(jī)和三車翻車機(jī)相匹配，實(shí)現(xiàn)不摘鉤連續(xù)翻卸作業(yè)；并能適應(yīng)環(huán)形裝車、直進(jìn)直出裝車和解體裝車作業(yè)及運(yùn)行時(shí)機(jī)車動(dòng)力集中牽引要求。
　　C76、C80型車輛的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
　　1、采用雙浴盆式結(jié)構(gòu)，充分利用下部限界空間，有效降低了車輛重心高度，提高了車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。
　　2、主要梁件和板材件采用屈服強(qiáng)度為450Mpa的Q450NQR1高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼。
　　3、采用25t軸重下交叉支撐轉(zhuǎn)向架或擺式轉(zhuǎn)向架。
　　4、采用重疊式空氣制動(dòng)系統(tǒng)，可內(nèi)置ECP有線電空制動(dòng)系統(tǒng)，可換裝牽引桿裝置，從而降低重載列車的縱向沖動(dòng)。
　　C80B型不銹鋼運(yùn)煤敞車也是為開行2萬(wàn)噸重載列車設(shè)計(jì)制造的運(yùn)煤專用車輛。該車自重20噸、載重80噸、換長(zhǎng)1.1、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度100KM/H。
　　結(jié)構(gòu)特點(diǎn)主要是：車體采用了不銹鋼材料，與C80相比增加了車體整體剛度和強(qiáng)度，減輕了車體自重，增大了容積和載重，提高了材料的抗腐蝕能力。
　　二、現(xiàn)代化的機(jī)檢設(shè)備
　　為適應(yīng)大秦線運(yùn)輸組織的新形勢(shì)需要，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率及車輛檢測(cè)水平，公司在全路率先安裝了多套車輛檢測(cè)信息系統(tǒng)，對(duì)確保車輛運(yùn)行安全起到了很大的作用。于2003年12月在茶塢、下莊重車線分別安裝了貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)（TFDS）和貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS），并在大秦全線安裝了車輛紅外線探測(cè)車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（THDS）。于2004年5月份在茶塢、盧龍北空車線安裝了貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)TFDS和貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）。2004年10月在木林空車線和延慶重車線分別安裝了列車動(dòng)態(tài)運(yùn)行地面監(jiān)測(cè)（TPDS）系統(tǒng)。
　　通過(guò)幾年來(lái)公司車輛部門專業(yè)化管理，幾個(gè)系統(tǒng)充分發(fā)揮了既有功能，在車輛運(yùn)行安全保障信息化、科學(xué)化建設(shè)的發(fā)展方向上邁出了可喜的第一步。