深港西部信道工程由深圳灣公路大橋、口岸工程和接線工程三部分組成。本項(xiàng)目近鄰米埔國(guó)際濕地及紅樹(shù)林國(guó)家級(jí)保護(hù)區(qū)的生態(tài)敏感地區(qū)，總投資約160多億，是目前世界上最大的公路口岸，也是首個(gè)實(shí)施一地兩檢的口岸。口岸總用地面積117.9327公頃，其中深方管區(qū)占地面積為76.3673公頃、港方管區(qū)占地面積為41.5654公頃，總建筑面積為15.3萬(wàn)㎡。其中深港旅檢大樓占地面積21641㎡，總建筑面積56677㎡，主體三層，地下局部一層，總高度23.42m，采用了巨型鋼-?組合框架結(jié)構(gòu)類(lèi)型。深港旅檢大樓采用深港功能各自獨(dú)立、型態(tài)融為一體的設(shè)計(jì)，具有高度統(tǒng)一性，并成為區(qū)域標(biāo)志性的建筑﹔深圳灣公路大橋全長(zhǎng)5545m，其中大橋深圳側(cè)長(zhǎng)度約為2040m，橋面為目前國(guó)內(nèi)最寬(38.6m)，標(biāo)準(zhǔn)最高的公路大橋，按雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)壽命120年﹔深圳側(cè)接線是連接深圳灣口岸與沿江高速的主要通道，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的六車(chē)道城區(qū)內(nèi)隧道，全長(zhǎng)4.48公里，其中3.09公里為全封閉的下沉式開(kāi)窗隧道。

深港西部通道是“十五”期間國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是粵港之間最大型的跨界基礎(chǔ)項(xiàng)目之一。深港西部通道由深圳灣大橋、深圳灣口岸和深圳側(cè)接線組成。在長(zhǎng)達(dá)十年之久的項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)中，積累的大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、合作設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)施工管理模式、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)機(jī)制、關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計(jì)、節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)等方面的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于類(lèi)似的大型公共建筑的建設(shè)以及合作設(shè)計(jì)元素具有一定的借簽作用。特別是在深港兩地加強(qiáng)融合，加快跨境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)深港一體化共建國(guó)際大都會(huì)的大背景下，對(duì)其的研究與應(yīng)用具有更加現(xiàn)實(shí)的意義。

    工程創(chuàng)建了一國(guó)兩制下大型口岸的一地兩檢模式。首次系統(tǒng)研究了不同體制下深港兩地大型投資項(xiàng)目的可行性方案和項(xiàng)目決策機(jī)制﹔創(chuàng)造性地提出了跨境口岸一地兩檢模式并建立了系統(tǒng)的法律體系、實(shí)施框架、技術(shù)體系和發(fā)展模式。工程采用了大型口岸的系統(tǒng)集成和系統(tǒng)管理技術(shù)，建立了一體化的大型口岸工程的空間（香港和內(nèi)地）、功能（邊防檢查、海關(guān)查驗(yàn)、檢驗(yàn)檢疫等）、全壽命周期管理（跨境工程項(xiàng)目的決策、招投標(biāo)、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)）和信息的綜合集成系統(tǒng)。

工程系統(tǒng)比較了深港兩地的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立了深港一體化的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，將環(huán)保理念貫穿于跨境工程的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)之中﹔提出了大型跨境工程集線（側(cè)接線）、岸（口岸）、橋（跨海大橋）為一體的環(huán)境管理模式和以淺海灣生態(tài)影響控制為核心的生態(tài)補(bǔ)償技術(shù)﹔建立了基于環(huán)保優(yōu)先的多目標(biāo)決策的側(cè)接線封閉式解決方案﹔通過(guò)監(jiān)測(cè)驗(yàn)證了一體化生態(tài)環(huán)境管理的有效性。

工程提出了大型跨境工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及合作設(shè)計(jì)和施工管理模式﹔提出了考慮材料成分、微氣候、外部環(huán)境類(lèi)別、預(yù)期壽命和維護(hù)要求等因素的大型橋梁和大型隧道的耐久性評(píng)估方法和保障措施﹔進(jìn)行了西部信道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，指出了需重點(diǎn)控制的風(fēng)險(xiǎn)事件，并建立了西部通道的防災(zāi)救災(zāi)技術(shù)和橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)﹔綜合運(yùn)用節(jié)能窗、轉(zhuǎn)輪式全熱回收裝置、動(dòng)態(tài)平衡電動(dòng)調(diào)節(jié)閥和自適應(yīng)空調(diào)運(yùn)行模式等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了建筑節(jié)能﹔揭示了淤泥土微觀結(jié)構(gòu)及變形特性，在大面積填海工程中成功實(shí)現(xiàn)了砂被成陸、爆破排淤、拋石擠淤、堆載預(yù)壓、砂石樁及強(qiáng)夯置換等多種工法的綜合處理。

深港西部信道口岸工程為國(guó)家進(jìn)一步加強(qiáng)粵港澳口岸合作以及對(duì)今后口岸監(jiān)管模式的簡(jiǎn)化和改革提供了有力的保障，進(jìn)一步促進(jìn)了內(nèi)地與香港的交流與發(fā)展。