一、工程概況

　　煙臺至大連新建鐵路輪渡工程南起山東半島北部的煙臺市，北至遼東半島南端的大連市，縱貫渤海灣，海上運輸距離約86.28海里（159.8km），是中國第一條運輸距離超過100km的鐵路輪渡；是集鐵路引線、港口、渡船、海上安監系統四項工程于一體，具有較高的技術含量和技術水平，涉及多學科、多專業，具有很強的綜合性系統工程；是我國鐵路網規劃中“八縱八橫”之一的東北至長江三角洲地區陸海鐵路大通道的重要組成部分，也是鐵路建設項目技術含量最高的“兩高一重一海”中的跨海鐵路，同時也是我國“十五”規劃中國家重點建設項目。

　　鐵路工程：煙臺至大連新建鐵路輪渡工程按Ⅱ級鐵路等級、次重型軌道標準設計。大連端新建鐵路引線自旅順支線長嶺子站引出，至羊頭洼輪渡站鐵路棧橋尾，全長22.4km，通過旅順支線連接到哈爾濱至大連電氣化鐵路干線的東北鐵路網；旅順西站到發場與待渡場縱列，到發場設到發線4條（含正線）,到發線有效長度為850m；待渡場設待渡線6條,有效長度為180m；機車整備待班線2條，有效長度為99m；鐵路棧橋1座、長82.5m。

　　煙臺端新建鐵路引線自藍煙線珠璣站引出，至四突堤輪渡站棧橋尾，全長12km，通過藍煙復線、膠新鐵路和新長鐵路構成東部沿海鐵路大通道；煙臺北站到發場與待渡場混列，設到發線6條（預留1條），有效長度為850m，待渡線有效長度為180m；鐵路棧橋1座82.5m。

　　港口工程：分為南北兩個港區：南港區位于煙臺四突堤港，有輪渡碼頭泊位1座，長181m。工作船碼頭泊位1座，長50m。航道長約1600m，寬130m，底高程-8.1m。港池回旋水域直徑350m，底高程-7.50m?；炷磷o岸745m。北港區位于大連旅順羊頭洼港，有輪渡碼頭泊位1座，長200.97m，檢修碼頭泊位1座，長220m。航道長1500m，寬130m，底高程-8.5m。港池回旋水域直徑350m，底高程-7.60m。

　　陸域工程(含鐵路房屋)：生產生活房屋共計18594.4m2、36棟，設計摒棄以往小而散的設計理念，在滿足生產需要的前提下，將港區分散布置的房屋集中布置，合并為候船綜合樓，使其成為港站的標志性建筑物，在候船綜合樓內部功能設計、港區交通組織設計、景觀設計等方面處處體現“以人為本”的理念。房屋制冷取暖采用地源熱泵技術。大連、煙臺兩端有汽車棧橋和人行棧橋各1座,其中封閉式人行活動棧橋是中國客滾船碼頭第一次采用人性化航空標準設計，做到了火車、汽車、旅客的安全隔離。瀝青道路及場區硬化共計120123m2。

　　二、新技術應用與科技創新

　?。?）采用了“兩跨一坡”的棧橋形式，通過液壓控制系統使兩跨橋梁在作業過程中始終保持成直線，省去了人工調橋過程，提高了效率和安全保障。

　　（2）采用了棧橋與渡船軌道連接的“一對五”滑動道岔，使橋、船軌道平面布置最優化，減小了棧橋面積和長度，提高了運輸效率。

　?。?）為了與“一對五”型滑動道岔相匹配，棧橋鋼梁結構采用變截面全焊下承式鋼板梁，剛度大、重量輕，節約投資。

　　（4）采用了鐵路棧橋軌道U71Mn和棧橋Q370qE不同鋼種的焊接工藝和鋼梁60-120mm厚板焊接工藝，并申請了專利，為我國橋梁建設事業做出了貢獻。

　　（5）采用無溶劑型環氧樹脂砂膠進行橋面鋪裝，施工工藝簡單，防腐性能好，達到了預期目的。

　?。?）采用先進的信號控制系統將棧橋與渡船鏈接等相關信息接入車站聯鎖，保證了火車上、下渡船的作業安全。

　　（7）旅客登船橋是我國客滾船碼頭第一次采用人性化航空標準設計，旅客通過全封閉旅客登船橋在船舯部可安全、舒適、快捷上下渡船。

　?。?）待渡場、棧橋信號控制系統系統很好的解決了棧橋與待渡場之間的信號聯鎖問題，保證了火車上下船作業的安全，該系統在國內是首次采用。

　?。?）本項目應用了地源熱泵的三種形式，即地下水熱泵系統、地表水（海水）源熱泵系統和土壤源（地藕管）熱泵系統。

三、工程獲獎

火車頭優質工程一等獎

四、獲獎單位

中鐵渤海鐵路輪渡有限責任公司
山東省煙臺市芝罘區西大街40號（264000）
中鐵四局集團有限公司
安徽省合肥市環湖東路388號（230031）
鐵道第三勘察設計院集團有限公司
天津市河北區中山路十號（300142）
中鐵十三局集團有限公司
遼寧省大連市沙河口區沙躍街9號大連工程公司（116033）
中交一航局第三工程有限公司
遼寧省大連市中山區天津街80號（116001）
中鐵大橋局集團有限公司
湖北省漢陽大道38號（430050）
中鐵三局集團有限公司
山西省太原市迎澤大街269號（030001）
中鐵十六局集團有限公司
北京市朝陽區紅松園北里甲2號（100018）
中交第四航務工程勘察設計院有限公司
廣東省廣州市前進路161號（510230）