京津塘高速公路是連接北京、天津和塘沽的高速公路。全長142.69公里。按照行政區(qū)域的分別，其中北京段35公里，河北段6.84公里（只有一個通往廊坊的出口），天津段100.85公里。2014年7月9日，京津塘高速公路北部新區(qū)段高架工程正式開工建設(shè)，京津塘高速公路主線的機(jī)場收費(fèi)站至楊村收費(fèi)站進(jìn)行為期十個月的斷交施工。
全線全部控制出入口，采用立體交叉，與鐵路交叉3處，與公路互通立交10處，分離式立交23處，建有大橋4座、中橋28座、小橋337座，出入口一共13個，與2條國道和4條高速公路互相連接。
概述
京津塘高速公路是我國國內(nèi)第一條利用世界銀行貸款建設(shè)的跨省市高速公路項(xiàng)目，京津塘高速公路正以其對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大吸附力，形成我國北方的“黃金通道”。中外企業(yè)家預(yù)言，這里將成為中國北方的“硅谷”帶。
其它的八條車線（即每方向四條車線）將大大緩解四條車線（每方向二條車線）的京津塘高速公路。被列為本市20項(xiàng)民心工程、迎奧運(yùn)重點(diǎn)工程的京津高速公路(天津段) 主線日前建成。
京津高速公路由城投集團(tuán)高速公路投資建設(shè)發(fā)展公司建設(shè)，是繼京津塘高速公路之后通達(dá)京津兩地的第二條高速公路。京津高速公路在北京朝陽區(qū)西直河附近與五環(huán)路相交，經(jīng)北京、天津兩市，終點(diǎn)到達(dá)天津市塘沽區(qū)，全長184.4公里。
京津高速公路(天津段)工程包括一條主線和三條聯(lián)絡(luò)線，起于塘沽區(qū)北塘鎮(zhèn)，經(jīng)塘沽、東麗、北辰、寧河、武清等區(qū)縣，止于武清區(qū)高村(京津界)，主線全長101.8公里，聯(lián)絡(luò)線長約49.426公里，是目前本市建設(shè)規(guī)模最大的一條高等級公路。京津高速公路 (天津段)全線采用雙向六車道—八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計車速 120km/h 。全線建設(shè)特大橋8座，大橋13座，主線收費(fèi)站2處，匝道收費(fèi)站8處，停車區(qū)2處，服務(wù)區(qū)1處。
建造技術(shù)
京津塘高速公路施工中采用的先進(jìn)技術(shù)主要有幾個方面，簡述如下：
平面線形設(shè)計合理
自十八里店立交橋中心K0+000到河北省交界老風(fēng)河長35公里路段中，基本上由10個曲線組成。一個正曲線接一個反曲線，行車流暢，視野開闊。京津塘高速公路全線兩端，用聯(lián)絡(luò)線連接市區(qū)，正線在市外，減少行車事故與噪音干擾。京津塘高速公路
橋面毛勒縫
橋面接縫不好是高速公路跳車的一個主要原因。一般橋梁接縫，因錨筋與鋼板之間焊接不牢，強(qiáng)度不一致，使接縫鋼板脫落，發(fā)生跳車滲水等病害。京津塘高速公路工程在中國首先采用了德國進(jìn)口的毛勒縫裝置，效果較好，基本上解決了橋梁接縫病害這個老大難問題。
毛勒縫的主要結(jié)構(gòu)，是在預(yù)留槽內(nèi)安裝縱向平行排列的梁(簡稱間梁)，并垂直于行車道的中心線。間梁系用剛性固結(jié)在橫向支承梁(簡稱橫梁)上，橫梁兩端安放在預(yù)留槽兩邊凹進(jìn)去的鋼室(簡稱控制箱)的活動支座上，其下為彈性墊塊。橫梁位移就在控制箱內(nèi)進(jìn)行。間梁之間的橫向縫隙內(nèi)，牢牢地裝進(jìn)不透水的彈性密封氯丁橡膠條，不管是直角歪扭或曲線變形，都能承擔(dān)，它能伸能縮，不會破裂，工作范圍為60毫米，保證不透水。在汽車橫過接逢時，振動輕微，平穩(wěn)地通過時，無顛簸現(xiàn)象。
路面質(zhì)量
京津塘高速公路路面質(zhì)量相當(dāng)好，通車多年，沒有明顯的裂縫、松散、變形等病害，其主要原因是用料考究，結(jié)構(gòu)合理。它采用了玄武巖、海砂和進(jìn)口瀝青。5厘米厚的磨耗層采用SMA結(jié)構(gòu)，礦料級配為間斷級配，為了使空隙減小，使用較多的礦粉和瀝青，且摻入礦物纖維，不僅使其堅固耐久，且有較好的抗滑能力及降噪效果?；鶎佑昧?FONT face=Calibri>20厘米厚的水泥穩(wěn)定砂礫(水泥量4～6%)，其成形快、強(qiáng)度高、不會衰減。
軟基處理
京津塘高速公路從永定新河至塘河北路中有38.3公里為軟土地基，地表坑洼，葦塘密布，渠道縱橫，土的含水量高且含鹽，孔隙大，壓縮性高，滲透性小，承載力低，抗剪能力差。這些特殊地質(zhì)條件，給設(shè)計和施工帶來了很多困難，為了解決這個問題，在設(shè)計上采用了不同類型的處理方法：包括了預(yù)壓路堤砂墊層、塑料排水板加預(yù)壓路堤、擠實(shí)砂樁、反壓護(hù)道加預(yù)壓路堤、塑料排水板、土工布反壓護(hù)道加預(yù)壓路堤。由于軟土地基處理在國內(nèi)剛開始，沒有規(guī)范可循，國外資料也少，不系統(tǒng)，且各地軟土的成因、性質(zhì)、厚度也不相同，因此京津塘高速公路于路基正式施工前先修建各種上述類型共長380米的試驗(yàn)路。修成后從1987年初到1991年5月，進(jìn)行長達(dá)4年多的沉降觀測，證明了雙曲線能比較好地反映本路段軟基的沉降規(guī)律，以預(yù)壓路堤砂墊層的效果較好。即利用路堤自重，使軟土地基通過砂墊層排水固結(jié)，經(jīng)過設(shè)計的預(yù)壓期，達(dá)到要求的工后沉降。京津塘高速公路的軟土路段約有60%以上采用了這種方法。在勘測設(shè)計時，預(yù)見會出現(xiàn)的范圍較大無先例可依的新問題，可采取先修試驗(yàn)路進(jìn)行觀察研究方法，這對確定處理方案，加快施工進(jìn)度等能起重要作用。
特點(diǎn)
京津塘高速公路于1987年12月動工，1990年9月北京至天津楊村段建成通車，1991年12月楊村至宜興埠段建成通車，1993年9月25日全線貫通。北京段限速90時速公里，北京以外全線限速時速110公里，為收費(fèi)公路。
京津塘高速公路的主要路線為北京 -廊坊- 天津 -塘沽。這條高速公路與北京三、四、五和六環(huán)路、天津外環(huán)線與京滬、津薊和唐津高速公路以及103國道和104國道互相連接。
京津塘高速公路是中國國內(nèi)第一條利用世界銀行貸款，按照國際標(biāo)準(zhǔn)興建的現(xiàn)代化交通工程。系雙向四車道，全封閉，全立交的高等級公路。它的全線竣工，打開了首都直達(dá)天津港口的快速通道，汽車單程只需一個半小時。它與北京機(jī)場、天津機(jī)場又構(gòu)成“海陸空”完整的交通體系。
這條高速公路沿線兩側(cè)，有北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、河北省廊坊市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)等11個新興區(qū)，初步形成了一條高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶的新格局。高速公路的人流、物流、信息流、資金流的形成，必將大大加快這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外開放的步伐。
京津塘高速公路正以其對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大吸附力，形成中國北方的“黃金通道”。中外企業(yè)家預(yù)言，這里將成為中國北方的“硅谷”帶。
但本條高速公路使用車輛已經(jīng)過多，故正在興建京津高速公路即第二通道或北線，以及第三通道或者南線。北線預(yù)計2007年年底前建成，其它的八條車道（即每方向四條車道）將大大緩解四條車道（每方向二條車道）的京津塘高速公路。（北京奧運(yùn)會開幕前已經(jīng)通車）
在天津城區(qū)范圍內(nèi)，京津塘高速公路同天津的津?yàn)I高速公路呈平行線，都由天津城區(qū)直通塘沽，惟軍糧城出口由京津塘高速公路挪到津?yàn)I高速公路上。
評價
京津塘高速公路是中國七五至八五期間重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目，也是第一條經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)并部分利用世界銀行貸款按國際項(xiàng)目管理模式組織建設(shè)的跨省、市高速公路。早在1972年至1977年，建設(shè)項(xiàng)目由交通部調(diào)研規(guī)劃，1982年提出可行性研究報告，1983年上報國家計委立項(xiàng)，1984年1月7日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施，1985年完成施工圖設(shè)計，1987年12月開工運(yùn)營。
京津塘高速公路歷經(jīng)科研、勘測、設(shè)計單位10余年的技術(shù)準(zhǔn)備精心設(shè)計，先后6次進(jìn)行大規(guī)?，F(xiàn)場勘察，并完成大量科學(xué)實(shí)驗(yàn)和專題研究工作。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，研究完成12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和理論成果，包括高速公路項(xiàng)目管理技術(shù)、勘察設(shè)計技術(shù)、工程實(shí)施技術(shù)和工程監(jiān)理技術(shù)等。項(xiàng)目建設(shè)按國際競爭招報，實(shí)行施工監(jiān)理制度，嚴(yán)格遵守國際咨詢工程師聯(lián)合法制定的合同條款進(jìn)行組織、施工和管理。全部工程于1995年8月4日通過國家驗(yàn)收，國家驗(yàn)收委員會認(rèn)定工程總體水平達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先和當(dāng)代國際先進(jìn)水平。京津塘高速公路1993年交通部授予改革開放以來中國十大工程公路；1994年被建設(shè)部評為改革開放以來對國內(nèi)外有重大影響的中國最佳的工程而且特獎；1995年被較部評為公路優(yōu)質(zhì)工程一等獎；1996年獲中國建筑工程魯班和交通部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎；1997年獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎。