昨日，五位中國工程院院士及國內有關交通、橋梁專家齊聚武漢，對宜昌秭歸香溪長江公路大橋施工技術方案進行評審、優(yōu)化。

這座大橋是秭歸人民盼望已久的首座長江大橋。秭歸縣交通局副局長馬尚欽介紹，三峽庫區(qū)宜昌以上幾乎每個縣都有長江大橋，但秭歸一直存在空白。長江天險將秭歸劃作兩半，長期以來，宜昌秭歸縣長江兩岸一直以汽渡為唯一通道，修建香溪長江公路大橋是秭歸人民多年的夢想。

香溪長江公路大橋是國家《三峽后續(xù)工作規(guī)劃》和《湖北省公路水路交通“十二五”規(guī)劃》重點建設項目之一。2012年10月18日，國家發(fā)改委正式批復立項。2013年6月由國家發(fā)改委批復項目可行性研究報告。馬尚欽表示，該橋是湖北省“六縱五橫一環(huán)”骨架公路路網中第六縱支線上跨越長江的控制性工程，與滬渝、滬蓉高速公路相連，并串聯起三峽大壩、武當山、神農架、昭君故里、屈原故里、張家界等多個黃金景區(qū)，打通華中黃金旅游通道，更好地服務于湖北“一帶兩圈”經濟發(fā)展戰(zhàn)略。同時，也大大解決區(qū)域交通條件，促進移民安居致富。

施工技術方案評審組組長、中國工程院院士、拱橋專家鄭皆連表示，主跨超過500米的鋼桁架拱橋的施工難度非常大，目前同類型拱橋世界最大跨徑是重慶朝天門大橋，主跨長552米，香溪長江公路大橋位居第二，但是鋼桁拱安裝、吊裝難度卻比朝天門大橋還難，對于起吊點位和合攏精度要求很高。

筆者采訪了武漢市政建設集團董事長、教授級高工謝先啟。據介紹，武漢作為國家“建橋之都”，承接大橋工程的多為央企，這次是武漢市屬企業(yè)首次承攬長江大橋項目，有助于武漢企業(yè)更快走出去，走出去的質量更高。

據悉，該工程所處山區(qū)，河谷狹窄、地勢陡峭，還存在溶洞，且施工技術難度非常大。香溪長江大橋橋位位于三峽大壩上游40公里處，基本不受水文影響，而南岸拱座上游側有兩條斷層，兩岸有14處溶洞。根據施工技術方案，將在南岸打入24根抗滑樁進行防護，基坑開挖也將采取人工與爆破結合。對于難度最大的鋼桁拱吊裝，則采取纜索吊機扣掛法施工，通過兩組主索共同起吊，最后對位精準合攏，精度達毫米級。

同時，兩座主要的大橋將與洪水“賽跑”，打好水位與工期計劃的“時間差”，在低水位期完成鉆孔平臺、鉆孔樁及承臺基礎施工，盡快實現主塔出水。

該項目由武漢市政建設集團作為牽頭方與中鐵大橋局七公司、武漢市市政路橋有限公司組成聯合體投資建設，總投資20.98億元。

經過昨日一天時間的評審，將根據5位院士給出的建議，對大橋的設計和施工方案做進一步優(yōu)化。項目將于本月28日正式開工，計劃2019年8月4日建成，總工期48個月。

另據“中國路橋網”：香溪長江公路大橋建成后規(guī)模居世界前三

8月14日，湖北省交通運輸廳在宜昌主持召開宜昌香溪長江公路大橋技術設計方案審查會。會議特邀國內橋梁界十多名知名專家對技術設計方案進行了詳細審查。

宜昌香溪長江公路大橋主橋采用主跨519米中承式無鉸鋼桁架拱。大橋位于長江三峽西陵峽口與香溪河入口交匯處，兩岸地形呈V字形且坡度極陡、南岸拱座周邊溶洞極為發(fā)育且上游邊坡穩(wěn)定性較差、四季風速大、過往船舶通行繁忙、北岸索塔高達175米、懸拼節(jié)段最大吊重236T，在世界同類型橋梁中屬于地質特別復雜、安全風險大、抗風抗震性能要求高、施工干擾多、施工難度大、技術極為復雜的特大型橋梁，大橋建成后其規(guī)模將位居世界同類型橋梁前三名。