林元培(1936.2.8 -)橋梁專(zhuān)家。出生于上海市，原籍福建省莆田縣西天尾渭陽(yáng)村。。1954年畢業(yè)于上海土木工程學(xué)校。曾任上海市政工程設(shè)計(jì)研究院總工程師、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)市政學(xué)會(huì)副主任。現(xiàn)任上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院資深總工程師，1989年被建設(shè)部首批命名為“中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師”。

簡(jiǎn)介

林元培，男， 福建莆田人，為創(chuàng)造了世界造橋史設(shè)計(jì)的大師。出生于上海市，原籍福建省莆田縣西天尾鎮(zhèn)。設(shè)計(jì)或主持設(shè)計(jì)的大跨度橋梁涵蓋了上海市楊浦大橋、南浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋、東海大橋等各種橋型。曾任上海市政工程設(shè)計(jì)研究院總工程師、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)市政學(xué)會(huì)副主任?，F(xiàn)任上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院資深總工程師，1989年被建設(shè)部首批命名為“中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師”。2005年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。

2010年11月 受聘于莆田學(xué)院，成為莆田學(xué)院的教授。

莆田人林元培的名字和浦江上的座座大橋緊密相連。當(dāng)人們欣賞飛架浦江兩岸的南浦、楊浦、徐浦、盧浦等大橋時(shí)，就會(huì)想起他。年近七旬的林元培，研究了一輩子大橋，并用創(chuàng)新與黃浦突曰汀

在40多年的橋梁工程設(shè)計(jì)和橋梁理論研究中，他設(shè)計(jì)或主持設(shè)計(jì)的大跨度橋梁達(dá)20余座，中小橋梁有上百座，涵蓋了各種橋型，獲得了無(wú)數(shù)的榮譽(yù)。

在上海楊浦大橋的設(shè)計(jì)過(guò)程中，他大膽地提出了全新的理論———“空間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定理論”。楊浦大橋建成時(shí)，不僅跨度為當(dāng)時(shí)的世界第一，在造型上創(chuàng)造了許多的世界第一。他主持設(shè)計(jì)的上海盧浦大橋建成后，也創(chuàng)造了世界造橋史上的多項(xiàng)第一。打破中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

他是南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋和盧浦大橋以及東海大橋的總設(shè)計(jì)師。由他主持、構(gòu)思設(shè)計(jì)的南浦大橋等中國(guó)特大型橋梁均達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。其中重慶石門(mén)大橋獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。南浦大橋的設(shè)計(jì)，解決了疊合梁結(jié)構(gòu)的斜拉橋抗震裂縫等重大的世界性難題。為此他被國(guó)際橋梁界譽(yù)為世界建橋三大流派的代表人物。1993年建成的楊浦大橋，是林元培傾注全部心血貢獻(xiàn)于世的最高水平設(shè)計(jì)成果。在繼南浦大橋之后，把世界最新橋型的跨徑從465米一下提高的602米，使世界建橋設(shè)計(jì)水平推到新的高度，這一重大貢獻(xiàn)為國(guó)際橋梁界所信服和贊嘆，為國(guó)爭(zhēng)得了榮譽(yù)。他構(gòu)思的楊浦大橋塔拉索錨固區(qū)構(gòu)造、箱型鋼梁等設(shè)計(jì)和大跨徑斜拉橋整體穩(wěn)定理論等，均開(kāi)創(chuàng)了世界先河。他首次提出的第九種跨越能力最大橋型將問(wèn)鼎于世，引起了國(guó)內(nèi)外橋梁界的關(guān)注。

設(shè)計(jì)長(zhǎng)32.5公里的東海大橋，是林元培和中國(guó)的大橋設(shè)計(jì)第一次從江河跨向大海。面對(duì)這樣一個(gè)超常規(guī)的項(xiàng)目，林元培響亮提出：拿出反常規(guī)的思路，讓大橋早日架起。以前造橋，都是先有設(shè)計(jì)方案，再定施工工藝。而在設(shè)計(jì)東海大橋時(shí)，林元培反其道而行之，先確定施工工藝，再來(lái)定設(shè)計(jì)方案。

自1989年起，林元培一次次刷新斜拉橋設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域的多項(xiàng)世界紀(jì)錄。1991年，他負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的南浦大橋建成通車(chē)，實(shí)現(xiàn)了黃浦江市區(qū)段上“零”的突破。在隨后的楊浦大橋設(shè)計(jì)中，他選擇的方案，使中國(guó)在斜拉橋設(shè)計(jì)建造方面一舉進(jìn)入國(guó)際橋梁界先進(jìn)行列。當(dāng)他接受盧浦大橋的設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，毅然放棄了輕車(chē)熟路的斜拉橋，選擇了自己從未涉及過(guò)的大跨度拱橋，設(shè)計(jì)出“世界第一鋼拱橋”。

創(chuàng)造歷史

自1988年12月15日開(kāi)工的上海南浦大橋，2005年5月25日全線貫通的東海大橋，到林元培在17年的時(shí)間里設(shè)計(jì)了造價(jià)200多億元的橋，幾乎每座橋都開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)橋梁建造史上的奇跡，林元培無(wú)愧為中國(guó)的橋梁大師。上海市政工程設(shè)計(jì)院原直屬于建設(shè)部，不是“上海市”的市政工程設(shè)計(jì)院，是原建設(shè)部負(fù)責(zé)華東片區(qū)設(shè)計(jì)的一個(gè)市政設(shè)計(jì)大院。然而，位于上海市，看著浦西的繁榮與擁擠，浦東的空曠與荒涼，上海市政工程設(shè)計(jì)院的橋梁工程師們（包括第一任橋梁總工的劉作霖和后任的總工林元培），就一直想著要在黃浦江上建橋，以溝通兩岸。然而那時(shí)浦東還是農(nóng)村，市政府并沒(méi)有在此建橋的規(guī)劃，但這并沒(méi)有妨礙林元培等橋梁工程師早期對(duì)在黃浦江上建橋的研究興趣。 黃浦江是長(zhǎng)江下游的支流，流經(jīng)上海市區(qū)，是歷史上最早人工開(kāi)鑿疏浚的河流之一，它源于青浦縣的淀山湖，至吳淞口入長(zhǎng)江，全長(zhǎng)114km，寬約400m。 黃浦江在穿越市區(qū)的60km江段，水面寬闊，深度較大，是上海港客貨碼頭所在地，是上海繁華的重要條件之一。要在黃浦江上建橋,必須一跨過(guò)江，在江中設(shè)墩是不可能的，最可能的橋型是什么橋型呢對(duì)于400m左右的跨度，梁式橋只能采用鋼桁梁橋，但中國(guó)當(dāng)時(shí)鋼材非常缺乏，拱式橋與懸索橋需要抵抗水平力的橋臺(tái)與錨錠，在這樣軟弱的地質(zhì)條件處，是很昂貴的。二戰(zhàn)以后，現(xiàn)代的斜拉橋從歐洲開(kāi)始，在世界各國(guó)發(fā)展起來(lái)。1955年德國(guó)DEMAG公司在瑞典修建的主跨182.6m 斯特倫松德（Stromsund）橋開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代斜拉橋的建設(shè)歷史，此后，德國(guó)又在萊茵河相繼建造了若干座斜拉橋，為斜拉橋設(shè)計(jì)，施工技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。林元培就曾設(shè)想，如果未來(lái)要在黃浦江上建橋，斜拉橋可能是最好的橋型。當(dāng)時(shí)，中國(guó)對(duì)外交往不多，國(guó)外的有關(guān)資料來(lái)源極為有限，還有不利的政治環(huán)境。在極其困難的條件下，中國(guó)的橋梁工程師，開(kāi)始了中國(guó)斜拉橋技術(shù)自主探索的過(guò)程。中國(guó)最早的斜拉橋，建于1975年，是四川云陽(yáng)的斜拉橋，主跨為76m（現(xiàn)已拆除）。從1970年代起，林元培所在的上海市政工程設(shè)計(jì)研究院就開(kāi)始試驗(yàn)做斜拉橋。1975年設(shè)計(jì)建成的上海新五橋，跨徑54m。1977年，他們?cè)O(shè)計(jì)的上海泖港大橋建成。該橋?yàn)榭鐝?00m的混凝土斜拉橋，在中國(guó)橋梁史上有重大歷史意義。中國(guó)斜拉橋的跨徑在200m以上又有發(fā)展，1984如此后，上海泖港大橋

年建成了濟(jì)南黃河橋，跨徑為220m。但黃浦江上建斜拉橋，跨徑應(yīng)在400m以上。歷史給林元培提供了機(jī)會(huì),他們?cè)O(shè)計(jì)了重慶嘉陵江石門(mén)大橋，為獨(dú)塔單索面雙跨斜拉橋，跨徑組合為230m+200m，該橋于1988年建成。由于該橋?yàn)楠?dú)塔雙跨，若變成雙塔三跨的斜拉橋，主跨可達(dá)到460m。因此可以說(shuō)重慶嘉陵江石門(mén)大橋的建成，意味著中國(guó)已具備了修建460m斜拉橋的能力。重慶嘉陵江石門(mén)大橋?yàn)榱衷嘣邳S浦江上大建飛虹做技術(shù)準(zhǔn)備的還 有上海恒豐北路橋。該橋也是一座獨(dú)塔單索面雙跨斜拉橋，跨徑并不大，為76.65m+72.8m。它的建成主要是在基礎(chǔ)方面，為后來(lái)的黃浦江上的第一座斜拉橋――南浦大橋提供了技術(shù)。恒豐北路橋是一座跨鐵路橋梁，橋下鐵路凈空為6.2m，而上海為天然的沖積平原，如何防止基礎(chǔ)沉降引起上部結(jié)構(gòu)沉降，進(jìn)而影響橋下火車(chē)的通行，是該橋需要解決的一大難題。林元培經(jīng)研究后決定，將鋼柱打入地下 70m 的地下持力層。該橋建成后的多年運(yùn)營(yíng)表明，這一方法是成功的，這就為他日后設(shè)計(jì)南浦大橋的基礎(chǔ)提供了寶貴的技術(shù)與恒豐北路橋經(jīng)驗(yàn)。這一解決方案在后來(lái)的多座大橋設(shè)計(jì)中被廣泛應(yīng)用。至此，跨越浦江上斜拉橋方案需要解決的上下部結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵問(wèn)題，已積累了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)與經(jīng)驗(yàn)。在經(jīng)歷了十年改革開(kāi)放后，上海將修建跨越黃浦江大橋提到了議事日程.在南浦大橋設(shè)計(jì)之初，提出了鋼斜拉橋，混凝土斜拉橋等方案，最后經(jīng)專(zhuān)家論證認(rèn)為應(yīng)采用疊合梁斜拉橋的方案。這個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)，一是重量輕，二是施工時(shí)間短，能夠趕在上海兩個(gè)臺(tái)風(fēng)季節(jié)中間，完成橋梁主體建設(shè)。當(dāng)時(shí)世界第一疊合梁斜拉橋——主跨度為465m的加拿大安娜西斯橋剛剛建成（1986年），林元培實(shí)地考察之后發(fā)現(xiàn)，這座橋的橋面上已出現(xiàn)了百余道結(jié)構(gòu)性裂縫。為此，林元培認(rèn)真研究后提出了4種解決橋梁裂縫難題的方法，并將其應(yīng)用到了南浦大橋的設(shè)計(jì)當(dāng)中。如今南浦大橋已運(yùn)行十余年,未曾出現(xiàn)一條結(jié)構(gòu)性裂縫。主跨跨徑 423m，南浦大橋全長(zhǎng)8346m，橋采用雙塔雙索面鋼-混凝土疊合梁斜拉橋，主一跨過(guò)江，通航將空46m，主橋橋?qū)?0.35m，1988年開(kāi)工建設(shè)，1991年建成。南浦大橋的建成，標(biāo)志著中國(guó)的斜拉橋技術(shù)水平已進(jìn)入世界先進(jìn)水平。

南浦大橋

南浦大橋正在建設(shè)之時(shí)，1990 年鄧小平同志第七次南巡，他對(duì)幾位中央負(fù)責(zé)同志說(shuō)，抓上海，就算一個(gè)大措施.上海是我們的王牌，把上海搞起來(lái)是一條捷徑。在隨后的4月18日，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理的李鵬親自在上海宣布了中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于開(kāi)發(fā)開(kāi)放上海浦東的消息。6月，中共中央，國(guó)務(wù)院正式發(fā)出《關(guān)于開(kāi)發(fā)和開(kāi)放浦東問(wèn)題的批復(fù)》?！耙陨虾Ｆ謻|開(kāi)發(fā)開(kāi)放為龍頭，進(jìn)一步開(kāi)放長(zhǎng)江沿岸城市，盡快把上海建成國(guó)際經(jīng)濟(jì)，金融，貿(mào)易中心之一，帶動(dòng)長(zhǎng)江三角洲和整個(gè)長(zhǎng)江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)的新飛躍?！?1992年在黨的十四大報(bào)告中，赫然出現(xiàn)了這樣的文字，這是黨的代表大會(huì)第一次具體部署一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作。歷史給了浦東一個(gè)機(jī)會(huì)，給了上海一個(gè)機(jī)會(huì)，也為上海市政院在浦江上設(shè)計(jì)更多的跨江大橋提供了機(jī)會(huì)。緊接著，林元培帶領(lǐng)設(shè)計(jì)人員開(kāi)始了楊浦大橋的設(shè)計(jì)。該橋全長(zhǎng)7658m，主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼-混凝土疊合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，它的結(jié)構(gòu)總體上與南浦大橋相似，但跨徑有了很大的突破，達(dá)602m，1993年建成時(shí)是世界上跨徑最大的斜拉橋，至此，中國(guó)斜拉橋技術(shù)進(jìn)入了世界領(lǐng)先的水平。

楊浦大橋

此后，中國(guó)的斜拉橋修建日多，跨徑也不斷增大，技術(shù)也不斷進(jìn)步。如今，世界斜拉橋跨徑前十名中，有八座在中國(guó)，跨徑第一的是主跨1088m的蘇通長(zhǎng)江大橋。

迎接挑戰(zhàn)

為配合上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，國(guó)家啟動(dòng)了洋山深水港建設(shè)。作為連接通逆，東海大橋建造成為重中之重。這座大橋全長(zhǎng)32.5公里，規(guī)模浩大，自然條件差，技術(shù)難度高，建設(shè)周期短。是中國(guó)第一座真正意義上的超大型跨外海橋梁，也是世界上罕見(jiàn)的特大型跨海橋梁。任務(wù)落到上海市政院，林元培擔(dān)當(dāng)重任。他研究了一輩子大橋，贏得了國(guó)內(nèi)外同行的欽佩。但東海大橋這樣工期短，要求高，施工條件惡劣的巨大工程，加上國(guó)內(nèi)積累的經(jīng)驗(yàn)少，施工機(jī)械設(shè)備較差，對(duì)他來(lái)說(shuō)這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn). 若是遇上了別人，也許就亂了方寸，但林院士卻不動(dòng)聲色。他目光停留在墻上的一張沿海地圖上，對(duì)年輕的同行們說(shuō)：東海大橋全長(zhǎng)32.5公里，3年半要通車(chē)，而海上作業(yè)天數(shù)每年又只有180天，工期如此緊張，世界造橋史上也屬罕見(jiàn)。對(duì)于這樣超常規(guī)的項(xiàng)目，我們 必須拿出反常規(guī)的思路。寥寥數(shù)語(yǔ)，直擊問(wèn)題核心。林院士為東海大橋提供的設(shè)計(jì)思想，只有短短6個(gè)字：“簡(jiǎn)化施工工藝”。他說(shuō)：以前我們?cè)诮由辖ㄔ齑髽?，都是先?A href="http://www.depotsoccer.com/ile/uploa/201903/15/v34402506.htm;jsessionid=9e28b03b0036d04987b7a3c89eedc1b0" target=_blank ss_c="ssc.citiao.link">設(shè)計(jì)方案，再定施工工藝；現(xiàn)在應(yīng)反過(guò)來(lái)，在風(fēng)急浪高的東海上造橋，工期又這么緊，傳統(tǒng)做法就一定要改革。要反其道而行之：先確定靠得住的施工工藝，再根據(jù)工藝來(lái)定設(shè)計(jì)方案。只有這樣，才能保證設(shè)計(jì)的可靠性和可操作性，才能保證不誤工期。

根據(jù)林院士的要求，設(shè)計(jì)人員紛紛走進(jìn)施工單位。在那里，設(shè)計(jì)人員虛心求教，與施工人員一起熱烈討論：哪種造橋工藝最成熟，最可靠，用時(shí)最短。正因?yàn)橛辛诉@條思路，東海大橋的設(shè)計(jì)才走上了簡(jiǎn)潔，明快，高效的軌道. 東海大橋?qū)?1.5m，分上、下行雙幅橋面，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)80km。大橋設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100 年。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達(dá)40m，全線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，可滿(mǎn)足萬(wàn)噸級(jí)貨輪的通航要求。東海大橋全長(zhǎng)約32.5km，其中陸上段約3.7km，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3km，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.0km. 陸上為30m箱梁，海上為60m和70m預(yù)制安裝箱梁，四個(gè)通航孔為120～160m連續(xù)梁和420m雙塔單索面疊合箱梁斜拉橋，島間為海堤和332m雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，基礎(chǔ)為Φ1500mm鋼管樁。工程動(dòng)用各類(lèi)打樁船，攪拌船,大型浮吊共200多條，打下各類(lèi)樁基約9000多根，澆筑混凝土約160多萬(wàn)方，制作鋼結(jié)構(gòu)約34萬(wàn)噸。

東海大橋 東海大橋工程2002年6月26日正式開(kāi)工建設(shè)，由于采用了以施工工藝來(lái)定設(shè)計(jì)方案的設(shè)計(jì)思路，在各方的努力下，歷經(jīng)35個(gè)月的艱苦施工，于2005年5月25日實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通，創(chuàng)造了中國(guó)橋梁建設(shè)的又一奇跡。

再鑄輝煌

1999年的秋天，上海市委，市政府做出了一個(gè)前瞻性的決策，決定在黃浦江市區(qū)段建造第4座大橋，橋址就選在盧灣區(qū)的魯班路附近黃浦江江面上。此時(shí)，黃浦江上已建起了三座斜拉橋，即南浦大橋，楊浦大橋和徐浦大橋。三座大橋，均具有很高的技術(shù)成就，且都?xì)鈩?shì)磅礴，雄偉壯麗，造型美觀，已被上海人民所鐘愛(ài)，為中外人士所肯定。在黃浦江上是否就只能采用斜拉橋橋型，還沒(méi)有其它橋型可以采用呢。為此，林元培開(kāi)始了認(rèn)真的思索。根據(jù)黃浦江江中不許設(shè)墩，必須一跨過(guò)江的特點(diǎn)，在跨越能力方面只有斜拉橋，懸索和拱橋三種橋型能夠勝任。除斜拉橋外，懸索橋跨越能力級(jí)強(qiáng)，須在跨度超過(guò)1000m的江面上才能顯出宏偉氣勢(shì)，而盧浦大橋所在江面寬度只有550m,且大錨碇落在城市內(nèi)，外觀較難處理，造價(jià)也高。那么拱橋呢當(dāng)時(shí)世界上最大的跨度是 518m，建造550m的大跨是有可能的，雖然也有水平推力問(wèn)題，但可以采用無(wú)推力拱。對(duì)，建一座拱橋，建一座世界跨徑第一的拱橋。雖然斜拉橋設(shè)計(jì)起來(lái)駕輕就熟，但已不能滿(mǎn)足新的城市景觀和人們對(duì)建筑文化欣賞日益 增長(zhǎng)的需要. 盧浦大橋要建一座大跨徑的拱橋，肩負(fù)重任的林元培真有一種要打一場(chǎng)新的大仗的感覺(jué).他雖然身經(jīng)百戰(zhàn)，但還是興奮不已，他清楚地知道，必須不斷創(chuàng)新，攀登，突破，超越.40 多年來(lái)，他就是在不斷創(chuàng)新，不斷攀登，不斷突破，不斷超越中度過(guò)的，而超越 是最難的一個(gè)過(guò)程.現(xiàn)在，面臨盧浦大橋的設(shè)計(jì)，必須義無(wú)反顧地超越歷史，超越過(guò)去，超 越自己，才能獲得成功！ 造橋光憑激情還不夠，還要有嚴(yán)謹(jǐn)，符合科學(xué)依據(jù)的理論和建造"世界第一拱"的可行 理由.林元培說(shuō)，建筑背靠國(guó)力，造橋尤其如此.20 年前國(guó)力不夠，火候不到，20 年后天 時(shí),地利，人和都齊了，上海無(wú)論在大跨徑橋梁的設(shè)計(jì)，施工，還是優(yōu)質(zhì)鋼材的生產(chǎn)，鋼結(jié) 構(gòu)制造和焊接技術(shù)等方面已都不亞于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，我們完全有信心為上海再贏得一個(gè) "世 界第一" . 創(chuàng)新意味著風(fēng)險(xiǎn)，意味著曲折.對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，林元培有其獨(dú)到的見(jiàn)解，他認(rèn)為，要成就大事，100%把握的概率很小，在黃浦江上造拱橋也只能有 80%的把握，存在 20%的風(fēng)險(xiǎn)，唯一的 辦法是以 120%的努力，去解決好 20%的風(fēng)險(xiǎn)，來(lái)達(dá)到 100%的把握.這一見(jiàn)解很快成為項(xiàng)目設(shè)計(jì)組每個(gè)人員的共識(shí)，并付出行動(dòng)，成為戰(zhàn)勝風(fēng)險(xiǎn)的有力支撐. 2003 年盧浦大橋順利建成.而此前的 2002 年，在國(guó)際展覽局第 132 次成員國(guó)代表大會(huì) 上，經(jīng)過(guò)投票表決，中國(guó)成功地獲得了 2010 年上海世博會(huì)的主辦權(quán).世博會(huì)的地址就選在 了盧浦大橋的原江南造船廠.盧浦大橋當(dāng)然地成為了上海的新地標(biāo).

盧浦大橋 在 2008 年的國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)的芝加哥年會(huì)上，盧浦大橋獲得了"杰出結(jié)構(gòu)大 獎(jiǎng)" 國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)自 2000 年起設(shè)立"杰出結(jié)構(gòu)大獎(jiǎng)",專(zhuān)門(mén)授予全世界最具創(chuàng)新 . 性的橋梁或建筑結(jié)構(gòu).該獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)立 9 年以來(lái)，在全世界范圍內(nèi)共授予了 10 個(gè)建筑結(jié)構(gòu)和 8 座橋梁，上海盧浦大橋是第一座獲此殊榮的中國(guó)大橋. 2009 年 05 月 12 日，國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)在上海舉行了盧浦大橋"2008 年杰出結(jié) 構(gòu)大獎(jiǎng)"的揭牌儀式.

人物評(píng)價(jià)

林元培同志現(xiàn)任上海市政工程設(shè)計(jì)研究院總工程師。他是上海市第十屆人民代表。四次被評(píng)為上海市勞動(dòng)模范，95年被評(píng)為全國(guó)先進(jìn)工作者。由于他在中國(guó)建橋技術(shù)方面的杰出貢獻(xiàn)和突出成就，被授予國(guó)家設(shè)計(jì)大師，榮獲1994年度茅以升橋梁大獎(jiǎng)。他是南浦大橋、楊浦大橋和徐浦大橋的總設(shè)計(jì)師。

由他主持、構(gòu)思設(shè)計(jì)的南浦大橋等中國(guó)特大型橋梁均達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。其中重慶石門(mén)大橋獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。南浦大橋的設(shè)計(jì)，解決了疊合梁結(jié)構(gòu)的斜拉橋抗震裂縫等重大的世界性難題。為此他被國(guó)際橋梁界譽(yù)為世界建橋三大流派的代表人物。

1993年建成的楊浦大橋，是林元培傾注全部心血貢獻(xiàn)于世的最高水平設(shè)計(jì)成果。在繼南浦大橋之后，把世界最新橋型的跨徑從465米一下提高的602米，使世界建橋設(shè)計(jì)水平推到新的高度，這一重大貢獻(xiàn)為國(guó)際橋梁界所信服和贊嘆，為國(guó)爭(zhēng)得了榮譽(yù)。楊浦大橋的勝利建成是他一貫潛心研究，善于總結(jié)，勇于實(shí)踐，敢為天下先的結(jié)果。他構(gòu)思的楊浦大橋塔拉索錨固區(qū)構(gòu)造、箱型鋼梁等設(shè)計(jì)和大跨徑斜拉橋整體穩(wěn)定理論等，均開(kāi)創(chuàng)了世界先河。他首次提出的第九種跨越能力最大橋型將問(wèn)鼎于世，引起了國(guó)內(nèi)外橋梁界的關(guān)注。

林元培同志對(duì)黨懷有深厚的感情，即使在受到政治上歧視、精神上嚴(yán)重打擊時(shí)期，他仍明顯表現(xiàn)出強(qiáng)烈的事業(yè)心。始終堅(jiān)持“只有在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，走有中國(guó)特色的社會(huì)主義道路”。他以全身心投入四化建設(shè)事業(yè)，表現(xiàn)出一個(gè)共產(chǎn)黨員的堅(jiān)定信念。一九九六年獲上海建設(shè)系統(tǒng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員稱(chēng)號(hào)。

他嚴(yán)于律己，處處以共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，事事為社會(huì)主義祖國(guó)爭(zhēng)光而積極進(jìn)取。他一貫思想作風(fēng)正派，待人正直，工作上嚴(yán)格苛求，一絲不茍，對(duì)不良現(xiàn)象敢于抵制，敢于直言。林元培同志在擔(dān)任人大代表期間。有相當(dāng)?shù)淖h政、參政能力，深得選民的信賴(lài)。

鑒于林元培同志的表現(xiàn)、成就和貢獻(xiàn)，四次榮獲上海市勞動(dòng)模范，并被選為黨的十五大代表。

設(shè)計(jì)大橋簡(jiǎn)述

重慶嘉陵江石門(mén)大橋

位于沙坪壩區(qū)中渡口和江北區(qū)大石壩之間，橋型為獨(dú)塔單索預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋?？缭郊瘟杲L(zhǎng)716M。主橋?yàn)?00+230(M）單索面獨(dú)塔預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，橋面全寬25.5M，設(shè)4車(chē)道。墩高約50M，塔柱自橋面以上高113M，塔總高約163M。拉索采用平行索布置，索距7.5M，拉索最長(zhǎng)達(dá)230M。主梁為箱型斷面，采用勁性骨架懸臂澆筑施工。引橋?yàn)橹骺?*50+36(M）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，采用頂推法施工。于1988年建成通車(chē)。上海市政工程設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，四川省重慶市橋梁工程公司施工。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)同類(lèi)橋梁中最大。首次采用高塔滑膜施工新技術(shù)。1985年12月25日開(kāi)工，1988年12月25日竣工。

上海南浦大橋

南浦大橋竣工通車(chē)于1991年12月1日，總長(zhǎng)8346米，主橋長(zhǎng)846米，跨徑423米，通航凈高46米，橋下可通行5.5萬(wàn)噸巨輪。它是目前世界上第四大雙塔雙索面斜拉橋，呈“H”形的主橋塔高150米，上有鄧小平同志親筆書(shū)寫(xiě)的“南浦大橋”四個(gè)大字。主橋設(shè)有6條機(jī)動(dòng)車(chē)道，橋面總寬為30.35米，兩側(cè)各設(shè)2米寬的人行道，游人可乘坐電梯到達(dá)主橋，一覽浦江兩岸無(wú)限風(fēng)光。南浦大橋是黃浦江的第一座大橋，宛如一條巨龍橫臥浦江之上，使上海人圓了“一橋飛架浦江”的夢(mèng)想。

上海楊浦大橋

楊浦大橋是一座跨越黃浦江的自行設(shè)計(jì)、建造的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋。楊浦大橋，于1991年4月29日動(dòng)工，1993年9月15日建成，歷時(shí)僅2年5個(gè)月?？傞L(zhǎng)為7654米，主橋長(zhǎng)1172米、寬30.35米，共設(shè)6車(chē)道。602米長(zhǎng)的主橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，在世界同類(lèi)型斜拉橋中雄居第一。

上海徐浦大橋

徐浦大橋，是繼南浦大橋、楊浦大橋之后，上海市區(qū)第3座跨越黃浦江的特大型橋梁，位于徐匯區(qū)華涇鎮(zhèn)和浦東新區(qū)三林鎮(zhèn)附近的江面上，下游距南浦大橋10.2公里。大橋全長(zhǎng)6.017公里，主橋長(zhǎng)1.074公里，主跨590米，總寬35.95米，主塔高217米；設(shè)雙向8車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里；最大荷載為汽——超20級(jí)。

上海盧浦大橋

上海盧浦大橋是當(dāng)今世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋（除合攏接口采用栓接外），現(xiàn)場(chǎng)焊接焊縫總長(zhǎng)度達(dá)4萬(wàn)多米，接近上海市內(nèi)環(huán)高架路的總長(zhǎng)度。盧浦大橋像澳大利亞悉尼的海灣大橋一樣具有旅游觀光的功能。

重慶李家沱長(zhǎng)江大橋

位于重慶市九龍坡區(qū)和巴南區(qū)之間，大橋南岸為李家沱工業(yè)區(qū)（巴南區(qū)），北岸為九龍坡區(qū)。主孔全長(zhǎng)1288m，跨徑組合為：過(guò)渡孔（53m)+主孔（169m+444m+169m)+過(guò)渡孔（53m)+南引橋（8x50m），橋面寬度為4車(chē)道（中間設(shè)置分隔帶），寬24m。是目前國(guó)內(nèi)最大的拉索設(shè)在上部結(jié)構(gòu)兩側(cè)形成兩個(gè)對(duì)稱(chēng)索面（又叫雙索面）的斜拉橋。

東海大橋

東海大橋起始于上海南匯區(qū)蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島。全長(zhǎng)32.5公里的東海大橋是上海國(guó)際航運(yùn)中心深水港工程的一個(gè)組成部分，被上海市政府列為“一號(hào)工程”。

木蘭溪特大橋

木蘭溪特大橋為國(guó)內(nèi)首例獨(dú)塔懸索橋，起訖莆田市涵江區(qū)三江口鎮(zhèn)芳山村，終點(diǎn)于莆田市荔城區(qū)石鎮(zhèn)華中村，橋長(zhǎng)6.83公里，橫跨福泉高速公路、涵黃路、涵三路，以橋面上的鋼箱系桿拱跨越福廈高速公路，與向莆鐵路交匯，該橋鋼箱系桿拱梁長(zhǎng)度亞洲第一，世界第二。

臺(tái)灣封閉大橋設(shè)想

林元培的設(shè)想是，將大橋橋面建成封閉式的箱梁，車(chē)輛就在箱梁內(nèi)行駛。這座橋梁為10車(chē)道，長(zhǎng)100多公林元培里，設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里，2小時(shí)可到達(dá)臺(tái)灣。

目前，規(guī)劃中的福建通往臺(tái)灣的通道大致規(guī)劃有三條：即平潭到新竹的北線方案；莆田（泉州）到臺(tái)中的中線方案；廈門(mén)到高雄的南線方案。林元培表示，北線為淺海地區(qū)，為跨越海峽的橋梁工程提供了可能。

主要成就和貢獻(xiàn)

理論方面：

（1）Bending Theory of Skewanisotropic Plates.(I.A.B.S.E.Proceedings P-32/80） （2）裝配式橫向鉸接板橫向分布系數(shù)（土木工程學(xué)報(bào)。1964，一期、二期） （3）卡爾曼濾波法在斜張橋的應(yīng)用（土木工程學(xué)報(bào)。1983.16卷3期） （4）南浦大橋與楊浦大橋（土木工程學(xué)報(bào)6） （5）斜拉橋（人民交通出版社2004年再版）中國(guó)工程院院士林元培受聘為莆田學(xué)院教授

工程設(shè)計(jì)方面：

（1）嘉陵江石門(mén)大橋（獲1991年國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)） （2）上海南浦大橋（獲1994年國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)） （3）上海楊浦大橋（跨度602m，獲詹天佑土木工程大獎(jiǎng)）（4）上海徐浦大橋（8車(chē)道，跨度590m，獲國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)金質(zhì)獎(jiǎng)） （5）上海盧浦大橋（全焊鋼結(jié)構(gòu)拱橋，2004年獲美國(guó)國(guó)際橋梁協(xié)會(huì)頒發(fā)的Eugene C.Figg Jr獎(jiǎng)） （6）重慶李家沱長(zhǎng)江大橋（跨度為444m，獲國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)金質(zhì)獎(jiǎng)） （7）東海大橋（海上大橋長(zhǎng)32Km）（8）莆田木蘭溪特大橋（國(guó)內(nèi)首例獨(dú)塔懸索橋，鋼箱系桿拱梁長(zhǎng)度亞洲第一，世界第二）

人物軼事

“那一段歲月，對(duì)我的一生極其重要！”

1936年出生的林元培，小時(shí)候家境貧寒，但是父親卻經(jīng)常對(duì)作為家中長(zhǎng)子的林元培說(shuō)：“人窮志不窮，一個(gè)人，給你一座銀行，不如身懷絕技?！备赣H的話，深深印在林元培的腦海里，要想做一個(gè)有用的人，只有學(xué)習(xí)、學(xué)習(xí)、再學(xué)習(xí)。1954年他進(jìn)入了上海市市政設(shè)計(jì)研究院的大門(mén)，正當(dāng)林元培準(zhǔn)備大展身手的時(shí)候，一場(chǎng)政治運(yùn)動(dòng)使他受到?jīng)_擊，他被下放到農(nóng)村勞動(dòng)，先在浦東，后來(lái)到了松江的佘山。他后來(lái)回憶說(shuō)：在農(nóng)村的勞動(dòng)中，他慢慢地平靜了下來(lái)，決心把自己酷愛(ài)的數(shù)學(xué)和力學(xué)撿起來(lái)。從此，他把所有勞動(dòng)之余的時(shí)間，都用來(lái)看書(shū)、學(xué)習(xí)，有時(shí)學(xué)習(xí)到了深夜，為了不影響同屋其他人的休息，他便借助手電筒的燈光，躲在被窩里看書(shū)。林元培每個(gè)月拿出工資的大部分資助家里，自己留下很少的一部分，也總是用來(lái)買(mǎi)書(shū)。他一向服膺愛(ài)因斯坦，先從狹義相對(duì)論下手，隨后又開(kāi)始鉆研廣義相對(duì)論，為此，他自學(xué)了《絕對(duì)微積分》、《黎曼幾何學(xué)》，還學(xué)習(xí)了《彈性力學(xué)》以及其他土木工程方面的理論。

在學(xué)習(xí)的同時(shí),林元培寫(xiě)下了大量的心得筆記，這成為日后他撰寫(xiě)論文的基礎(chǔ)?！霸谫苌娇梢哉f(shuō)是我心最靜的時(shí)候?！彼髞?lái)回憶說(shuō)，“那一段歲月，對(duì)我的一生極其重要！”事實(shí)上，林元培今天輝煌的事業(yè)大廈，正是在彼時(shí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這，大概可以成為成語(yǔ)中“因禍得?！保叭淌яR”的最佳注解了。當(dāng)年的學(xué)習(xí)筆記，林元培還小心翼翼地保存著，他也曾多次回到松江，或許是懷舊，或許是勵(lì)志。李國(guó)豪教授親自將林元培的論文推薦到國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)學(xué)會(huì)會(huì)刊上發(fā)表。幾年后，26歲的林元培從農(nóng)村回到了設(shè)計(jì)院，同事們都覺(jué)得他像換了一個(gè)人。自從他無(wú)師自通地掌握了廣義相對(duì)論后，再回頭來(lái)看土木工程的種種理論問(wèn)題，就有如站在高山之巔俯瞰人間城郭。林元培很清楚，這是科學(xué)知識(shí)的力量所在！

不久，他那孕育于苦難之中的論文陸續(xù)發(fā)表了。第一篇就一鳴驚人，論文題目為《裝配式橫向鉸梁式橋板橫向分布系數(shù)的計(jì)算》。論文發(fā)表時(shí)，因?yàn)榱衷酁?A href="http://www.depotsoccer.com/ile/uploa/201903/15/v10821018.htm;jsessionid=bfe18af46e7d44c1935df51f2b4b9752" target=_blank ss_c="ssc.citiao.link">第一作者，主任工程師張乃華為第二作者，而當(dāng)時(shí)的張乃華先生在造橋界已經(jīng)很有名氣，但林元培的名字，大家卻根本沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，所以，人們紛紛猜測(cè)，這位名字排在張先生前面的人，究竟是何方來(lái)的高手。這篇出山之作，在橋梁界產(chǎn)生了一定影響，后來(lái)，被選入了大學(xué)教科書(shū)。

1964年后，林元培接連在學(xué)術(shù)界的頂級(jí)刊物上發(fā)表論文，此舉既使他的理論水平得到了鞏固和提高,同時(shí)，也使前輩和同事們對(duì)他刮目相看。李國(guó)豪教授是中國(guó)橋梁界的權(quán)威，他曾提出過(guò)斜板理論在世界上很有影響。上世紀(jì)70年代中期，日本的成岡昌夫教授經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)、求證，在德國(guó)雜志上發(fā)表論文稱(chēng)：他發(fā)現(xiàn)李國(guó)豪教授的理論，在通過(guò)電算求解與模型試驗(yàn)的實(shí)測(cè)后有一定差距。這自然引起了對(duì)學(xué)術(shù)難題有所偏愛(ài)的林元培的興趣。當(dāng)時(shí)，他剛剛設(shè)計(jì)完一座小橋，尚有些時(shí)間。于是，他對(duì)李國(guó)豪的斜板理論進(jìn)行了研究。根據(jù)愛(ài)因斯坦假定越少越好的思想方法，他感到李教授的理論中的一個(gè)假定可能多余的。當(dāng)他去掉這個(gè)假定再來(lái)推導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)結(jié)果和成岡昌夫的實(shí)測(cè)完全一樣。

于是，林元培撰寫(xiě)了《斜交構(gòu)造異性板的理論及其應(yīng)用》的論文，并寄給了李國(guó)豪教授。作為老一輩的橋梁專(zhuān)家，李教授充分肯定了林元培的論文，并親自將論文推薦到國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)學(xué)會(huì)會(huì)刊上發(fā)表。正是由于這篇論文的發(fā)表，1979年林元培應(yīng)邀出席了在奧地利維也納舉行的第十一界國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)會(huì)議。這里還有個(gè)小插曲。當(dāng)時(shí)因?yàn)閲?guó)門(mén)初開(kāi)，出國(guó)名額非常緊張，林元培最后得以成行，還得到了當(dāng)時(shí)主管科技的國(guó)務(wù)院副總理方毅的支持。這篇論文后來(lái)在上海第一次科學(xué)大會(huì)上榮獲了重大科技成果獎(jiǎng)。林元培看技術(shù)論文的速度奇快，同事們都說(shuō)他像看小說(shuō)一樣，其實(shí)，他是善于抓住內(nèi)容最關(guān)鍵的本質(zhì)，不為繁瑣的數(shù)學(xué)符號(hào)所迷惑。多年以前，他曾有過(guò)把學(xué)校安排兩個(gè)學(xué)期學(xué)完的教課書(shū)，一個(gè)晚上就全部看完并掌握其實(shí)質(zhì)的記錄。

扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，不僅使林元培掌握了科學(xué)知識(shí)，也使他的思想境界不斷地升華，更為他在橋梁設(shè)計(jì)上大顯身手奠定了極為穩(wěn)固的基礎(chǔ)。林元培就像一個(gè)修煉多年的武林高手，十年磨一劍，在沉默中等待著機(jī)會(huì)，一旦風(fēng)云際會(huì)，他的出山,勢(shì)必驚世驚人！嘉陵江石門(mén)大橋合龍那一天，林元培竟然激動(dòng)得昏了過(guò)去。1963年，林元培參與設(shè)計(jì)的第一座大橋，是位于廣西的柳州大橋。橋的跨度約124米，是全國(guó)第一座T型鋼構(gòu)橋。時(shí)任市政院副總工程師的劉作霖?fù)?dān)任了總設(shè)計(jì)師。當(dāng)時(shí)，市政院所設(shè)計(jì)的都是像蘇州河上的小橋，因此，對(duì)百米大橋的設(shè)計(jì)建設(shè)沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)。接受這個(gè)任務(wù)，敢于迎接挑戰(zhàn)，是要擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的。但是，創(chuàng)新就會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)！當(dāng)時(shí)的青年技術(shù)人員都摩拳擦掌，躍躍欲試，但關(guān)鍵，是看劉作霖敢不敢、肯不肯負(fù)這個(gè)責(zé)任。最后，劉作霖毅然拍板：做！

很多年以后，功成名就的林元培認(rèn)真地說(shuō)：劉作霖是對(duì)他人生影響最大的人之一。劉先生使他懂得了橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵就是敢于承擔(dān)責(zé)任。林元培還認(rèn)為，當(dāng)年劉總讓他參加，就是因?yàn)榭粗辛怂诶碚摲矫娴墓Φ住．?dāng)時(shí)，林元培的任務(wù)，就是為設(shè)計(jì)人員掃除一切理論上的障礙。后來(lái)，林元培又參與設(shè)計(jì)了在黃浦江支流上的泖港大橋，這是國(guó)內(nèi)第一座200米跨度的斜拉橋，技術(shù)難度很大。其中，橋梁懸臂對(duì)攏是最大的難題。當(dāng)時(shí)，他偶然參加了一個(gè)科普?qǐng)?bào)告會(huì)，講到了用卡爾曼濾波法修正導(dǎo)彈軌跡和解決宇宙飛船的對(duì)接問(wèn)題，林元培受到啟發(fā)，心中豁然開(kāi)朗：理論與實(shí)際總是存在著一定的偏差，但可以在實(shí)踐中采取隨時(shí)修正的辦法。他馬上找來(lái)了卡爾曼濾波法的資料進(jìn)行研究，由于有著相對(duì)論的功底，他馬上理解了其中的奧義。隨后，他首次成功地運(yùn)用了卡爾曼濾波法控制施工,使兩岸懸臂施工的橋梁在合龍時(shí)，將對(duì)接的誤差控制在了2厘米之內(nèi)。

后來(lái)，林元培又造了很多橋，每造一座橋，他都向自我挑戰(zhàn)，力求運(yùn)用新技術(shù)，不搞簡(jiǎn)單的重復(fù)。1982年通車(chē)的松江泖港大橋成功地探索了雙塔雙索面的橋型；1985年設(shè)計(jì)的廣東西樵山斜拉橋和上海新客站恒豐北路斜拉橋，前者跨越能力為250米，后者解決了軟土地基的深樁技術(shù)；在1987年的重慶嘉陵江石門(mén)大橋上，他更是創(chuàng)造了單索面斜拉橋的世界紀(jì)錄，跨越能力達(dá)到了452米。林元培也是凡人，當(dāng)他的心血從圖紙變成現(xiàn)實(shí)時(shí)，他同樣會(huì)高興，會(huì)不能自已。當(dāng)嘉陵江石門(mén)大橋合龍那一天，他從上海飛抵重慶，在他剛剛到達(dá)位于山上的重慶大學(xué)招待所時(shí)，就聽(tīng)到了山下傳來(lái)的喜訊，林元培竟然激動(dòng)得昏了過(guò)去。林元培的心中一直有一個(gè)夢(mèng)想，當(dāng)石門(mén)大橋獲得了成功之后，他知道，自己離這個(gè)夢(mèng)想越來(lái)越近了。美國(guó)著名橋梁結(jié)構(gòu)權(quán)威鄧文中先生說(shuō)：“南浦大橋成功的建造，說(shuō)明中國(guó)人可以參與和完成世界上任何工程項(xiàng)目?！边@個(gè)夢(mèng)想，就是要在黃浦江上造大橋。這不僅是林元培的夢(mèng)想，而且是從茅以升、李國(guó)豪開(kāi)始的幾代造橋人共同的夢(mèng)想。作為橋梁專(zhuān)家，林元培更希望有一天，黃浦江上的大橋是由自己設(shè)計(jì)的，他要實(shí)現(xiàn)“零”的突破。上海，這個(gè)擁有上千萬(wàn)人口的遠(yuǎn)東第一大都市，有著同巴黎塞納河、倫敦泰晤士河一樣聞名于世的黃浦江，然而在20世紀(jì)80年代以前的漫長(zhǎng)歲月中，黃浦江城區(qū)段上卻沒(méi)有一座橋！上海，做了近百年的大橋夢(mèng)。

鏡頭一：清末小說(shuō)家、上海青浦人陸士諤,在宣統(tǒng)二年出版的小說(shuō)《新中國(guó)》中寫(xiě)道：宣統(tǒng)二十年，萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)在浦東舉辦，黃浦灘已建成了浦江大鐵橋，小說(shuō)主人公前去游玩，一跤跌醒，方知是南柯一夢(mèng)。

鏡頭二：1931年，上海地方商紳籌建了建橋機(jī)構(gòu)并與一家法國(guó)廠商草簽協(xié)議，準(zhǔn)備在董家渡建一座鋼質(zhì)浮船橋梁。后因當(dāng)局不予資助，只得作罷。

鏡頭三：1945年，抗戰(zhàn)勝利，在有識(shí)之士推動(dòng)下，上海成立了越江工程委員會(huì)，由茅以升、趙祖康等著名專(zhuān)家主持規(guī)劃，經(jīng)過(guò)3年的辛勤工作，完成了3種越江工程方案。當(dāng)時(shí)的國(guó)民黨政府也曾撥款兩億元作為規(guī)劃、設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)，但物價(jià)飛漲，到頭來(lái)這兩億元只能買(mǎi)20斤茶葉，造橋計(jì)劃再成泡影。從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，上海市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模逐年增大，每天過(guò)江量達(dá)104萬(wàn)人次和2.2萬(wàn)車(chē)次，黃浦江市區(qū)段再也不能沒(méi)有橋了！可是要在黃浦江上架橋卻又絕非易事，必須解決資金問(wèn)題和具備相應(yīng)的設(shè)計(jì)能力。作為上海父母官的幾任市長(zhǎng)汪道涵、江澤民、都對(duì)此給予了極大的關(guān)注。時(shí)機(jī)終于在20世紀(jì)80年代中期成熟：亞洲開(kāi)發(fā)銀行愿意貸款，上海市政工程設(shè)計(jì)研究院有能力擔(dān)任主體設(shè)計(jì)。上海市政府在落實(shí)了這兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題后，果斷拍板：造橋！而且一舉就是兩座：先南浦，后楊浦。

1984年走上市政設(shè)計(jì)院總工程師崗位的林元培，終于遇到了設(shè)計(jì)黃浦江大橋這一歷史性的機(jī)遇，幸運(yùn)女神開(kāi)始向他微笑。由于加速開(kāi)發(fā)、開(kāi)放浦東的需要，上海市政府在決定興建南浦大橋時(shí)做出決策，南浦大橋必須在3年內(nèi)建成通車(chē)，1989年必須開(kāi)工。這時(shí)，留給設(shè)計(jì)者的時(shí)間只有1年半。用這么短的時(shí)間設(shè)計(jì)一座中國(guó)從未做過(guò)的疊合梁斜拉橋，并且是世界級(jí)的大跨徑,這在國(guó)際上也是罕見(jiàn)的。林元培在接受南浦大橋設(shè)計(jì)任務(wù)的當(dāng)初，也確實(shí)感到了新技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的壓力。不錯(cuò)，他設(shè)計(jì)或主持設(shè)計(jì)過(guò)的多座斜拉橋，座座不同且均有創(chuàng)新，可以說(shuō)是成績(jī)卓著，但設(shè)計(jì)疊合梁斜拉橋還是第一回。南浦大橋要設(shè)計(jì)成這種問(wèn)世不久的新潮橋型，而且跨徑位居當(dāng)時(shí)世界第三，沒(méi)有一定的技術(shù)實(shí)力和氣魄是不行的。

林元培透露，時(shí)任上海市市長(zhǎng)的朱镕基同志曾專(zhuān)門(mén)把他請(qǐng)到自己的辦公室，只是為了問(wèn)他一句話：“你有沒(méi)有把握？有多少把握？” 林元培考慮了一下，一字一句地回答朱市長(zhǎng)：“我有80%的把握！”他心想，還有20%的風(fēng)險(xiǎn)，但我會(huì)用120%的努力去克服。但是設(shè)計(jì)南浦大橋的風(fēng)險(xiǎn)依然存在。后來(lái)，林元培曾對(duì)自己的家人說(shuō)：設(shè)計(jì)南浦大橋他有一種走在懸崖峭壁上的感覺(jué)，但我一定要走過(guò)去。林元培決定借鑒加拿大安娜西斯橋的經(jīng)驗(yàn)。不料，從加拿大考察回來(lái)的工程師帶回了一個(gè)令人吃驚的消息：安娜西斯橋出現(xiàn)了許多裂縫！

林元培坐不住了，1989年春節(jié)剛過(guò)，他親自前往加拿大考察。在安娜西斯橋，林元培頂著溫哥華北緯49度的凜冽寒風(fēng)，爬上爬下仔細(xì)觀察，并用照相機(jī)從不同角度將橋上100多條裂縫全部拍攝下來(lái)。不久，當(dāng)他們出現(xiàn)在美國(guó)貝當(dāng)大橋工地時(shí)，又獲悉貝當(dāng)橋的錨固構(gòu)造要修改，但怎么修改方案未定，林元培的神情一下子變得凝重起來(lái)。因?yàn)樗浅Ｇ宄耗掀执髽蛉绮蛔鲂碌募夹g(shù)處理，裂縫問(wèn)題就無(wú)法避免?；貒?guó)后，林元培把自己關(guān)在客廳里看幻燈片，細(xì)細(xì)琢磨那一道道揪人心的裂縫，細(xì)細(xì)琢磨那一個(gè)個(gè)化解裂縫的方法，度過(guò)了一個(gè)又一個(gè)不眠之夜。智慧是世上最有價(jià)值的財(cái)富。裂縫難關(guān)導(dǎo)致林元培一篇全新論文的誕生：《南浦大橋設(shè)計(jì)》。他針對(duì)安娜西斯橋的4種裂縫，提出了4類(lèi)化解方法。果然，按照林氏新方法施工的南浦大橋,經(jīng)過(guò)36輛30噸載重卡車(chē)的荷載試驗(yàn)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)，仍不見(jiàn)裂縫的蹤影。真是一個(gè)奇跡！林元培在南浦大橋設(shè)計(jì)和施工中，根據(jù)實(shí)際情況提出了一系列獨(dú)創(chuàng)性的見(jiàn)解，并采取有效的措施（如在岸上設(shè)置輔助墩以減少塔根彎矩等），使南浦大橋已經(jīng)在很大程度上不同于安娜西斯橋和貝當(dāng)橋了。

國(guó)際同行肯定了林元培從理論到實(shí)踐對(duì)疊合梁斜拉橋做出的突出貢獻(xiàn)。

1991年4月26日，美國(guó)著名橋梁結(jié)構(gòu)權(quán)威、D R C公司總裁鄧文中先生在寫(xiě)給大橋指揮部的信中說(shuō)：“看到南浦大橋成功的建造，使我感到很興奮。我覺(jué)得這充分說(shuō)明中國(guó)人潛力很大，可以參與和完成世界上任何工程項(xiàng)目?！迸e行楊浦大橋通車(chē)慶典的那天，朱镕基說(shuō)：“老林啊，你現(xiàn)在是出了大名了?！?如果說(shuō)南浦大橋的建成通車(chē)，實(shí)現(xiàn)了黃浦江市區(qū)段上“零”的突破，那么楊浦大橋的建成則使中國(guó)的斜拉橋設(shè)計(jì)建造能力一舉領(lǐng)先于國(guó)際橋梁界，奠定了中國(guó)在國(guó)際橋梁界的地位。楊浦大橋在設(shè)計(jì)上，當(dāng)時(shí)有3種方案可供選擇：一種方案是照搬南浦大橋設(shè)計(jì)跨度423米，這是一個(gè)現(xiàn)成的方案，但一個(gè)橋墩將落在黃浦江中；第二個(gè)方案是將一個(gè)橋墩緊靠在岸邊放置，這樣跨度達(dá)到580米，但岸邊地基十分復(fù)雜；第三個(gè)方案是兩個(gè)橋墩都在岸上，跨度602米。這是當(dāng)時(shí)世界第一的跨度。林元培面臨的選擇是，要么單純求穩(wěn)，采用第一種方案，但是這樣會(huì)留下深深的遺憾；要么爭(zhēng)創(chuàng)一流水平，但要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。最后，林元培下了決心，要么不造，要造就要造最好的橋。他義無(wú)返顧地選擇了風(fēng)險(xiǎn)較大，但最為合理的602米造橋方案。

楊浦大橋比南浦大橋主跨一下子長(zhǎng)出179米，量的變化引起了質(zhì)的變化。橋梁設(shè)計(jì)首要的問(wèn)題是計(jì)算出橋梁的內(nèi)力，而古典的橋梁理論在楊浦大橋面前已顯得無(wú)能為力了。憑借豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和深厚的理論功底，林元培早在主持設(shè)計(jì)重慶嘉陵江石門(mén)大橋、重慶長(zhǎng)江二橋和南浦大橋等跨徑超過(guò)400米的大橋時(shí)就發(fā)現(xiàn)，古典理論的內(nèi)力計(jì)算同橋梁的實(shí)際內(nèi)力存在誤差，而跨度越大,誤差也就越大。楊浦大橋當(dāng)時(shí)是世界第一跨度，這個(gè)前人沒(méi)有解決過(guò)的問(wèn)題，自然必須由創(chuàng)造第一的人來(lái)解決。林元培創(chuàng)造性地提出了全新的理論——適用于一切空間結(jié)構(gòu)而不囿于橋梁的“空間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定理論”。有位外國(guó)專(zhuān)家用古典理論作了一個(gè)楊浦大橋設(shè)計(jì)方案供有關(guān)方面參考，它同用“林氏理論”計(jì)算的方案相比較，結(jié)構(gòu)的剛度存在著明顯不足，內(nèi)力計(jì)算誤差竟達(dá)62%！楊浦大橋的設(shè)計(jì)成功，證實(shí)了林元培為橋梁理論所做出的最新貢獻(xiàn)。

楊浦大橋當(dāng)時(shí)不僅在跨度上創(chuàng)造了世界第一，林元培和他的同事們?cè)跇蛄豪碚摰膶?shí)踐中也創(chuàng)造了許多第一：斜拉索從平面布置改成空間索面布置后的復(fù)雜計(jì)算，錨箱因鋼梁斷面改變而作的全新設(shè)計(jì)，塔形由南浦大橋的H形改為多角鉆石形后對(duì)拉索上端錨固方式采取的全新構(gòu)思等。1992年8月，鄧文中博士與斜拉橋歐洲流派代表人物、德國(guó)萊翁哈特設(shè)計(jì)事務(wù)所經(jīng)理斯文森，斜拉橋北美流派代表人物、美國(guó)聯(lián)邦政府公路運(yùn)輸部總工程師伯特爾尼博士和日本東京大學(xué)教授西野應(yīng)“亞行”邀請(qǐng)專(zhuān)門(mén)對(duì)大橋設(shè)計(jì)組成員進(jìn)行了面對(duì)面的設(shè)計(jì)審查，還考察了現(xiàn)場(chǎng)，專(zhuān)家組的結(jié)論是：“楊浦大橋的設(shè)計(jì)不僅在技術(shù)上是合理的，而且它代表了橋梁工藝的一個(gè)杰出進(jìn)步?！逼渲校刮纳谋扔鞲鼮榫?，他說(shuō)：“一個(gè)發(fā)展中國(guó)家能夠在短時(shí)間內(nèi)建造一座創(chuàng)造世界紀(jì)錄的斜拉橋，這好比在奧運(yùn)會(huì)上獲得半打金牌?！边@是世界一流的專(zhuān)家對(duì)世界一流的大橋所作的一流評(píng)價(jià)。舉行楊浦大橋通車(chē)慶典的那天，時(shí)任中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理的朱镕基與建設(shè)功臣代表一一握手。當(dāng)他來(lái)到林元培面前時(shí)，特意多停留了一會(huì)兒，親切而意味深長(zhǎng)地說(shuō)：“老林啊，時(shí)勢(shì)造英雄，你現(xiàn)在是出了大名了，今后還要做到國(guó)外去?！?o:p>

林元培當(dāng)時(shí)心里一陣激動(dòng)，不禁有點(diǎn)語(yǔ)塞，只是不住地點(diǎn)頭，連連說(shuō)：“是，是?！?o:p>

當(dāng)天晚上，從來(lái)不沾煙酒的林元培破例端起一小杯花雕酒，笑吟吟面對(duì)家人一飲而盡，共慶勝利。林元培坦言：楊浦大橋的建成，是他有生以來(lái)最最激動(dòng)的時(shí)刻。他證明了自己,也為中國(guó)贏得了榮譽(yù)。1992年9月，在紐約國(guó)際橋梁會(huì)議的講臺(tái)上，林元培作為斜拉橋中國(guó)流派的代表，向與會(huì)的近百名世界各國(guó)橋梁設(shè)計(jì)巨匠們清晰地闡述了他對(duì)上海“南浦”、“楊浦”兩座斜拉橋的設(shè)計(jì)理論，并描繪了中國(guó)斜拉橋的發(fā)展前景。他的發(fā)言，贏得了全場(chǎng)熱烈的掌聲，與會(huì)專(zhuān)家們紛紛翹起大拇指，連聲稱(chēng)贊“Excellent,Excellent（杰出的、優(yōu)秀的）！”有位外國(guó)朋友甚至這么說(shuō)：“中國(guó)的楊浦大橋現(xiàn)在已和中國(guó)的長(zhǎng)城一樣出名?！弊咴跅钇执髽蛏?，他的心中有一種永不消失的感覺(jué)?，F(xiàn)在的林元培擁有了鮮花、掌聲，也有了名譽(yù)和地位，但他很清醒，總是謙虛地說(shuō)：“完成這兩座雄偉大橋的，是一個(gè)專(zhuān)家群體，我只是有幸被推上了總工程師、總設(shè)計(jì)師崗位罷了，掛上了一個(gè)‘總’字，是要最后拍板，要多操一點(diǎn)心，多承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任。一個(gè)人本事再大，也是難以獨(dú)立設(shè)計(jì)一座世界級(jí)大橋的?！痹陔S后建造的徐浦大橋中，他毅然把大橋正副設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人的重?fù)?dān)交給了3位30多歲的青年技術(shù)人員。在工作中，他采取了“放手不放眼”的方法，鼓勵(lì)年輕人敢想敢為。他要把大橋設(shè)計(jì)工程變成一個(gè)培養(yǎng)青年人的工程。還是在楊浦大橋通車(chē)的那天，妻子問(wèn)他：“下一步想干什么？”林元培豪氣沖天地說(shuō)：“好好睡一覺(jué)，然后再造一座更大的橋，最好是2000米的！”

林元培設(shè)想自己在退休后，會(huì)有更多的時(shí)間來(lái)鉆研自己最為喜愛(ài)的微分幾何。這純粹是為了自己的興趣，對(duì)他而言，這是一個(gè)極大的快樂(lè)！現(xiàn)在，在閑暇時(shí)，林元培偶爾會(huì)帶著孫子登上離自己家很近的楊浦大橋，走在橋上，他的心中有一種永不消失的感覺(jué)，這種感覺(jué)，親切、溫暖、平和，這時(shí)，大橋仿佛有著生命。林元培——造橋大師和大橋會(huì)在同一個(gè)時(shí)間里一起呼吸……