中鐵大橋局建造的一座座橋梁，正在江河湖海上跨越、延伸……秦順全，就是筑造這道道彩虹的“智多星”。
秦順全1963年出生于四川省綿竹市，1987年畢業(yè)于西南交通大學(xué)橋梁及結(jié)構(gòu)工程專業(yè)，碩士學(xué)位?，F(xiàn)任中國(guó)中鐵股份有限公司副總工程師、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司總工程師、茅以升科教基金會(huì)橋梁委員會(huì)副主任委員、中國(guó)土木學(xué)會(huì)橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會(huì)、中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)橋梁鋼結(jié)構(gòu)分會(huì)副理事長(zhǎng)。他是享受國(guó)務(wù)院特殊津貼的專家、全國(guó)勞動(dòng)模范、第十、十一屆全國(guó)人大代表；2003年獲第六屆詹天佑科學(xué)技術(shù)成就獎(jiǎng)；2004年獲第八屆中國(guó)青年科技獎(jiǎng)，同年入選首批新世紀(jì)百千萬人才工程國(guó)家級(jí)人選；2006年被評(píng)為全國(guó)杰出專業(yè)技術(shù)人才；2008年獲首屆武漢市科技重大貢獻(xiàn)獎(jiǎng)；2009年被評(píng)為“荊楚楷模”。
秦順全主持了武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋、京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、京廣客運(yùn)專線鄭州公鐵兩用黃河大橋、杭州灣跨海大橋、海口世紀(jì)大橋、青藏鐵路拉薩河大橋、澳門西灣大橋等20多座大型橋梁的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)工作,完成了國(guó)家、省、部級(jí)重大科研項(xiàng)目40余項(xiàng)；他創(chuàng)立了橋梁分階段施工的無應(yīng)力狀態(tài)控制法理論，目前已在國(guó)內(nèi)外30多座大跨度橋梁上成功應(yīng)用，取得了顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益，形成了一套成熟的、完整的自主創(chuàng)新成果；創(chuàng)新了大型橋梁結(jié)構(gòu)工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化施工方法，推進(jìn)了跨海長(zhǎng)橋和鐵路客運(yùn)專線橋梁整體預(yù)制、架設(shè)技術(shù)的發(fā)展；獲得了國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)3項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1項(xiàng)、一等獎(jiǎng)4項(xiàng)，技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)1項(xiàng)；獲得了發(fā)明專利33項(xiàng)，出版了學(xué)術(shù)專著3部，發(fā)表了論文40余篇。
情有獨(dú)鐘
橋，讓溝通無阻礙，天塹變通途。有人贊美她千姿百態(tài)，有人稱奇于她的大氣磅礴。“橋，是載負(fù)希望的舟楫，是縫合鴻溝的絲線。這一生，有幸與橋結(jié)緣，我深深的愛上了橋，癡迷上了建橋。每一次跨越天塹，都無不激情燃燒；每一次飛虹千里，都留下勃勃雄姿。”談到橋梁的時(shí)候，這位大師的言語明顯多起來。
1980年，秦順全以優(yōu)異成績(jī)考上了西南交大鐵道工程專業(yè)。該專業(yè)涵蓋了鐵路線路、橋梁、隧道等工程，讀研究生時(shí)選擇了橋梁及結(jié)構(gòu)工程。“不知道為什么，我就對(duì)這些橫跨江面的龐然大物充滿了興趣。”“憑著對(duì)橋梁的熱愛，一路走到了今天?！薄拔沂枪こ處煟旌靡蛔鶚蚓褪俏业墓ぷ?，也是生活?！薄拔覐膩頉]有感到有過什么重大的挫折，因?yàn)槲覑蹣?，所有關(guān)于它的一切，都充滿了樂趣，這其中當(dāng)然也包括了失敗?！薄澳贻p人做一件事，首先就是要喜歡它，熱愛它。熱愛橋梁事業(yè)很重要，只有發(fā)自內(nèi)心地?zé)釔圩约旱氖聵I(yè)，才能持之以恒地堅(jiān)持下去；如果僅僅將它作為謀生的手段，很難有大的作為”。
涉千山萬水，跨大江南北。二十多年來，秦順全的三分之一時(shí)間都是在工地度過的。如果說大橋局的技術(shù)傳承給了他堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，那么，堅(jiān)持在一線摸爬滾打，則讓他始終站在了橋梁科技的最前沿。秦順全說：“我生活的樂趣，在于不斷進(jìn)取，勇于嘗試，敢于創(chuàng)新，努力在橋梁科技的殿堂中開啟一扇進(jìn)步之窗。”
談及時(shí)下許多青年橋梁工程師的困惑與迷茫，以及學(xué)術(shù)上的浮躁之風(fēng)，秦順全感慨道：“從事橋梁建設(shè)并不是一件容易的事情，要付出許多的艱辛和努力才可能有所成就。從事設(shè)計(jì)的人員，一定要常常到施工現(xiàn)場(chǎng)去，要多到工地上摸爬滾打，才能做出更符合施工實(shí)踐的設(shè)計(jì)。”“我現(xiàn)在是整天‘迷’在橋里了，無時(shí)不刻地‘想’橋，心里都有點(diǎn)發(fā)慌呢！大家看到的土木工程就是‘傻’、‘大’、‘黑’、‘粗’的，就是鋼筋混凝土，其實(shí)這中間有一些科學(xué)奧妙，發(fā)現(xiàn)并利用它們，修成一座座橋，蠻有成就感的。”
四十多歲的秦院士?jī)婶W已添白發(fā)，他很少談及自己二十多年來的辛勤付出，但談及橋梁的技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，冷靜而內(nèi)斂的秦順全院士，眼神中迸發(fā)出專注而熾熱的激情：“我希望我和我的團(tuán)隊(duì)能夠在關(guān)鍵時(shí)刻比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在技術(shù)上領(lǐng)先一步，我追求的是為橋癡迷、為橋奉獻(xiàn)的精神狀態(tài)。有了這種精神狀態(tài)，才能縮短我們與世界橋梁先進(jìn)水平的距離”。
一戰(zhàn)成名
讓秦順全“一戰(zhàn)成名”，引起橋梁界轟動(dòng)的，是他對(duì)寧波招寶山大橋主梁壓潰斷裂的結(jié)構(gòu)狀態(tài)作出診斷，提出重建設(shè)計(jì)方案。
秦順全至今依然清晰地記得當(dāng)時(shí)的一幕——寧波招寶山大橋發(fā)生斷裂，業(yè)界嘩然。大橋局臨危受命，承擔(dān)起加固設(shè)計(jì)、監(jiān)控、施工的總承包任務(wù)，當(dāng)時(shí)任中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師的秦順全成了修復(fù)這座斷橋的最合適人選。預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋的拆除充滿了風(fēng)險(xiǎn)。由于主梁的拆除是在主梁發(fā)生斷裂、結(jié)構(gòu)處于極不穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行的，結(jié)構(gòu)狀態(tài)極難把握，稍有失誤都會(huì)造成不可估量的后果。消息傳出，大家都為當(dāng)時(shí)年僅35歲的秦順全捏著一把汗，他卻樂觀地說，“哪里有挑戰(zhàn)，哪里就有機(jī)遇，就有創(chuàng)新的靈感?！睉{著不斷探究橋梁未知領(lǐng)域并付諸實(shí)踐的勇氣，秦順全探索出全新的斷橋調(diào)整結(jié)構(gòu)體系，修復(fù)工程順利完成。如今，招寶山大橋已經(jīng)深深地融入秦順全的生活。他說：“每次路過寧波，我都要去那里走走看看。它就像我的孩子一樣，讓我牽掛不舍?！?/FONT>
精益求精
廣東九江大橋、湖南鳳凰沱江大橋垮塌事件，讓秦順全緊皺眉頭，“像九江大橋被撞垮塌肯定不正常，實(shí)在太不應(yīng)該了，橋墩被撞一般修修也就好了。施工的技術(shù)雖然提高了，但是造橋的功夫卻沒下足。”
在中鐵大橋局內(nèi)部，有一套嚴(yán)格的企業(yè)內(nèi)部工藝管理流程，多年來一直按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程質(zhì)量控制，而主持這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定的正是秦順全。盡管橋梁設(shè)計(jì)和施工有一套合理的規(guī)范，但地質(zhì)水文條件變化、選擇不同的設(shè)計(jì)方案等因素會(huì)帶來技術(shù)變更的問題。秦順全發(fā)現(xiàn)，一些工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有著一定的通用性，如果把數(shù)十、上百條相同工藝制定成標(biāo)準(zhǔn)，著手“篩選整編”，可以使工程技術(shù)人員簡(jiǎn)化程序，有效地節(jié)省時(shí)間，縮短工期。這個(gè)想法考慮成熟后，2004年秦順全開始著手主持編制企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，目前17個(gè)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全部編制完畢，并在工程實(shí)際應(yīng)用中不斷修編完善。這套標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用性很強(qiáng)，使復(fù)雜的工作變得簡(jiǎn)單起來。
為了讓大橋局集團(tuán)技術(shù)人員熟練、快速掌握這套標(biāo)準(zhǔn)，秦順全帶領(lǐng)集團(tuán)副總工程師們把每本企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制成語言通俗、畫面生動(dòng)的幻燈片（PPT），每月以“企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)講壇”模式，通過視頻會(huì)議系統(tǒng)向地處全國(guó)各地的中鐵大橋局子分公司、項(xiàng)目部技術(shù)人員宣貫，使企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)深入人心、自覺規(guī)范施工程序、有力地保證了施工質(zhì)量和安全。這套中鐵大橋局企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)體系，內(nèi)容涵蓋了大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工方案的各個(gè)環(huán)節(jié)。在全國(guó)，能夠制定出這樣完整的標(biāo)準(zhǔn)化體系的橋梁企業(yè)，目前還只僅有大橋局一家。面對(duì)贊譽(yù)，秦順全謙虛地說：“大橋局五十年建設(shè)大橋的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)沉淀，是一座豐富的知識(shí)寶庫(kù)，更是我們力量的源泉”。
本世紀(jì)初，我國(guó)開始設(shè)計(jì)建造跨海大橋?！叭绾伪ＷC大橋100年壽命，耐久性要求如何達(dá)到，這些都通過系統(tǒng)的研究，一切都要找到技術(shù)指標(biāo)來回答。”秦順全說。海水中富含的氯離子是混凝土結(jié)構(gòu)的“天敵”，會(huì)“蠶食”混凝土“肌體”。為此，他指導(dǎo)大橋建設(shè)者們大膽改變混凝土“配方”，通過研究、試驗(yàn)、工廠化實(shí)踐的路徑，研發(fā)出了高密實(shí)性、高耐久性的海工混凝土，較好解決了跨海橋梁鋼管樁結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)防腐兩大世界性難題。
每次的橋梁建設(shè)技術(shù)研討會(huì)，秦順全總是把自己當(dāng)作一名普通的工程技術(shù)人員參與討論。他主持討論會(huì)，十分民主，營(yíng)造一個(gè)集思廣益的氛圍，雖然方案都由他最后拍板，但任何人在任何時(shí)候，都可以提出不同的意見。在討論南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋建設(shè)技術(shù)方案時(shí)，他提出了多重拉索合龍鋼梁技術(shù)，對(duì)于是否應(yīng)該采用這種技術(shù)，會(huì)上議論紛紛，很多人提出了反對(duì)意見。秦順全認(rèn)為有人提出問題，說明方案還不完善。只有充分發(fā)揮了技術(shù)民主，尊重每個(gè)人的想法，凝聚大家的智慧，研究透徹了，方案才會(huì)更加成熟，實(shí)施過程中遇到的問題也就更少。秦順全率領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)又花了半年時(shí)間，對(duì)方案反復(fù)進(jìn)行研究論證，直到獲得了大家的一致認(rèn)可。秦順全說：“我們做工程，必須在前期推演，在施工前將可能出現(xiàn)的大問題全部解決，否則，在實(shí)施過程中遇到的問題很可能會(huì)釀成事故”?！白鰳蛉缱鋈?，責(zé)任重大。每次在施工作業(yè)面上，我都會(huì)想，今后這上面每天都有幾萬條生命經(jīng)過，一定馬虎不得！”秦順全強(qiáng)調(diào)說：“人心不穩(wěn)重難以立足，橋基不扎實(shí)會(huì)垮塌?！?/P>
終成大器
在秦順全的內(nèi)心里，有著對(duì)橋梁創(chuàng)新莫名的癡迷，他說：“我愛橋，不僅因?yàn)樗苊溃軌蚪o人帶來便利，更因?yàn)闃蚴侨祟惖南胂窳?、?chuàng)造力的產(chǎn)物。它是開拓出來的，創(chuàng)新出來的……我喜歡創(chuàng)新?！薄凹夹g(shù)人員需要經(jīng)?？纯从嘘P(guān)文獻(xiàn)和他人的論文，從而了解別人在做什么，這是對(duì)自己思路的開拓，也是對(duì)自己研究方法進(jìn)行補(bǔ)充的一種途徑。但不能別人研究創(chuàng)新了什么東西，自己也一定要跟著做什么東西。創(chuàng)新不能盲目跟風(fēng)?！?
秦順全一直認(rèn)為，橋梁科技工作者的職責(zé)，就是要不斷總結(jié)探索出填補(bǔ)橋梁科技領(lǐng)域空白的好方法。這種永無止境的追求也是促使秦順全不斷創(chuàng)新的精神動(dòng)力，從而能夠讓他自覺補(bǔ)充知識(shí)養(yǎng)分，為橋梁科技的進(jìn)步奉獻(xiàn)著智慧和力量。
正是追求為橋梁科技的進(jìn)步奉獻(xiàn)智慧和力量，秦順全將牢牢的目光盯住了無應(yīng)力狀態(tài)控制法” ——這個(gè)中國(guó)斜拉橋建設(shè)的“魂”。上世紀(jì)80年代末興建的武漢長(zhǎng)江二橋，是一座主跨400米的城市預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。長(zhǎng)江武漢段河道寬闊繁忙，地質(zhì)條件復(fù)雜，工期卻只有短短4年。能否將部分工序并行作業(yè)而不影響橋梁的結(jié)構(gòu)受力？怎樣確定和控制斜拉橋各施工階段的索力張拉值和加勁梁的安裝標(biāo)高，并在斜拉索調(diào)整次數(shù)較少的條件下達(dá)到結(jié)構(gòu)成橋要求的內(nèi)力和線形，是斜拉橋安裝計(jì)算和施工控制的主要工作。
“無應(yīng)力狀態(tài)控制法”是什么？秦順全打了個(gè)比喻：建一座橋梁，中間過程如何一步步架接？這就像武漢到北京，目的地很清楚，現(xiàn)在要找到往前推進(jìn)的一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)：斜拉索安裝、吊機(jī)移動(dòng)……一步步順著推算，并同步施工一次性完成。有了無應(yīng)力狀態(tài)量這個(gè)“魂”，橋梁施工的過程和結(jié)果就聯(lián)系起來了，并能控制分階段的施工過程和成橋狀態(tài)的內(nèi)力、位移。秦順全創(chuàng)造性地提出斜拉橋“無應(yīng)力狀態(tài)控制法”，首次從理論上“揪”出橋梁構(gòu)件單元的無應(yīng)力狀態(tài)量這一關(guān)鍵點(diǎn)，使得各個(gè)工序互不干擾。這一大大節(jié)省工期、節(jié)省投資的施工方法，將當(dāng)時(shí)流行的德國(guó)“倒退分析法”甩在身后。
1993年“無應(yīng)力狀態(tài)控制法”首次在武漢長(zhǎng)江二橋的設(shè)計(jì)與施工中獲得成功應(yīng)用，為大橋順利建成通車作出了重大貢獻(xiàn)。其后，“無應(yīng)力狀態(tài)控制法”在包括預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋、鋼箱梁斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋、混合型斜拉橋和鋼桁梁斜拉橋在內(nèi)的三十多座大跨度斜拉橋建設(shè)中應(yīng)用均取得了非常好的效果，還漂洋過海，在泰國(guó)、摩洛哥等國(guó)的橋梁建設(shè)中大展神威，成為斜拉橋設(shè)計(jì)施工中不可或缺的嵌入工具和成套理論。以“無應(yīng)力狀態(tài)控制法”為理論基礎(chǔ)的斜拉結(jié)構(gòu)軟件系統(tǒng)，1998年獲得了鐵道部工程勘察優(yōu)秀計(jì)算機(jī)軟件一等獎(jiǎng)；1999年獲得了全國(guó)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)軟件銅獎(jiǎng)；2010年1月，該理論又捧回了國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)……
正是追求為橋梁科技的進(jìn)步奉獻(xiàn)智慧和力量，秦順全將前瞻的目光瞄準(zhǔn)了國(guó)際先進(jìn)的輕型、大跨橋梁建設(shè)方向。輕型、大跨是橋梁發(fā)展的方向，也是一個(gè)國(guó)家綜合工業(yè)水平和橋梁科技水平的體現(xiàn)。秦順全參與設(shè)計(jì)的蕪湖長(zhǎng)江大橋，由于受到通航凈空、飛行航線制約，橋塔不能高，要建成矮塔大跨度斜拉橋，這在國(guó)內(nèi)國(guó)外均無先例。為了滿足航運(yùn)、航空和受力的要求，秦順全采用了低塔、斜拉索加勁的連續(xù)鋼桁梁新橋型，大大縮短了工期和減少了成本。經(jīng)過專家評(píng)定，蕪湖長(zhǎng)江大橋的總體建造技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平?！按罂缍鹊退崩瓨虬彖旖M合結(jié)構(gòu)建造技術(shù) ”，攻克了我國(guó)鐵路橋梁跨度300米的大關(guān)，獲得了國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)……
正是追求為橋梁科技的進(jìn)步奉獻(xiàn)智慧和力量，秦順全把超前的目光轉(zhuǎn)向了桀驁不馴的大海。針對(duì)我國(guó)沿?？绾蛄汗こ桃?guī)模宏大，風(fēng)急浪高，氣象水文條件多變的惡劣條件和工程結(jié)構(gòu)耐久性要求高的特點(diǎn)，經(jīng)過系統(tǒng)技術(shù)分析、綜合經(jīng)濟(jì)比較，秦順全率領(lǐng)集團(tuán)公司專家小組超前研究，2001年以杭州灣跨海大橋施工組織設(shè)計(jì)方案和橋型方案優(yōu)化競(jìng)賽為契機(jī)，在國(guó)內(nèi)首次提出了海上長(zhǎng)橋非通航孔整孔預(yù)制、整體運(yùn)輸、整體架設(shè)的技術(shù)方案。在系統(tǒng)研究解決了橋梁結(jié)構(gòu)的合理性、施工方案及運(yùn)架裝備的可行性的基礎(chǔ)上，該技術(shù)方案得到了杭州灣大橋業(yè)主和橋梁界專家的廣泛認(rèn)同，并最終成為杭州灣大橋非通航孔橋梁的實(shí)施方案?！昂Ｉ祥L(zhǎng)橋整孔箱梁運(yùn)架技術(shù)及裝備”在杭州灣大橋獲得成功應(yīng)用，減少了海上作業(yè)時(shí)間，規(guī)避了施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，有效地保證了工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了跨海大橋建造技術(shù)由傳統(tǒng)工藝向先進(jìn)工藝的轉(zhuǎn)變。該成果首創(chuàng)我國(guó)海上長(zhǎng)橋重量超過2100噸、跨徑達(dá)70米箱梁整孔預(yù)制、先簡(jiǎn)支后連續(xù)的架設(shè)工法，提出結(jié)構(gòu)構(gòu)件以工廠預(yù)制化、標(biāo)準(zhǔn)化、大型化為主的新設(shè)計(jì)理念,開創(chuàng)了我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)采用整體預(yù)制中等跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的先河，具有突出的技術(shù)創(chuàng)新性、顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益以及廣闊的應(yīng)用前景，獲得了2005年國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。該技術(shù)及所研制的裝備先后成功應(yīng)用于東海大橋、杭州灣跨海大橋、上海長(zhǎng)江大橋及青島膠州灣跨海大橋等大型跨海橋梁工程的建設(shè)，有力地推動(dòng)了我國(guó)跨海長(zhǎng)橋建造技術(shù)和裝備的科技進(jìn)步……
正是追求為橋梁科技的進(jìn)步奉獻(xiàn)智慧和力量，秦順全把超越的目光瞄準(zhǔn)了世界一流。“三索面斜拉橋?yàn)槭裁措y建？我給你講講啊”，談到自己得意的作品，秦順全本來嚴(yán)肅的神情頓時(shí)活躍起來，“就好比兩個(gè)人抬東西，每個(gè)人承擔(dān)的力量是明確的，三個(gè)人抬東西，重量由三個(gè)人分擔(dān)，但這三個(gè)人怎么站，個(gè)子高矮怎么搭配，如果搭配不好，看似三個(gè)人在抬，其中一個(gè)人肩上可能就不承擔(dān)力量，這就是三索面面臨的問題”。
武漢天興洲大橋以跨度、寬度、速度和載重刷新了四個(gè)世界第一，是我國(guó)橋梁史上的第5座里程碑（前4座分別是武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋和蕪湖長(zhǎng)江大橋）。秦順全主持天興洲大橋的關(guān)鍵技術(shù)研究，他提出三索面、三主桁斜拉橋結(jié)構(gòu)，采用混凝土結(jié)構(gòu)與鋼結(jié)構(gòu)組合、板結(jié)構(gòu)與桁結(jié)構(gòu)結(jié)合的混合組合結(jié)構(gòu)新形式，解決了該橋因跨度大、活載重、列車高速運(yùn)行帶來的一系列技術(shù)難題。在建設(shè)天興洲大橋的過程中，秦順全率技術(shù)人員攻克了眾多技術(shù)難關(guān)。他研究提出了大型橋梁深水基礎(chǔ)鋼圍堰錨墩定位、鉆孔樁施工過程中隨水位漲落帶載升降等新的工藝方法，在主塔墩基礎(chǔ)施工中成功應(yīng)用?！颁摰跸鋰咤^墩定位技術(shù)”的應(yīng)用減少了施工臨時(shí)占用航道范圍，提高了圍堰定位精度，節(jié)約了工程投資，為大型深水基礎(chǔ)施工提供了新的方法，獲得了2006年湖北省科學(xué)技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)。他還提出并成功實(shí)施了鋼桁梁在工廠分節(jié)段制造、現(xiàn)場(chǎng)整段架設(shè)安裝的新方法，突破了我國(guó)鋼桁梁?jiǎn)胃鶙U件逐一拼裝的傳統(tǒng)施工工藝，解決了三主桁結(jié)構(gòu)整體桁段高空匹配對(duì)接的技術(shù)難題。國(guó)內(nèi)20多位工程院院士和設(shè)計(jì)大師曾來工地咨詢。結(jié)論是：這是一座創(chuàng)新的大橋，將推動(dòng)我國(guó)橋梁建設(shè)邁上一個(gè)新臺(tái)階……
正是追求為橋梁科技的進(jìn)步奉獻(xiàn)智慧和力量，秦順全把趕超的目光瞄準(zhǔn)了舉世震撼的“中國(guó)速度”。我國(guó)客運(yùn)專線、高速鐵路中常用跨度（32米）橋梁占線路總長(zhǎng)比例大多超過80%，解決好此類橋梁優(yōu)質(zhì)快速施工這一關(guān)鍵技術(shù)難題，意義重大。2003年，秦順全主持了鐵道部重大科研項(xiàng)目“900噸鐵路箱梁運(yùn)架技術(shù)”課題研究，提出了定點(diǎn)起吊箱梁的下導(dǎo)梁式架設(shè)方法。該方法成功地解決了我國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)中簡(jiǎn)支箱梁快速優(yōu)質(zhì)施工的關(guān)鍵技術(shù)難題，獲得了2008年中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。運(yùn)用該方法研制出的專用裝備和成套工藝已成功應(yīng)用于我國(guó)多條客運(yùn)專線、高速鐵路的建設(shè)當(dāng)中。
近年來，隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國(guó)的橋梁從體量、規(guī)模、跨度等方面也越做越大。秦順全介紹到：“為了解決橋梁跨度大等問題，我們進(jìn)行了一些技術(shù)上的創(chuàng)新，如武漢天興洲長(zhǎng)江大橋的三索面三主桁斜拉技術(shù)、京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋的無導(dǎo)向船重錨定位技術(shù)等。在世界上，這些建橋技術(shù)都是很先進(jìn)的，影響也很大。由于本身就是為了解決橋梁的功能要求而進(jìn)行的不斷研發(fā)和創(chuàng)新，相信對(duì)以后的橋梁建設(shè)會(huì)有很大的促進(jìn)作用。”“在建設(shè)領(lǐng)域里，經(jīng)常會(huì)有人希望做一些標(biāo)新立異的東西，認(rèn)為別人沒做過的、特別是外國(guó)人都沒有做過的就是創(chuàng)新。但在我的觀念里，創(chuàng)新的目的不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是作為解決功能需求帶來的問題，保證工程質(zhì)量，提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)景觀和諧，指導(dǎo)后續(xù)工程的技術(shù)手段。”創(chuàng)新的目的不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，不能為了創(chuàng)新而人為地做出某一個(gè)新的東西，更不能把本來很簡(jiǎn)單的東西，人為地復(fù)雜化。
“不能坐在房間里憑空去創(chuàng)新技術(shù)，這對(duì)于我們實(shí)際工作者來說非常重要。我和我的團(tuán)隊(duì)在做橋梁技術(shù)創(chuàng)新和攻關(guān)時(shí)，始終堅(jiān)持以解決設(shè)計(jì)和施工中所碰到的實(shí)際難題作為前提，并以此為挑戰(zhàn)和目標(biāo)。這樣的創(chuàng)新不但對(duì)解決工程實(shí)際問題非常重要，而且對(duì)后續(xù)的工程也具有示范作用。”
秦順全主持了澳門西灣大橋的關(guān)鍵技術(shù)研究。首創(chuàng)雙層承載預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋新結(jié)構(gòu)形式，研究解決了為實(shí)現(xiàn)超大預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁內(nèi)行車而采用無橫隔板結(jié)構(gòu)所帶來的技術(shù)難題，使箱梁頂面和內(nèi)部均能通行車輛，巧妙地解決了臺(tái)風(fēng)期過海應(yīng)急交通的特殊要求，實(shí)現(xiàn)了全天候通行。該技術(shù)獲得了2007年國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
謙遜治學(xué)
24歲，進(jìn)入中鐵大橋局開始了自己的“造橋夢(mèng)”：武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、杭州灣跨海大橋……24年來，秦順全組織設(shè)計(jì)建造的20座大橋傲然屹立，獲得的國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)不勝枚舉。不過，談起這些，秦順全很謙虛地把功勞全記在了團(tuán)隊(duì)的力量上。他十分謙虛地說：“我機(jī)遇好，有一個(gè)干大工程的好背景，還有一個(gè)沉淀了50年科學(xué)底蘊(yùn)的專家團(tuán)隊(duì)。我只是領(lǐng)了個(gè)頭而已。我后面還有更長(zhǎng)的路要走，更多的工作要做。”
秦順全十分注重加強(qiáng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，在企業(yè)內(nèi)部，2004年他倡導(dǎo)實(shí)行了“學(xué)科帶頭人”制度，將橋梁建設(shè)涉及的17個(gè)學(xué)科整合，組織了一支大橋局橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)的學(xué)術(shù)梯隊(duì)。從2007年開始，以培養(yǎng)建橋人才為目的，他在企業(yè)內(nèi)部建立了“內(nèi)部研究生”制度，他還針對(duì)技術(shù)人員重實(shí)踐，輕理論的現(xiàn)象，每年組織一次橋梁結(jié)構(gòu)知識(shí)競(jìng)賽，并連續(xù)四年開展了以培養(yǎng)技術(shù)人員能做善言能力的技術(shù)負(fù)責(zé)人匯報(bào)比賽、項(xiàng)目總工程師研討會(huì)，每?jī)赡杲M織一次橋梁國(guó)際論壇，持續(xù)發(fā)力加強(qiáng)年輕技術(shù)干部的培養(yǎng)，并通過國(guó)際論壇加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外橋梁專家的經(jīng)驗(yàn)交流與溝通，納人之長(zhǎng)補(bǔ)己之短，開闊眼界的同時(shí)將中國(guó)的建橋經(jīng)驗(yàn)推向世界，為中鐵大橋局躋身世界10大建橋企業(yè)之列立功。
誨人不倦
在做好本職工作的同時(shí)，秦順全沒有忘記自己的社會(huì)責(zé)任。為了積極弘揚(yáng)科學(xué)精神、傳播科學(xué)思想、普及科學(xué)知識(shí)、倡導(dǎo)科學(xué)方法，努力提高全民科學(xué)文化素質(zhì)，兼任多家高校教授并擔(dān)任湖北省科協(xié)第七屆委員會(huì)常委的秦順全親自并組織多名橋梁專家赴清華大學(xué)、華中科技大學(xué)、西南交通大學(xué)等大專院校以及多所重點(diǎn)中學(xué)宣講橋梁專業(yè)理論和橋梁科普知識(shí)，使青少年掌握更多的橋梁科技理論和科學(xué)文化方法、促進(jìn)了青少年的科技意識(shí)、科學(xué)文化素質(zhì)、創(chuàng)新能力的提升。如今的建橋競(jìng)技場(chǎng)上，中國(guó)是少有的全能選手——“已有的橋型，中國(guó)人全部能做?！?o:p>
盡管這位年輕的院士已手握一項(xiàng)項(xiàng)世界紀(jì)錄，但仍保持著謙虛與清醒。他認(rèn)為目前要抓緊做的，仍然是對(duì)橋梁工程前沿科學(xué)相關(guān)課題的研究。
“請(qǐng)謹(jǐn)記，修橋不為破紀(jì)錄，不為建‘地標(biāo)’，而永遠(yuǎn)是為交通功能服務(wù)?！痹跂|南大學(xué)，秦順全向幾百名橋梁界后生諄諄教誨。
他驚嘆英國(guó)倫敦塔橋的古樸厚重，他醉心美國(guó)金門大橋的雄偉壯闊。那波光粼粼間的一抹抹詩(shī)畫風(fēng)情，讓他深感中外建橋理念上的不小差距。每項(xiàng)工程，如何與環(huán)境協(xié)調(diào)？如何兼顧市民對(duì)景觀的需求？在美學(xué)、人文的修煉上，我們與國(guó)外建筑大師還有不小的差距。向高強(qiáng)、輕型、大跨、美觀等國(guó)際化方向努力，才能助我們更快地融入國(guó)際市場(chǎng)。始終站在橋梁科技的前沿，不斷探索，發(fā)現(xiàn)新知，就得像爬山似地一步一步地上，在橋梁科技領(lǐng)域，不能虛，不能浮。
如今，秦順全最大的夢(mèng)想是建設(shè)一座跨越臺(tái)灣海峽的大橋。臺(tái)海水深浪大，寬200多公里，工程難度非常大?！暗?，臺(tái)灣海峽中間有島嶼，可以根據(jù)實(shí)際情況，采用修一段橋，修一段隧道的方式，橋和隧道相結(jié)合。”秦順全感慨的說，“這是我們的一個(gè)夢(mèng)想，我還很年輕，有能力接受這樣的挑戰(zhàn)。”質(zhì)樸的語言，道出了一個(gè)中國(guó)工程院院士對(duì)祖國(guó)橋梁事業(yè)永不停歇的追求，書寫了“中國(guó)建橋第一軍”總工程師對(duì)中華民族的大愛和崇高的精神境界！