24日，省交投集團與宜昌市政府正式簽訂投資合作框架協議。未來10年內，雙方將攜手打造包括“四港、三鐵、兩公、一管”在內的長江三峽翻壩綜合立體交通運輸體系，建成長江港口泊位95個、鐵路258公里、高速公路345公里、城鎮土地綜合開發85平方公里、管道65公里，預計總投資將達到1500億元。

隨著長江航運的爆發式增長，三峽船閘多年處于飽和運行狀態，船只停航待閘成為常態，是長江全流域的第一堵點。

按協議，雙方將建設長江左右兩岸、壩上壩下轉運港口、鐵路及高速公路，構筑完善的鐵水公管多式聯運轉運體系，統籌解決三峽大壩、葛洲壩通航瓶頸問題。具體項目包括茅坪、太平溪、白洋和紅花套四塊港區；江北翻壩、江南翻壩、遠安至當陽三條鐵路；江北翻壩、宜昌至來鳳兩條高速公路；茅坪至紅花套成品油管道。

在此基礎上，推進沿江“港產城”一體化建設，以白洋港區、云池港區、姚家港港區、七星臺港區為核心，完善基礎設施配套，促進宜昌保稅園區建設，推進物流園區、產業園區發展，通過項目投資拉動產業發展，高起點建設宜居生態新城、旅游集散新鎮。

力破通道瓶頸

隨著長江航運的迅速發展，三峽船閘通航能力已不堪重負。

三峽通航管理局提供的數據顯示，2014年，三峽船閘每天過閘船舶需求量為130到170艘，運輸繁忙季節超過180艘，正常情況下每天能安排140艘左右船舶過閘，船舶的平均待閘時間約為33個小時。“以前半個月能在武漢和重慶之間跑個來回，現在動輒要花上個把月。”24日，在秭歸茅坪港，章師傅對記者說，正常情況下，審批需一天時間。即便順利通過審批，過閘船舶還需按照指揮調度，統一過閘。從進閘到出閘，需要8到10小時。“最多的一次，等了一個星期。”章師傅說。

據悉，2011年，三峽船閘雙向通過量超億噸，提前19年達到設計年通過能力。

2010年12月30日，由宜都紅花套至秭歸曲溪的翻壩高速正式通車，三峽船閘“卡脖子”的問題似乎應該迎刃而解。“我們走不起啊！”做物流運輸生意的王先生有近10年的跑船經歷。他介紹，從重慶到上海，直接走船閘，一個集裝箱的成本約為2500元。如果進行翻壩的話，算上吊裝費用、人工費用、高速公路通行費等在內，一個集裝箱的成本要突破6000元。“腸梗阻”有望破解了！

未來10年，1500億元真金白銀，將砸向這里。

據省交投集團投資發展部部長何憲禮介紹，資金主要來源于國家和省級專項補助資金、通過設立股權投資開發基金引導的社會資本以及地方債、銀行貸款、信托等。

項目建成后，翻壩轉運體系將實現鐵路、水路、公路、管道等多式聯運，有望降低成本、提高效率、節約時間。“秭歸港，可以發展旅游業；白洋港，可以把保稅物流園作為核心工作等。”展望未來，省交投集團董事長張嗣義表示，以港區為抓手，以產業為基礎，以新型城鎮化建設為目標，該集團將推動實現“港產城”一體化建設。

來源：湖北日報