人性化
一是票價優(yōu)惠。BRT售票系統(tǒng)與現(xiàn)有常規(guī)公交相同，各種IC卡在BRT線上同樣使用。乘坐BRT線，和常規(guī)公交車完全同價，即投幣一元，刷卡六折，學生卡三折，老年卡二折，其它免費群體一樣享受優(yōu)惠。BRT實行同站換乘免費，即在BRT站臺內(nèi)，換乘不同的線路不再收取費用，乘客可以更方便地進行換乘，得到更多實惠。
二是人本設(shè)計。BRT車輛采用低地板（車門踏板距地面≤370mm）、大容量（核定載客可達近180人）車輛，設(shè)有四個寬通道雙內(nèi)擺車門，大大方便了乘客上下車。車輛與站臺均考慮了殘疾人通道。BRT車輛上設(shè)有輪椅專位、靠墊，車內(nèi)設(shè)置了嬰兒專用座位。兩個首末站的設(shè)置，分別與新北、武進長途客運站相鄰。首末站內(nèi)除BRT線外，均設(shè)置了多條常規(guī)公交線路。首末站不僅是快速公交的首末站，更是公交線網(wǎng)中的樞紐站，極大地方便了乘客在長途車和公交間的換乘。
三是綠色環(huán)保。常州BRT工程是發(fā)展綠色交通，提升常州形象的工程。在BRT車輛選擇上，快速公交系統(tǒng)所需車輛均采用新型環(huán)保車輛，采用歐四排放標準。新型車輛耗能低、排放低；路段的專有路權(quán)，避免了擁堵時的反復(fù)加減速和停車，有效減少了車輛的廢氣排放。BRT一號線的修建，對實現(xiàn)"文化旅游名城 "、"生態(tài)城市"的城市發(fā)展目標，有著重要的意義。
科技化
BRT的設(shè)計和建設(shè)充分滲入了現(xiàn)代科技因素。
一是各類設(shè)施的建設(shè)與設(shè)計美觀、現(xiàn)代、實用。
1．流線型的中間站臺設(shè)計時尚富有特色，體現(xiàn)了常州社會經(jīng)濟高速發(fā)展。站臺的服務(wù)設(shè)施以便民、快捷、安全為原則，充分體現(xiàn)了BRT高水平的服務(wù)。
2．形式呼應(yīng)的新北及武進首末站。
3．樸素大方的BRT公交停車保養(yǎng)場保養(yǎng)車間。
4．收銀、加油氣、洗車一體的建筑，符合公交運營特點，體現(xiàn)了功能至上的目的。
二是路權(quán)選擇和車輛開門方式科學合理。
BRT路權(quán)選在道路中央，車輛采取右開門形式。這種設(shè)計充分考慮了常州道路特點、乘客出行特點、交叉口通行能力特點、線網(wǎng)特點等等，與已建的北京和杭州BRT有明顯不同，但優(yōu)點是明顯的。
1．BRT道路沿線平交路口多（主要有37處），小區(qū)、企業(yè)、商店出入口多（124處），專用道設(shè)在路兩側(cè)對機動車出入和BRT車輛運行都會產(chǎn)生較大影響。此外，由于BRT車和非機動車相鄰，必須設(shè)置物理隔離，不僅會增加經(jīng)費投入，在車輛運行，交通管理等方面也會帶來更大難度。BRT車道設(shè)在路中央，一方面專用車道與常規(guī)機動車道間不用設(shè)置隔離帶，用標線和反光道釘進行軟隔離即可，對機動車可以通過加強交通管理以避免其占用BRT車道，不僅道路景觀更好，而且更有利于應(yīng)急通道功能的發(fā)揮，同時也不會影響未來道路的拓寬。
2．BRT車輛采用右開門方式，使之可以利用普通公交站臺，常規(guī)公交也可以利用BRT線路及站臺，以有效提升公交直達和零換乘水平，充分發(fā)揮BRT一號線的資源優(yōu)勢，提高公交的總體服務(wù)質(zhì)量。
三是BRT智能交通系統(tǒng)功能全，技術(shù)先進。
系統(tǒng)的完整性高，科技含量高，數(shù)據(jù)共享程度高。各種交通信息、監(jiān)控圖象等數(shù)據(jù)與市交通指揮中心相聯(lián)，有效提高了交通指揮和公交車輛調(diào)度的能力。此外，售檢票系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)和安全門系統(tǒng)都有不間斷電源供電，可確保設(shè)備的正常運行。
1．系統(tǒng)輸送能力強。系統(tǒng)的近期輸送能力為5085人/小時；系統(tǒng)的遠期輸送能力為5390人/小時。2008年日均客流預(yù)計為7萬人/天。
2．車輛運營速度快。BRT專用道的設(shè)置主要通過道路改造，增加車道數(shù)來實施。近24公里線路，除蘭陵路段和勞動路段共計約5公里沒有新增車道數(shù)（但交叉路口全部進行了拓寬改造），其它路段全部增加車道，在最大程度減少對其它車輛通行影響的同時，更有效提高了BRT車輛運行速度，全線平均運行速度達到了25.64km/h。
3．資源整合效益優(yōu)。常州已實現(xiàn)公交一體化，BRT的運營與常規(guī)公交也是一體化管理，這樣可以在公交線網(wǎng)的設(shè)置上進行通盤考慮，更大效率地發(fā)揮公交資源整合優(yōu)勢。BRT站臺安全門的設(shè)置，可適應(yīng)多種類型的BRT車輛、BRT支線車輛及常規(guī)公交車輛使用，為BRT主線、支線及常規(guī)公交線的有效結(jié)合打下了基礎(chǔ)。常州一號線通車后，相關(guān)常規(guī)公交線路將進行大幅優(yōu)化調(diào)整，公交資源將進一步得到整合，市民群眾的出行將會更加便捷高效。