泰州長江大橋2007年12月26日開工建設，2012年11月25日正式通車。

工程全長62.088公里，全線采用雙向六車道高速公路標準，項目總投資93.7億元，用了主跨2×1080米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋，系世界首創(chuàng)。

泰州長江大橋是江蘇省規(guī)劃的鎮(zhèn)江通往江北的三大高速通道中最東端的一條通道，該通道結束了揚中市沒有高速公路的歷史。

橋梁簡介

泰州長江公路大橋及其接線全長約62公里，其中泰州長江公路大橋長約7公里，將長江北岸的泰州市與江心的揚中市、江南的鎮(zhèn)江市連成一體，并通過接線連接滬寧高速和常州西繞城高速。 

大橋位于長江江蘇段的中部，在江蘇省泰州市與鎮(zhèn)江市之間，東距江陰長江公路大橋57公里，西距潤揚長江公路大橋66公里。

大橋起自泰興市宣堡鎮(zhèn)西，接南通至南京高速公路，向西經高港區(qū)口岸鎮(zhèn)、永安鎮(zhèn)東，在田河東跨宣堡港，在福興莊東與S336交叉，于新堂圩附近與江北沿江高等級公路交叉，在永安洲鎮(zhèn)三水廠下游約1公里處跨越長江進入揚中市；路線在揚中市東穿過，經變電所北，跨S238及揚中市西南環(huán)相交處，向西于小泡沙（西沙島）西端跨長江夾江，經鎮(zhèn)江新區(qū)姚橋鎮(zhèn)北，與五峰山通道接線相交于姚橋樞紐。在此處路線折向東南，進入丹陽沿江地區(qū)的后巷鎮(zhèn)，沿夾江穿過新橋鎮(zhèn)后從界牌鎮(zhèn)西穿過，跨丹界公路；向南跨越浦河進入常州境內，跨新孟河、S238、S338，經安家鎮(zhèn)西，終于滬寧高速公路湯莊樞紐。

泰州長江公路大橋鋼箱梁制造為中鐵寶橋揚州分公司，設計為江蘇省交通規(guī)劃設計院，監(jiān)理為武漢橋梁建筑工程監(jiān)理有限公司。

該橋連接京滬、滬陜和滬蓉等三條國家高速公路，在長三角地區(qū)和江蘇省的高速公路網絡中，起著重要的聯絡和輔助作用。

泰州長江公路大橋于2007.12.26開工建設，2012.11.25建成通車。

橋梁設計

泰州長江大橋是江蘇省繼成功建設江陰大橋、潤揚大橋之后建設的又一座特大跨徑橋梁，工程全長62.088公里，全線采用雙向六車道高速公路標準，項目總投資93.7億元，建設工期為五年半。

其中，跨江主橋及夾江橋全長9.726公里，橋面寬33米?？缃鳂虿捎昧酥骺?×1080米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋，系世界首創(chuàng)。

中塔采用縱向人字形、橫向門式框架型鋼塔，其大節(jié)段制造和安裝技術的使用在國內尚屬首次。

項目之最

泰州長江大橋作為三塔懸索大橋，從自身設計、技術上來講，在國內外達到了三“最”。

世界最大三塔懸索大橋

該橋跨越長江的主橋采用三塔兩跨懸索橋型，每跨跨徑均為1080米。

大橋建設指揮部工程處處長楊寧說：“目前，在世界上，最大跨徑的三塔懸

索橋在日本，跨徑為176米。因而，泰州長江大橋建成后，主橋邊塔與中塔之間1080米的跨徑，將首次在世界上實現三塔懸索橋塔跨徑由百米向千米的突破?！?o:p>

楊寧還透露，當初，之所以采用三塔懸索橋橋型主要出于兩個方面的考慮：一是考慮到橋位處江面寬闊。據測量，大橋跨越的長江江面寬達2.3公里，河床呈淺W形斷面，如采用一跨過江的橋梁方案，投資將大幅度增加，而采用三塔兩跨懸索橋不僅節(jié)約了投資，而且能最大限度地利用橋址區(qū)河床特點，并能適應長江河勢的變化，同時由于水中只有一個主塔基礎，最大限度減少了建橋對水流的影響，降低了船舶撞險。二是考慮到長江岸線資源的充分利用問題。如果采用斜拉橋橋型，引橋過多、過密的橋墩，將會影響兩岸港口碼頭間船舶的航行，不利于兩岸岸線的開發(fā)利用。

最大水中沉井

泰州長江大橋中塔采用水中沉井基礎，沉井平面尺寸長約58米、寬44米，整個沉井基礎將下沉到標高?犖-70 米的深度。

據了解，沉井法施工是先在地表制作成一個井筒狀的結構物（沉井），然后通過從井內不斷取土，使沉井在自重作用下逐漸下沉，達到預定設計標高后，再進行封底，構筑內部結構。

市發(fā)改委副主任朱建華告訴記者，施工過程中，通過巨大外力將江水和江底泥土沖開，將沉井下沉到地下幾十米并碰觸到地層巖石，再往沉井中澆灌混凝土等物，將基樁牢牢固定。

“目前，像如此大的沉井基礎在國內尚屬空白?！贝髽蚪ㄔO指揮部工程處科長王峻說。

首次采用人字形鋼塔

大橋上還有一個與眾不同之處，那就是中塔采用“人”字形鋼鐵結構。

據楊寧介紹，與兩塔懸索橋不同，由于三塔懸索橋用邊、中、邊三個主塔，中主塔將主橋劃分成兩個跨徑，極端情況下可能出現一個橋跨布滿車輛而另一個橋跨沒有車輛的情況，此時，如果中塔剛度不足，則塔頂會產生較大的位移，橋面必然形成較大的撓度，既會造成使用者心理上的不適，也不利于橋上的行車安全。與此相反，若中塔剛度過大，勢必又會使讓大橋的主纜在中塔兩側存在巨大的不平衡力作用，造成主纜在塔頂產生滑移的風險。

“這就要求中塔必須要有一定剛度，同時剛度又不能太大。經過兩種材料、三種結構形式以及相應的多種組合的比選論證，我們最終選擇了有一定柔韌度的鋼塔，并將塔型縱橋向設計為人字形來提高塔的剛度，剛柔結合，從而達到中塔的最佳剛度?！蓖蹙f。

建設歷程

1998年，沿江的泰州、鎮(zhèn)江、常州三市提出建設泰州公路過江通道的設想。

2003年起，省交通規(guī)劃設計研究院開始對這一設想進行預可性研究，2005年初轉入工程可行性研究。

2005年7月，《泰州公路過江通道預可行性研究報告》出臺。

2005年10月，正式開始勘察設計。

2005年12月，江蘇省交通規(guī)劃設計院設計出三塔兩跨超千米懸索橋方案。同月，泰州公路過江通道環(huán)境影響報告書通過交通部專家預審。

2006年5月，國家環(huán)?？偩衷u估中心牽頭，在泰召開泰州公路過江通道環(huán)境影響報告書技術評估會，項目通過專家“環(huán)境影響評價”。

2006年8月，國家發(fā)改委通過該項目建議書，同意建設泰州公路過江通道項目。

2006年9月，泰州大橋正式被國家發(fā)改委立項，并通過專家組的科研論證。

2006年10月，泰州過江通道工程可行性研究報告預審會召開，同意采用三塔懸索橋方案作為編制投資估算、經濟評價的依據。同月，泰州長江公路過江通道水上通航安全研究報告在泰州通過專家審查。

2006年12月，《泰州長江公路過江通道可行性研究報告》分別通過交通部、中國國際工程咨詢公司專家組評估、審查。

2007年7月上旬，國務院辦公會議討論通過了《泰州長江大橋可行性研究報告》，并由國家發(fā)改委于7月10日正式批復同意，采用泰州永安洲北橋位方案，長江大橋正式定名為“泰州長江大橋”。

2007年8月19日，首節(jié)鋼沉井到達泰州長江大橋北岸建設現場，泰州大橋建設前期準備工作進入實質性階段。

2007年11月，經過前期籌備，泰州長江大橋主橋北岸施工場地的“三通一平”及臨時碼頭工程已完成，大橋具備了開工建設條件。

2007年11月26日，泰州長江大橋指揮部進駐泰州市，大橋正式開工建設。

2008年9月10日，泰州長江大橋中塔沉井開始第一次封底施工。

2009年6月3日，泰州長江大橋中塔D1節(jié)段鋼箱梁開始吊裝。

2010年4月10日，泰州長江大橋中塔上橫梁吊裝結束。

2010年8月30日，泰州長江大橋主纜錨道全部貫通。

2011年1月13日，泰州長江大橋兩根主纜架設到位，進入緊索階段。

2011年9月28日，泰州長江大橋鋼箱梁全部到位，實現全線合龍，初步形成一個完整的橋面。

2012年9月22日，國家權威檢測部門反饋的試驗初步分析結果表明：泰州大橋跨江主橋各項指標均滿足設計要求，初步具備了車輛通行的條件。該試驗本次試驗共歷時8天，所用車輛均為總重30噸的大型載重貨車，試驗的不同狀況多達22種，最多時有72輛車排成4列18行同時開上橋。泰州大橋主體工程已建設結束，有關機電工程調試、交通工程等掃尾工作正有序進行，長江兩岸收費站已經建成，預計2013年元旦前通車，正式運行前會提前發(fā)通車公告。[2] 

2012年10月16日，泰州長江大橋上部結構工程與鋼橋面鋪裝工程接受交工驗收。 

2012年11月25日上午泰州長江大橋正式開通，將長江北岸的泰州與江心的揚中、江南的鎮(zhèn)江常州連成一體。

泰州大橋工程全長62.088公里，由北接線、跨江主橋、夾江橋和南接線四部分組成，交通運輸部核準項目總投資93.7億元，建設工期5年半。工程起點位于泰州境內的寧通高速宣堡樞紐，南止于滬寧高速湯莊樞紐，接常州西繞城高速。大橋全線采用雙向六車道高速公路標準，其中跨江主橋及夾江橋全長9.726公里，橋面寬33米?？缃鳂虿捎每鐝?×1080米的雙主跨懸索橋橋型方案，主橋通航孔為單孔雙向通航，通航凈空高度不小于50米，凈寬不小于760米，能滿足5萬噸級巴拿馬散裝貨輪的通航需要。