東海大橋起始于上海浦東新區(qū)（原南匯區(qū)）蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為“一號工程”。
設計師簡介
東海大橋的設計師
林元培（1936.2 -），男， 我國著名橋梁專家，福建莆田人，出生于上海市。1954年畢業(yè)于上海土木工程學校。曾任上海市政工程設計研究院總工程師、中國土木工程學會市政學會副主任?，F(xiàn)任上海市政工程設計研究總院資深總工程師。2005年當選為中國工程院院士。2007年榮獲何梁何利基金科學與技術(shù)成就獎。1989年被建設部命名為首批“中國工程設計大師”。在40多年的橋梁工程設計和橋梁理論研究中，設計或主持設計的大跨度橋梁達20余座，中小橋梁有上百座[1] ，涵蓋了上海楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋等各種橋型。
他是中共十五大代表。上海市第十屆人民代表。四次被評為上海市勞動模范，95年被評為全國先進工作者。由于他在我國建橋技術(shù)方面的杰出貢獻和突出成就，被授予國家設計大師，榮獲1994年度茅以升橋梁大獎。他是上海市南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋和盧浦大橋以及東海大橋的總設計師。
1993年建成的楊浦大橋，是林元培傾注全部心血貢獻于世的最高水平設計成果。在繼南浦大橋之后，把世界最新橋型的跨徑從465米一下提高到602米，使世界建橋設計水平推到新的高度，這一重大貢獻為國際橋梁界所信服和贊嘆，為國爭得了榮譽。楊浦大橋的勝利建成是他一貫潛心研究，善于總結(jié)，勇于實踐，敢為天下先的結(jié)果。他構(gòu)思的楊浦大橋塔拉索錨固區(qū)構(gòu)造、箱型鋼梁等設計和大跨徑斜拉橋整體穩(wěn)定理論等，均開創(chuàng)了世界先河。他首次提出的第九種跨越能力最大橋型將問鼎于世，引起了國內(nèi)外橋梁界的關(guān)注。
大橋簡介
東海大橋工程是上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程，為洋山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務。東海大橋全線可分為約2.3公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5公里的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5公里的港橋連接段，總長約為31公里。設計車速80公里/小時。
東海大橋工程2002年6月26日正式開工建設，歷經(jīng)35個月的艱苦施工，于2005年5月25日實現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。大橋?qū)?1.5米，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設計時速每小時80公里。大橋全線按高速公路標準設計，設計基準期為100年。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40米，相當于10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。東海大橋在2005年建成通車。159米高的兩座大跨度海上斜拉橋主塔在國內(nèi)最高；位于顆珠山島和大烏龜島之間的深海大堤綿延1.22公里，也是國內(nèi)的突破和創(chuàng)新；而最大的奇跡在于建設速度——在風高浪急的外海，運用高效、科學的施工技術(shù)，實現(xiàn)大橋貫通僅用3年！
地位和作用
在上海6000多平方公里的土地上，已經(jīng)有的橋梁，主要是依黃浦江、蘇州河而建，而東海大橋是第一座真正意義上的外?？绾４髽?。東海大橋的建成通車，為洋山深水港年內(nèi)建成開港，加快上海國際航運中心的建設奠定了基礎。
東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋?qū)?1.5米，設計車速每小時80公里，設計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級臺風、七級烈度地震，設計基準期為100年。
東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以"東海長虹"為創(chuàng)意理念，宛如我國東海上一道亮麗的彩虹。大橋色彩是大橋外觀形象及展示橋梁個性的直接表現(xiàn)，采用白色、淺灰色作為大橋的主色調(diào)，使其與環(huán)境和諧統(tǒng)一。目前，世界上在外海已經(jīng)建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設總長32.5公里，是名副其實的“世界之橋”，也是繼杭州灣大橋之后世界第二長跨海大橋。
作用
東海大橋起始于上海浦東新區(qū)蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。氣勢恢宏的東海大橋，一頭挑起“東海明珠”的洋山島，一頭連接上海南匯的海港新城和物流園區(qū)。
結(jié)構(gòu)
2002年6月26日正式開工建設的東海大橋，與海天共一色，是一座以新的理念，新的技術(shù)、新的工藝建設的以藍色為基調(diào)的大橋。大橋長32．5公里，陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤到大烏龜島之間跨海段長25.3公里．大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里，全橋設5000噸級單孔雙向主通航孔一處，通航凈高40米。
海天一色的大橋，濃縮科技精華。建設東海大橋缺少現(xiàn)成的海上橋梁施工規(guī)范與工藝標準，科技人員經(jīng)過科技攻關(guān)解決了海上大橋的防腐、超大體積混凝土箱梁預制和吊裝、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位打樁等一系列難題。
海天一色的大橋，經(jīng)受安全考驗。兩座高159米的主塔聳立在海中，呈雄偉的“人”字型。主塔創(chuàng)造了海上大體積混凝土澆注的國內(nèi)最新紀錄，并成功地經(jīng)受了“蒲公英”、“云娜”兩次大臺風的襲擾。主塔的支撐192根極長的鋼纜如同有力的臂膀，拉起了橋面。
地位
東海大橋位于杭州灣口東北部，舟山群島西側(cè)，起始于上海浦東的蘆潮港，跨越杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，沿大烏龜山、顆珠山島至小城子山小洋山港區(qū)一期交接點。
意義
東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以“東海長虹”為創(chuàng)意理念，宛如中國東海上一道亮麗的彩虹。
榮譽
“東海大橋工程關(guān)鍵技術(shù)與應用”榮獲2007年度國家科技進步一等獎。
作為外海超長橋梁的“先行者”，東海大橋掌握了七大關(guān)鍵技術(shù)，總體達到國際先進水平，部分關(guān)鍵技術(shù)還達到國際領先水平。在全線貫通后，它不僅通過了實踐的考核，而且忙著在長三角的“后輩”中“傳道授藝”。東海大橋的部分科技成果，已在杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋等重大工程中得到了廣泛應用。“后輩”們的主跨長度等技術(shù)表現(xiàn)甚至“青出于藍而勝于藍”。不過，用的關(guān)鍵技術(shù)可都源自東海大橋工程。
截止到2008年8月，東海大橋工程已獲得或申請國家專利24項，公開發(fā)表學術(shù)論文96篇。東海大橋總投資71.1億元，總工期41個月，與國際上同類工程相比，節(jié)約投資60%以上，總工期減少50%以上。
海上風電場
2010年7月6日，總投資23.65億元的我國第一個海上風電場——上海東海大橋10萬千瓦海上風電場示范工程并網(wǎng)發(fā)電，標志著我國基本掌握了海上風電的工程建設技術(shù)，為今后大規(guī)模發(fā)展海上風電積累了經(jīng)驗。
東海大橋海上風電場也是亞洲首個大型海上風電項目，由上海東海風力發(fā)電公司投資建設。該項目總裝機容量10.2萬千瓦，采用華銳風電科技股份有限公司自主研發(fā)的34臺3兆瓦海上風電機組。
東海大橋海上風電場的海上工程于2008年9月正式開工，2009年3月首臺風機吊裝成功，同年9月首批三臺風機實現(xiàn)并網(wǎng)。今年2月，34臺風機吊裝完成，6月8日全部風機并網(wǎng)試運行，7月6日實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。
東海大橋海上風電場在我國風電場建設史上創(chuàng)造了多項“第一”：第一次采用自主研發(fā)的3兆瓦離岸型機組，標志著我國大功率風電機組裝備制造業(yè)躋身世界先進行列；第一次采用海上風機整體吊裝工藝，大大縮短了海上施工周期，創(chuàng)造了一個月在工裝船上組裝10臺、海上吊裝8臺的記錄；在世界上第一次使用高樁承臺基礎設計，有效解決了高聳風機承載、抗拔、水平移位的技術(shù)難題。
國家發(fā)改委副主任、國家能源局局長張國寶在并網(wǎng)發(fā)電儀式上表示，東海大橋風電場積累了豐富的海上風電工程建設經(jīng)驗，為我國大規(guī)模開發(fā)海上風電奠定了良好的技術(shù)和管理基礎。他表示，再有3到5年時間，隨著一批海上風電項目的建設，我國海上風電技術(shù)將全面成熟，海上風電將進入大規(guī)模發(fā)展的階段，成為我國清潔能源發(fā)展的重要領域。
裝機容量10萬千瓦的東海大橋風電場二期工程前期工作已獲政府有關(guān)部門批準，二期工程計劃使用單機容量更大、技術(shù)更先進的風電機組。
國家能源局啟動了我國首批100萬千瓦海上風電特許權(quán)項目招標，其中，2個近海風電項目設在江蘇濱海、射陽，各裝機30萬千瓦；兩個潮間帶項目位于江蘇大豐和東臺，裝機容量各20萬千瓦。此次招標預計今年9月份宣布中標結(jié)果。
